2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Return of the King

Kendt for hverdagen Camry og RAV4, Toyota har ikke mange navneskilte, der vækker tonsvis af begejstring. Derfor er tilbagevenden af ​​Supra så stor en ting. Supra er for Toyota, hvad Mustangen er for Ford, en ikonisk præstationsbil med en passioneret fanskare. Ligesom Mustangen blev Supra også en filmstjerne takket være Hurtig og rasende franchise.

I modsætning til nogen tidligere Supra blev femte generation 2020-modellen udviklet med hjælp udefra. Det kan have et Toyota-mærke på motorhjelmen, men under 2020 Supra er det

faktisk en BMW Z4. De to biler blev udviklet i tandem, et træk, der gav Toyota en ny Supra til en brøkdel af prisen for at udvikle den uafhængigt. Det betyder også, at du finder tysk DNA på stort set hver eneste tomme af denne tilsyneladende japanske sportsvogn.

En lignende strategi fødte Toyota 86, som er venskabsby med Subaru BRZ. Vi kunne godt lide 86'eren, så kan Toyota udføre den samme magi med en anden partner? For at finde ud af det brugte vi en uge med en 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium ("GR" står for "Gazoo Racing", Toyota-divisionen, der har til opgave at finjustere bilen).

Supra har en basispris på 50.920 $, men Premium-modellen tilføjer funktioner som trådløs Apple CarPlay, et opgraderet lydsystem og en større berøringsskærm. Det, sammen med en valgfri Driver Assist-pakke, bragte prisen på vores testbil op på 56.615 $.

Design og interiør

Inde og ude er denne bil som ingen tidligere Supra. I stedet for at tage designelementer fra tidligere modeller, er Supra 2020's udvendige styling baseret på 2014 Toyota FT-1 koncept. Det er altid svært at omsætte konceptbiler til produktionsbiler, da koncepter generelt ikke er designet med kollisionstest eller interiørergonomi i tankerne. Mens en betydelig mængde af FT-1 kom ind i produktionen Supra, blev der indgået nogle kompromiser. Især frontenden ser en smule oppustet ud sammenlignet med FT-1, sandsynligvis en indrømmelse til europæiske standarder for fodgængersikkerhed.

Bortset fra Toyota-logoet på rattet er interiøret helt BMW. Skifteren og den roterende infotainmentcontroller løftes direkte fra den tyske bilproducents katalog, og berøringsskærmen sidder oven på instrumentbrættet, i stedet for at være indlejret i det, som i alle andre Toyota. Bilens BMW DNA viser sig også i små detaljer. For at åbne motorhjelmen skal du trække i håndtaget to gange, og du skal trykke på en knap på skifteren for at det virker. Selv dørklokkerne har den samme tydelige BMW-lyd.

Dette er ikke en dårlig ting. BMW kan godt interiør, og Supra er ingen undtagelse. Den har en af ​​de bedste kørestillinger i enhver nuværende sportsvogn. Det er nemt at blive komfortabelt, det lave instrumentbræt giver fremragende udsyn, og alle betjeningsgreb er nemme at nå fra førersædet.

Men hvis du forventer luksus, forbered dig på at blive skuffet. Dette kan være et BMW interiør, men det er en entry-level version, især sammenlignet med Supra's BMW Z4 søskende.

2020 Supra fås kun som en to-dørs, to-sæders coupé; i modsætning til "Fast and Furious"-æraen Supra, er der ikke noget tagpanel, der kan løftes ud. Det indvendige rum er omtrent det samme som i den cabriolet-only Z4, selvom BMW'en byder på lidt mere frihøjde. Toyota kan dog prale af 10,2 kubikfod lastrum til Z4'erens 9,9. Chevrolet Corvette Stingray og Porsche 718 Cayman har henholdsvis 12,6 kubikfod og 14,9 kubikfod plads, dog delt mellem forreste og bagerste bagagerum.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Supra har samme iDrive infotainment system bruges i nuværende BMW-modeller, med identisk grafik, menulayout og drejekontrol. Standardberøringsskærmen er 6,5 tommer, og en 8,8 tommer digital instrumentklynge er også standard. Premium-modeller får en 8,8-tommer berøringsskærm samt head-up-skærm og trådløs telefonopladning.

Fordi den bruger et BMW infotainmentsystem, bliver Supra trådløs Apple CarPlay – den eneste Toyota-model med den funktion. Grundmodeller får dog slet ikke CarPlay, og Android Auto er ikke tilgængelig. BMW planlægger at tilføje trådløs Android Auto til 2021-modeller, men det er uklart, om Supra'en også får det.

Som med den overordnede indretning, beviser infotainment-oplevelsen, at der ingen skam er i at låne fra de bedste. iDrive-systemet fungerede lige så godt i Supra som i andre BMW-modeller, med intuitive menuer og en roterende controller, der var langt nemmere at bruge end den akavede touchpad fra Toyotas Lexus luksusafdeling. De eneste pletter var en skærm, der havde en tendens til at skylle ud i direkte sollys, og et lydsystem, der lød mere imponerende på papiret, end det gjorde i det virkelige liv. (Premium-modeller får et 12-højttaler, 500 watt JBL-system.)

Standard førerhjælpemidler omfatter autonom nødbremsning, advarsel om fremadgående kollision, advarsel om vognbaneskift med styreassistent og automatisk fjernlys. Den valgfri Driver Assist-pakke tilføjer adaptiv fartpilot, overvågning af blinde vinkler, alarm for krydstrafik bagtil og parkeringssensorer.

Køreoplevelse

Åbn motorhjelmen på 2020 Toyota Supra, og logikken i BMW-partnerskabet bliver tydelig. Den tyske bilproducent ved, hvordan man laver en fantastisk førerbil, ja, men endnu vigtigere var BMW i stand til at forsyne Toyota med en inline-seks motor. En inline-sekser var den sidste Supras visitkort, men Toyota har ikke længere et i sin lineup. I stedet for at bruge pengene på at udvikle en ny motor til kun én model, lånte Toyota BMW'er.

Den 3,0-liters turboladede motor deles med Z4 og adskillige andre BMW-modeller, ligesom den otte-trins automatgear (hvis du vil have en brugervejledning, få en 86). Vores testbil fra 2020 ydede 335 hestekræfter og et drejningsmoment på 365 pund-fod, men 2021-modeller får et løft til 382 hk og 368 lb.ft. Toyota vil også tilføje en 2,0-liters turboladet firecylindret motor til sortimentet for 2021. Alle Supra-modeller er baghjulstræk for den bedst mulige håndtering.

Toyota siger, at 2020 Supra 3.0 vil køre nul til 60 mph på 4,1 sekunder. Det er omtrent lige så hurtigt som en Porsche 718 Cayman S (Cayman er 0,1 sekund langsommere i basisform, men 0,1 sekund hurtigere med den valgfrie Sport Chrono-pakke). Den er også 1,0 sekund hurtigere end en Toyota Supra Turbo fra 1993, ifølge en Motor uge test, hvis du undrede dig over, hvordan den moderne Supra kan sammenlignes med sin filmstjerneforgænger. Den mere kraftfulde 2021 Supra 3.0 vil køre fra nul til 60 mph på 3,9 sekunder, hvilket matcher den sekscylindrede BMW Z4 ifølge estimater fra begge producenter.

Supra'en føltes meget hurtig, men det var ikke det, der gjorde det største indtryk. Det, der adskiller Supra fra andre sportsvogne, er dens modenhed. Det var behageligt og stille nok til en lang biltur og adræt nok til at gøre backroads sjove. Supra har en bedre balance mellem komfort og sportslighed end sin Z4-søskende, der føles mere som en traditionel luksusbil end en ægte sportsvogn.

Toyota opnåede også dette med sin egen tuning. Mens nogle andre bilproducenter inkluderer en forvirrende række af køretilstande og forventer, at kunderne finder ud af, hvad der fungerer bedst, holdt Toyota sig til kun to tilstande: Normal og Sport.

Mens ingeniører fik fat i nogle detaljer, savnede de andre. Toyota kunne have brugt lidt mere tid på at tune styretøjet, som har samme niveau af feedback som et slidt arkadespil. Mens Supra er beundringsværdigt raffineret, giver det også en mindre engagerende køreoplevelse; bilen bliver ikke rigtig levende, før du rammer ekstralegale hastigheder. Supra var heller ikke designet til at blive kørt med vinduerne nede, et kompromis sandsynligvis indgået for at opnå større aerodynamisk effektivitet. Sænk vinduerne med mere end parkeringshastigheder, og de stødende lyde bliver uudholdelige.

Gas kilometertal og sikkerhed

2020 Supra er vurderet ved 26 mpg kombineret (24 mpg by, 31 mpg motorvej), hvilket er identisk med Toyotas BMW Z4-søskende og lidt bedre end en Porsche Cayman S. I løbet af en uges kørsel havde vi i gennemsnit 24 mpg ifølge bilens kørecomputer.

Fordi Supra er et nyt køretøj, har kollisionstestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu, og det er svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Forvent dog, at Supra er mere som en BMW end en Toyota i det område, da alle dens hovedkomponenter er fra det tyske firma. Det betyder pålidelighed kan komme til kort fra Toyotas bundsolide ry.

Toyota tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, omfattende garanti og fem-årig, 60.000-mile, drivlinje-garanti, som er omkring gennemsnittet for en ny bil.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Toyota holder tingene enkle med kun to udstyrsniveauer: Base og Premium. Du vil gå med sidstnævnte, hvis du vil have det mest tekniske. Premium-modellen får den større 8,8-tommer touchskærm, trådløs Apple CarPlay og et head-up display som standardudstyr. På førerassistentsiden kræver det at få det fulde udvalg af funktioner den valgfrie Driver Assist-pakke, som tilføjer adaptiv fartpilot, overvågning af blinde vinkler, alarm for krydstrafik bagtil og parkeringssensorer til $1,195.

Tidligere generationer af Supra var godt tilgodeset af eftermarkedet, og vi forventer, at det er tilfældet med den nye model. Det kan tage tid, før dele kommer på markedet, men masser af opgraderinger bør være tilgængelige med tiden. Papadakis Racing har allerede taget Supra's motor fra BMW op til 1.000 hk, hvilket viser, at motoren har masser af tuning potentiale.

Vores holdning

2020 Toyota Supra var ventetiden værd. Det er en veludført sportsvogn, der balancerer køreglæde med hverdagens brugervenlighed og raffinement. Nogle fans kan måske ikke lide Toyotas brug af en BMW-platform, men de har sandsynligvis ikke kørt den nye Supra. Fra infotainmentsystemet til motoren er BMW-bitsene det, der gør denne bil så god.

Den godhed har dog en pris. Supras basispris på 50.920 USD underbyder Porsche Cayman og Chevy Corvette, men når du først markerer afkrydsningsfelterne for valgfrie tekniske funktioner, er det hul stort set slettet. Corvetten starter ved $59.995 - kun $3.380 mere end vores testbil - og er på et andet niveau af ydeevne. Hvis du ikke er gift med ideen om en to-sædet, kan du også have en ret flot Ford Mustang til samme pris som en base Supra.

For meget færre penge end Supra, to sportsvogne — Nissan 370Z og Toyotas egen 86 - prale af mere personlighed. Med tilgængelige manuelle gearkasser og mere viscerale køreoplevelser efterlader de fornemmelser, at Supra filtrerer fra. Ingen af ​​dem kan dog matche Supra'en på power eller tech, og Supra'en er den eneste af de tre, vi gerne vil have med på en roadtrip.

Skal du få en?

Ja. Supra er en fantastisk sportsvogn, som du kan køre hver dag.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota giver sin søde, racerklare Supra det grønne flag til produktion
• Subaru og Toyota vil blive ved med at arbejde sammen om at skabe sportsvogne og hybrider
• 2020 Audi RS Q3 er en opsuget SUV, du bliver nødt til at beundre langvejs fra