2020 Subaru Outback Touring XT anmeldelse: Big Screen

2020 Subaru Outback Touring XT anmeldelse: Tonsvis af teknologi

MSRP $27.00

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"2020 Subaru Outback er en robust, praktisk vogn, der ikke sparer på teknologien."

Fordele

• Kraftig turboladet motor
• En stor skærm, der retfærdiggør sin størrelse
• Komfortabel tur
• Veludført driver-assist tech

Ulemper

• Prisen stiger hurtigt med muligheder

Subaru Outback har trives ved at omfavne mottoet "hvis du ikke kan slå dem, så kom med dem." I 1990'erne tog Subaru en af ​​sine firehjulstrækker stationcars og tilføjet nogle SUV-lignende stylingdetaljer for at skabe Outback. Modellen er forblevet populær, selvom andre vogne er blevet presset ud af markedet af SUV'er.

Outback forbliver en overbevisende SUV alternativ, til dels takket være et rummeligt lastrum og firehjulstræk. Omdesignet til 2020-modelåret tilføjer Outback mere teknologi til blandingen. Vognen fås med en 11,6-tommer touchskærm og Subarus DriverFocus-system, som bruger et førervendt kamera til at registrere forstyrrelser.

Prissætningen for 2020 Outback starter ved $27.655, men vores testbil var en Touring XT-model i topklasse til en pris på $40.705. Den havde hver eneste klokke og fløjt, inklusive den store berøringsskærm, DriverFocus og en mere kraftfuld turboladet motor.

Design og interiør

Som før er 2020 Subaru Outback i det væsentlige en vognversion af Subaru Legacy sedan (som også blev redesignet til 2020-modelåret). Udover at få en bagluge i stedet for et bagagerum, har Outback plastikbeklædning for et mere SUV-agtigt udseende. Outback kører også ret højt for en bil, igen, for at få det til at føles mere som en SUV. Dens 8,7 tommer frihøjde er faktisk mere end en Honda CR-V eller Toyota RAV4.

På trods af at være blevet omdesignet, ville du blive presset hårdt for at skelne 2020 Outback fra dens forgænger. Den nye model er også temmelig tæt på Outback i 2019. Den er lidt bredere og længere, men med en identisk akselafstand. Under huden kører 2020 Outback på Subaru Global Platform, der understøtter det meste af bilproducentens andre modeller. Subaru hævder, at 2020 Outback er 70 % stivere i vridningsstivhed end sin forgænger, hvilket hjælper med at forbedre håndteringen og skaber en mere solid følelse. Den nye model kan ifølge Subaru også absorbere mere end 40 % mere energi i front- og sidekollisioner.

Interiøret er typisk Subaru, med et enkelt, men fornuftigt layout. Vores Touring-testbil var fuldt ud pyntet med læderindtræk, men materialerne føltes ikke værdige til denne bils pris på $40.000. Som mange andre bilproducenter valgte Subaru også at bruge klaversort plastbeklædning, som nemt ridser og udtværer og efter vores erfaring frembringer meget blænding på solrige dage.

Med hensyn til indvendig plads kan Outback sammenlignes med de kompakte crossovers, du kan købe for tilsvarende penge. Den har mere benplads foran end en Honda CR-V eller Toyota RAV4, og med de foldede bagsæder mere lastrum end en Ford Escape. Outback følger Subarus egne Skovmanddog takket være sidstnævntes højere, boxer krop.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Den store teknologinyhed for 2020 er en tilgængelig 11,6-tommer portrætorienteret berøringsskærm. Skærmen er standard på alle Outback udstyrsniveauer undtagen basismodellen (som får en 7,0 tommer touchskærm), mens Apple CarPlay og Android Auto er standard over hele linjen.

Mange bilproducenter har installeret storskærme, men de fleste ser ikke ud til at vide, hvad de skal gøre med al den ejendom. Subaru har gjort noget smart og ligetil - det har bare gjort menuikonerne større. Du behøver ikke at skele for at se noget på denne skærm, og de store ikoner er nemmere at finde, mens du kører. Subaru placerede også ikoner for klimastyring nederst på skærmen - omtrent hvor analogt kontroller ville normalt være - og inkluderede en analog volumenknap, som stadig er det bedste værktøj til det job.

2020 Outback får også Subarus EyeSight driver-assist tech, som bruger fremadvendte kameraer monteret nær bakspejlet, snarere end radarenheder, der bruges af de fleste andre bilproducenter. Adaptiv fartpilot med vognbanecentrering er standard, mens blindvinkelovervågning, vognbaneskiftassistent og krydstrafikalarm bagtil er ekstraudstyr. Honda CR-V og Toyota RAV4 får også standard adaptiv fartpilot. Det koster ekstra på Ford Escape, men Fords system inkluderer en stop-and-go-funktion.

På motorvejen udmærkede den adaptive fartpilot sig ved at holde et stabilt tempo, men var langsom til at reagere, når biler brat ind. I en lige linje gjorde den banecentrerende funktion sit arbejde med kun de mildeste styreinput, men havde problemer med selv de mindste kurver. Dette er problemer, vi har bemærket med de fleste konkurrerende systemer, og den samlede ydeevne var god for et køretøj i denne prisklasse, der mangler de mere komplicerede sensorsuiter af avancerede modeller.

Subaru er en af ​​en håndfuld bilproducenter (sammen med BMW og Cadillac) at bruge et førervendt kamera for at sikre, at folk ikke bruger disse tekniske funktioner uansvarligt. Det DriverFocus systemet, som debuterede i Forester, sender lyd- og videoadvarsler, hvis bilister tager øjnene fra vejen. Ligesom med Forester fandt vi DriverFocus for at være ret diskret uden falske alarmer.

Køreoplevelse

En anden stor ændring for 2020 er under motorhjelmen. For første gang siden 2009 fås Outback med en turboladet firecylindret motor. Som alle Subaru-motorer tillader en "boxer"-konfiguration denne motor at sidde lavere i chassiset, hvilket hjælper med at forbedre håndteringen. Deles med Opstigning, turbomotoren yder 260 hestekræfter og 277 pund-fods drejningsmoment. Du skal betale ekstra for den kraft. Base Outbacks får en naturligt aspireret 2,5-liters boxer-firer fra Skovmand, der yder 182 hk og 176 lb-ft.

Basismotoren kan prale af konkurrencedygtige tal for dette segment, men den valgfri turbomotor er Outbacks feststykke. Kun Jeep Cherokee, som fås med en 270 hk 2,0-liters turbo-firer, tilbyder en lignende kombination af kraft og nytte i et køretøj af denne størrelse.

Uanset motor får Outback en trinløs gearkasse (CVT) og firehjulstræk. Ligesom Ascent og Forester får firehjulstræksystemet også en "X-Mode" designet til let offroadkørsel. Dette forvandler ikke Outback til en hardcore offroader, men det er praktisk til grusveje og dyb sne.

På vejen var den turboladede motors ekstra kraft en gave fra gud, når den overhalede andre køretøjer. Motoren og transmissionen så dog ikke altid ud til at være på samme side, hvilket gav ujævn kraftforsyning, som vi ikke huskede fra den samme kombination i den større Ascent. På trods af at den var mindre og havde et lavere tyngdepunkt, havde Outback heller ikke Ascents dygtighed i sving. Håndteringen var ikke dårlig, men Outbacks grænser føltes meget lavere end dens store søskendes.

Subaru havde også en god balance mellem køreegenskaber og kørekvalitet. Outbacken føltes direkte luksuriøs og optog bump uden at føles flydende og afbrudt fra vejen. En behagelig tur vil sandsynligvis være vigtigere for den person, der køber denne bil, end et par ekstra grader af håndteringsskarphed. Hvis du vil have en sporty Subaru, så køb en WRX STI.

Gas kilometertal og sikkerhed

Vores turbo testbil er vurderet ved 26 mpg kombineret (23 mpg by, 30 mpg motorvej). Det er en væsentlig forbedring i forhold til den gamle sekscylindrede Outback, som kun kunne mønstre 22 mpg kombineret, og en lille smule bag en turboladet Honda CR-V (29 mpg kombineret) og ikke-hybrid Toyota RAV4 (28 mpg kombineret). I løbet af en uges kørsel havde vi i gennemsnit 22 mpg ifølge bilens kørecomputer.

2020 Outback modtog det højeste Top Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety, og en fem stjerner samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration.

Subaru tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Det er cirka gennemsnittet for et almindeligt mærke, selvom Hyundai og Kia tilbyder længere garantiperioder. Subaru har også et fremragende ry for pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vores ideelle Outback ville være udstyret på samme måde som den bil, vi testede. Det kan være et betydeligt trin op i prisen, men hvis du vil have teknologi, er Touring-udstyrsniveauet det, du skal få. Touring er det eneste udstyrsniveau, der får DriverFocus anti-distraktionsfunktionen som standardudstyr. Den får også den 11,6 tommer berøringsfølsomme skærm, samt læderindtræk, opvarmede og ventilerede forsæder og et elektrisk moonroof.

Vi ville også punge ud for den turboladede motor. Selvom vi ikke fik mulighed for at prøve basismotoren, indikerer vores erfaring med den i Forester, at det ville være det forkerte valg. Forester føltes træg med den motor, og det er usandsynligt, at tingene ville være anderledes i den tungere Outback.

Vores holdning

Subaru Outback er et velkendt syn på vejene i det nordøstlige og nordvestlige, men den seneste version sigter efter en meget bredere appel. Outback tilbyder stadig stor nytte- og firehjulstrækkraft i en diskret pakke, men nu med mere teknologi og en bedre turboladet motor.

Med den sidste generation af Outback havde køberne valgt mellem en økonomisk, men undermotoriseret firecylindret motor og en kraftig, men tørstig sekscylindret. 2020 Outbacks turbo-firer deler forskellen og tilbyder et tiltrængt kraftløft uden at ødelægge benzinforbruget.

Ingen købte en 2019 Outback til sit infotainmentsystem, men 2020-modellen får en af ​​de største skærme i en almindelig bil. I modsætning til rivalerne Ford og Toyota gjorde Subaru også effektiv brug af den store skærm. Subarus EyeSight førerassistentteknologi er stadig blandt de bedste i denne prisklasse, og DriverFocus-funktionen hjælper med at sikre, at den ikke bliver misbrugt.

Som den eneste vogn fra et almindeligt mærke, der stadig er på markedet, konkurrerer Outback hovedsageligt mod SUV'er som Honda CR-V, Toyota RAV4, og Ford Escape. Subaru er tæt på disse konkurrenter på indvendig plads og benzin-kilometertal, hvilket viser, hvor tæt de er på konventionelle biler. Outback har også et meget stærkere tech-spil takket være dens 11,6-tommer berøringsskærm og EyeSight og DriverFocus førerhjælpemidler, og dens 260 hk motor tilføjer en sjov faktor, som de fleste andre små SUV'er mangler.

Skal du få en?

Ja. Outback tilbyder en imponerende kombination af teknologi og nytte.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• 2020 Subaru Impreza får nyt udseende og mere teknologi uden det oppustede prisskilt
• Subaru har allerede tilbagekaldt 2020 Outback og Legacy på grund af bremseproblemer
• Frisk fra et redesign tilføjer 2020 Subaru Forester mere sikkerhedsteknologi