2021 Polestar 2 Electric Vehicle First Drive Review

Hvis du vil lancere en ny type bil, hjælper det at lancere et nyt mærke med den. Det mener Volvo i hvert fald.

Den svenske bilproducent går all-in elbiler og hybrider, men troede ikke, at dets eget mærkenavn ville formidle den ændring. Så i 2015 genbrugte Volvo navnet på et tuningfirma for at skabe Polestar som et udstillingsvindue for grøn teknologi. Mærket lanceret med Polestar 1 plug-in hybrid coupé, og følger det op med Polestar 2 elbilen. Som et avanceret elektrisk køretøj (EV) virker Polestar 2 som en Tesla Model 3-rival, men Polestar hævder, at det ikke er tilfældet.

"Vi er ikke ude på at jagte Tesla," Polestar USA. Det fortalte chef Gregor Hembrough til Digital Trends. "Vi bygger en elbil, der er et alternativ på markedet."

Polestar kan have problemer med at overbevise kunderne om det. I størrelse og formål minder Polestar 2 meget om Model 3. Polestar vil i første omgang kun sælge sin bil i en fuldt lastet, tomotors firehjulstræk Launch Edition-konfiguration med en basispris på $61.200 - omkring $5.000 mere end den bedste Model 3 Performance. Men i modsætning til nye Tesla-køb kvalificerer Polestar-køretøjer sig stadig til den fulde $7.500 EV skattefradrag (samt nogle statslige og lokale incitamenter). Mindre dyre varianter er også på vej, har Polestar sagt.

Design og interiør

Polestar 2 arver designelementer fra moderselskabet Volvo, og den kører på Compact Modular Architecture (CMA) platformen, som bruges af Volvo XC40. Det ydre er en carbonkopi af Volvo Concept 40.2 konceptbil 2016. Det betyder, at Polestar 2 ligner en sedan, men har en bagluge i stedet for et bagagerum. Den har også en mere SUV-agtig kørehøjde, selvom det ikke føles sådan indefra.

Bag rattet føles Polestar 2 mere som en bil end en SUV, hovedsagelig på grund af den måde, Polestar designet sin batteripakke på. Mens mange elbiler har en lang, flad batteripakke monteret under gulvet, valgte Polestar at stable den enkelte moduler, hvor nogle sættes under gulvet, andre under bagsædet, og endnu flere moduler ned langs midterlinjen af bil. Dette giver Polestar 2 et lavere gulv end Model 3, hvilket får det til at føles mere som om du sidder i bilen i stedet for på den. Bilen har også en udtalt central tunnel, der deler kabinen, svarende til transmissionstunnelerne i benzinbiler.

Ligesom Tesla gik Polestar efter et minimalistisk interiørdesign, men med nogle mere traditionelle elementer. I stedet for bare at slippe en berøringsskærm i midten af ​​instrumentbrættet og kalde det en dag, beholdt Polestar målerklyngen og skifteren, hvilket gav interiøret et mere konventionelt layout.

Polestar 2 kommer også som standard med et vegansk interiør, inklusive tæpper lavet af genbrugsplastik, genbrugstræ og polstring lavet af et stof kaldet WeaveTex. Et Nappa-læderinteriør er valgfrit, men den veganske version var flot udført og passer bedre til denne elbils mission om bæredygtighed. Det er bare for dårligt, at Polestar smed billigt udseende, blank sort plastik på overflader, der sandsynligvis vil blive rørt ofte - hvilket fører til pletter og ridser.

Polestar 2 er omkring 5 tommer bredere og 2 tommer højere end en Model 3, men Teslaen er 3,5 tommer længere. Model 3 har også en længere akselafstand end Polestar 2, hvilket giver sig udslag i mere benplads. Polestars højere tag skaber dog mere frihøjde, og dens hatchback-konfiguration giver den en fordel i lastrummet. Med bagsæderne på plads har Polestar 2 en producentestimeret 15,5 kubikfod lastrum sammenlignet med 15,0 for Model 3. Med foldede bagsæder kan Polestar 2 rumme 38,7 kubikfod ting.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Polestar 2 er den første produktionsbil, der får Googles Android Automotive OS, som bager Google-apps ind i infotainmentsystemet. I stedet for generisk stemmestyring og navigation får du Google Assistant og Google Maps. Infotainmentsystemet kan også synkronisere med din personlige Google-konto for ekstra tilpasning.

Polestar 2 får også Apple CarPlay og Android Auto, sammen med grundlæggende Bluetooth-forbindelse, som standardudstyr. Ikke-Android-brugere kan stadig få den samme funktionalitet, som de ville have med projektionsapps på andre infotainmentsystemer, herunder muligheden for at foretage opkald og sende tekstbeskeder. Polestar forventer dog kun forbindelse til "udvalgte" Apple-apps, og CarPlay vil ikke være tilgængelig ved lanceringen. Polestar planlægger at tilføje det via en over-the-air-opdatering i 2021.

Hvis dine personlige præferencer hælder mod Android, er dette en fantastisk opsætning. Grafikken vist på den 11,1-tommer centrale berøringsskærm og den 12,3-tommer digitale instrumentklynge var fremragende, især til kort. Touchskærmen var også meget lydhør. Hvis Google-apps ikke er din favorit, er der dog ikke så stor fordel ved dette system.

Polestar-forælderen Volvo er synonymt med sikkerhed, så det er ingen overraskelse, at Polestar 2 får masser af førerhjælpemidler. Standardfunktioner inkluderer blindvinkelovervågning, kollisionsadvarsel forlæns, vognbaneassistent, trafikskiltgenkendelse, autonom nødbremsning og Volvos Pilot Assist, som kombinerer adaptiv fartpilot med begrænsede styreinput til vognbane centrering. Polestar sagde, at dens version af Pilot Assist vil bruge cloud-forbindelse til at opdage vejforhindringer i realtid og vil være i stand til at forbedre sig gennem trådløse opdateringer. Pilot Assist kan dog ikke udføre automatiske vognbaneskift, som Tesla Autopilot.

Polestar 2 får også en digital nøgle, der lader chauffører bruge smartphones til at låse op og køre bilen, samt give adgang til andre brugere. Tesla er dog den eneste anden bilproducent, der tilbyder denne funktionalitet på en elbil indtil videre Hyundai og Lincoln har lignende funktioner til benzinbiler. Digital nøgle vil ikke være tilgængelig ved lanceringen; det vil blive tilføjet senere via en over-the-air opdatering.

Køreoplevelse

Ved lanceringen vil Polestar 2 eksklusivt blive solgt med et dobbeltmotoret firehjulstræk. Den kombinerede effekt fra de to motorer er 408 hestekræfter og 487 pund-fods drejningsmoment, hvilket vil få bilen fra nul til 60 mph på 4,4 sekunder, ifølge Polestar. Det er det samme som en Tesla Model 3 Long Range, men Model 3 Performance klarer nul til 60 mph på kun 3,2 sekunder, ifølge Tesla.

Vores testbil havde også den valgfrie Performance Pack, som tilføjer 20-tommer smedede alufælge, Brembo-bremser (med skydelære designet specielt til Polestar for at reducere aerodynamisk modstand) og justerbare Öhlins dæmpere. Disse opgraderinger gjorde en stor forskel på vejen og gav det perfekte supplement til den elektriske drivlinjes kraftfulde acceleration.

Selv på en ret fast indstilling (en af ​​22, der skal ændres manuelt), holdt de justerbare dæmpere førerens rygsøjle intakt, mens de krydsede brudt New York City-fortov. Når de først var fri for bytrafik, gav de Polestar 2 en stram, tillidsvækkende følelse i hjørner. Regenerativ bremsning giver mulighed for kørsel med én pedal på dens mest aggressive indstilling, men den venstre pedal har stadig en forudsigelig, lineær respons, hvis du skulle bruge den. Det svage punkt var styretøjet, som ikke føltes lige så ringet ind som de andre komponenter. Polestar 2 er måske en meget kvik bil, men det er umuligt at se ud fra hjulets vage reaktion.

Den amerikanske Polestar 2 er også vurderet til at trække op til 2.000 pund. Det er lavere end de 3.300 pund, som Polestar tidligere har noteret på det europæiske marked, men stadig bedre end Model 3. Teslaen har ikke en officiel trækvurdering i USA, selvom den i Europa er vurderet til at trække op til 2.000 pund.

Elektrisk rækkevidde, opladning og sikkerhed

Polestar 2 får en 78-kilowatt-timers batteripakke, men kun 75 kWh er brugbar. Officielle rækkeviddetal er ikke tilgængelige endnu, men Polestar forventer mere end 200 miles baseret på Environmental Protection Agency (EPA) test. I en tredjepartstest bestilt af Polestar opnåede bilen 205 miles rækkevidde på en lukket bane i varmt vejr. Det betyder, at den EPA-bedømte rækkevidde sandsynligvis vil være højere, men sandsynligvis ikke nok til at matche Tesla Model 3 Long Range's 322-mile maksimum.

Opladning tager 11 timer fra en 11-kilowatt hjemmevægboksladestation eller, hvis du virkelig er desperat, 22 timer fra en almindelig 120-volts stikkontakt. DC hurtigopladning på op til 150 kilowatt kan give en opladning på 80 % på 40 minutter.

Sikkerhedsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu, men Polestar forventer, at dens første EV vil klare sig godt i crashtests. Bilen har specielle kollisionsstrukturer designet til at beskytte batteripakken i tilfælde af et styrt og til at tage højde for manglen på en motor i passagerbeskyttelsen.

Polestar tilbyder en fire-årig, 50.000-mile køretøjsgaranti og otte-årig, 100.000-mile batterigaranti. Tesla tilbyder den samme bilgarantiperiode og den samme batterigarantiperiode på lavere niveauversioner af Model 3. Model 3 Long Range og Performance-modellerne får otte års batterigaranti på 120.000 km.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Konfiguration af en Polestar 2 er enkel, fordi de eneste muligheder er Performance Pack ($5.000), Nappa læderpolstring ($4.000), 20-tommer hjul ($1.200) og specielle malingsfarver ($1.200). Performance Packs Brembo-bremser og Öhlins-dæmpere er de ekstra penge værd, men læderindtrækket virker unødvendigt. Standard interiøret er allerede ret flot, og giver bilen endnu mere grøn troværdighed.

Vores holdning

Ved nærmere eftersyn er Polestar 2 virkelig ikke som den Tesla Model 3. Den kan ikke matche Tesla'en med hensyn til rækkevidde eller ydeevne, og på trods af sit ry for sikkerhedsinnovation, har Polestar-moder Volvo stadig ikke et svar på Tesla Autopilot. Specifikationerne fortæller dog ikke hele historien.

Model 3 beder købere om at smide alt, hvad de ved om kørsel, væk fra det rynkende ansigt til dets touchscreen-centrerede interiør. Det er en futuristisk bil, der aldrig lader dig glemme det faktum. I stedet for at forudse førerens behov, forventer Model 3, at føreren følger dens spor. Polestar 2 gør tingene anderledes.

Polestars første elbil føles som sin t10. Fra det indvendige layout til affjedringens tuning føles hver detalje gennemtænkt og affødt af erfaringen fra en etableret bilproducent snarere end en nykommer. Markedets efterspørgsel efter noget nyt kan have ført til skabelsen af ​​Polestar, men det er Volvos erfaring, der gør denne bil så god.

Polestar 2 tager alt, hvad der er godt ved elbiler og præsenterer det i en velkendt pakke. Det er en tilgang, der formentlig kan vinde mange konvertitter, da elbiler går fra at være en kuriosum til en handelsvare. Det er for dårligt, at Polestar ikke planlægger at jagte Teslas salgsmængder, i hvert fald ikke med det samme. For nu målretter brandet årlige tal i "titusindvis" i stedet for hundredvis af tusindvis af biler, som Tesla i øjeblikket bygger årligt, fortalte den amerikanske chef Gregor Hembrough til Digital Trends.

Skal du få en?

Ja. Imellem Polestar 1 og Polestar 2, er Volvos nye mærke kommet godt fra start.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• Tesla Cybertruck: rygtet pris, udgivelsesdato, specifikationer og mere
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2024 Polestar 2 får et større eftersyn til 2024-modelåret
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere