2020 Land Rover Defender 110 First Drive Review

Moderne Land Rover er defineret af SUV'er der kombinerer luksus med offroad-evne, køretøjer, der på trods af deres mudderprop-evner typisk sammenlignes med Mercedes-Benz. Det var ikke altid sådan.

Da Land Rover blev lanceret i 1948, lavede den enkle, robuste køretøjer rettet mere mod landmænd, opdagelsesrejsende og soldater end velhavende forstæder. De tidlige Land Rovers var Storbritanniens svar på Jeep, ikke Mercedes. Da Land Rover drev længere ind i luksus, blev Defender den sidste påmindelse om mærkets oprindelse. Indtil det gik ud af produktion i 2016, det vil sige (salget i USA ophørte i 1997).

Fans elskede original Defender fordi det eksisterede i en tidslomme, og bevarede gammeldags enkelhed, efterhånden som biler blev mere komplicerede. Det gør missionen for den nydesignede 2021 Land Rover Defender endnu sværere: SUV'en skal forblive tro mod sine rødder, mens den omfavner teknologi for at appellere til en bredere række af købere.

Dagens Defender forsøger at opdele forskellen mellem sin forgænger og andre Land Rover-modeller, såvel som konkurrenterne, de er målrettet mod. Fra 49.900 $ er 2020 Land Rover Defender 110 dyrere og mere luksuriøs end en Jeep Wrangler, men billigere og enklere end en Mercedes-Benz G-klasse. Er det faktisk en god offroader? Lad os gå på sporet og finde ud af det.

Design og interiør

2021 Land Rover Defender er til originalen, hvad J.J. Abrams-styrede Star Trek-film er fra 1960'erne Star Trek tv-show: Et remix af mindeværdige elementer fra originalen rettet mod et mere mainstream publikum.

Den seneste Defender bevarer originalens boxede proportioner, men med subtile ændringer for at forbedre aerodynamikken. Kroppens sider tilspidser indad, og kroppens hjørner er afrundede, alt sammen for at hjælpe Defender med at skære gennem luften med mindre anstrengelse. I denne tidsalder med strengere globale emissionsstandarder skal selv offroad-ikoner opfylde effektivitetsmålene.

Under huden skifter den nye Defender den gamle models krop-på-ramme-konstruktion ud med en moderne unibody, hvilket giver den bedre vejmanerer. Som før er Defender tilgængelig i firedørs 110 og (for 2021-modelåret) todørs 90 konfigurationer, men tallene betyder ikke meget. På den gamle Defender svarede de til længden af ​​akselafstanden, men nutidens Defender 90 har en akselafstand på 101,9 tommer, mens 110'eren har en akselafstand på 119 tommer.

Ligesom det ydre sigter interiøret på at balancere den originale Defenders robusthed med moderne overvejelser. Det er down-market fra andre Land Rover modeller, men designere gik ikke efter almen luksus her. I stedet for at dække tingene til med ekstra pyntestykker, efterlades strukturen af ​​dørene og instrumentbrættet blotlagt for et no-nonsense look. Gummibelagte gulve og polstring lavet af decitex-fibre og genbrugspolyester er fornuftige valg for en køretøj designet til off-roading (mere traditionel læderindtræk er tilgængelig på toppen af ​​Defender X-beklædningen niveau).

Den firedørs Defender 110 er længere og højere end en Jeep Wrangler Unlimited og Mercedes-Benz G550, og er også bredere end jeepen. Det betyder ikke væsentligt større passagerplads, men Defender tilbyder flere siddemuligheder. Standardkonfigurationen er to rækker og fem sæder, men en version med tre rækker og syv sæder er også tilgængelig. Land Rover tilbyder også et midterste springsæde foran på modeller med to rækker, hvilket giver dem plads til seks personer i en klemme. Defender 110 har også mere lastrum end Wrangler Unlimited (Mercedes offentliggør ikke tal for lastkapacitet for G-klassen).

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard infotainment-opsætningen inkluderer en 10-tommer touchskærm med Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet. En 12,3-tommer digital instrumentklynge er tilgængelig på alle udstyrsniveauer undtagen basismodellen. Den første og anden række har hver to USB-porte og to 12-volts udtag, med en trådløs opladningsplade på forhånd. På modeller således udstyret får tredje række en enkelt USB-port og 12-volts stikkontakt.

Infotainmentsystemet er Land Rovers seneste Pivi Pro-opsætning med Qualcomm Snapdragon-processorer og Blackberry QNX-operativsystemet. Dette giver mulighed for hurtigere svar, selv lige efter start af bilen, ifølge Land Rover, og det så ud til at være tilfældet. Menuopsætningen var også nem at lære, med kun et par tryk påkrævet for at udføre de fleste grundlæggende funktioner. Skærmen skulle dog stikkes kraftigt, før den ville reagere.

Som andre Land Rover-modeller får Defender bilproducentens Terrain Response 2-system med køretilstande til forskellige overflader som sne, mudder eller sten, samt en "auto"-indstilling, der foretager justeringer på flyve. Defender er også den første Land Rover, der får en Wade Sensing-funktion, som ændrer køretøjsparametre til at vade vand (maksimal vadedybde er 35,4 tommer, hvis du undrede dig), viser dybden af ​​vandet på den centrale skærm og trækker endda bremserne for at rense dem, når du er kørt ud af det våde ting og sager.

Defender får også en række kameraer til at hjælpe med at spotte forhindringer, mens du kører offroad. Du kan træne kameraer på fordækkene til at kontrollere frigang omkring sten, eller du kan bruge ClearSight Ground View til at "se" gennem motorhjelmen og få et overblik over, hvad der er direkte foran. Defenderen får også et video bakspejl. Andre bilproducenter tilbyder allerede denne funktion, som viser feedet fra et bagmonteret kamera i spejl, men det er virkelig praktisk her, da Defender's reservedæk blokerer udsynet bagud Ellers.

All Terrain Progress Control fungerer som lavhastigheds-, off-road fartpilot, håndterer bremsning og acceleration, mens drevet styrer. Den var i stand til at køre Defender op ad en stejl bakke på Land Rover Experience offroad-banen i Manchester, Vermont. Som mange andre offroaders får Defender også bakke-nedstigningskontrol, som automatisk holder en indstillet hastighed, mens du kører ned ad bakker.

Til vejkørsel omfatter standard førerassistentfunktioner blindvinkelovervågning, automatisk nødbremse og vognbaneassistent. Adaptiv fartpilot er standard på HSE og højere udstyrsniveauer, eller som en del af en valgfri førerassistentpakke. Land Rover og andre luksusmærker nægter stadig at gøre adaptiv fartpilot til standard, selvom det er tilfældet for mindre dyre biler fra almindelige mærker.

Køreoplevelse

Land Rover tilbyder to drivaggregatmuligheder i Defender. Den grundlæggende P300-option er en 2,0-liters turboladet firecylindret motor, der yder 296 hestekræfter og et drejningsmoment på 295 pund-fod. P400-modellerne får en 3,0-liters sekscylindret motor med både turbolader og elektrisk kompressor. Land Rover kalder P400 en "mild hybrid", fordi den har en lille batteripakke opladet gennem regenerativ bremsning. Elektricitet driver motortilbehør og giver et lille kraftboost, men Defender kan ikke køres udelukkende på elektrisk kraft. Samlet systemydelse for P400 er 395 hk og et drejningsmoment på 406 lb-ft.

P300 og P400 har flere hestekræfter end de tilsvarende turbo-fire- og V6-motorer, der er tilgængelige i Jeep Wrangler, og P400 kan også prale af mere drejningsmoment end Jeep V6. Men Jeep tilbyder også en dieselmotor med 442 lb-ft drejningsmoment og en plug-in hybrid er på vej. Den dyrere Mercedes-Benz G550 kan prale af en 4,0-liters twin-turbo V8, der yder 416 hk og 450 lb-ft. Ikke desto mindre er Defender's 8.201-punds maksimale trækvurdering bedst den stærkere diesel-jeep og Mercedes, for ikke at nævne de fleste mellemstore pickup trucks.

Begge drivlinjer bruger en otte-trins automatgearkasse, med standard firehjulstræk. Dette er et off-road-klar system med en to-trins transferkasse og center- og bagspærredifferentialer, der sikrer maksimal trækkraft på glatte overflader.

For at leve op til sit ry viste Defender sig fuldstændig dramafri i terrænkørsel gennem Vermont-skoven, hvor man tacklede stejle bakker, sten, mudder og snavs uden at svede. Ligesom nuværende superbiler bruger elektronik til at gøre højhastighedskørsel lettere uanset færdighedsniveau, gør moderne Land Rovers offroading tilgængelig for nybegyndere. Alt du skal gøre er at styre uden om træer og lade Defenderens førerhjælpemidler gøre deres ting.

Offroad-evne var dog en forudsætning. Det, der virkelig adskiller den nye Defender fra sin forgænger - og konkurrenterne - er dens opførsel på vejen. Med sin komfortable kørsel (med tilladelse fra adaptiv luftaffjedring) og præcise håndtering føltes Defender mere som en almindelig bil end en mudderkastning. terrængående SUV.

P400-drivlinjen gav mere end nok kraft til at passere på motorvejen, og selve køretøjet føltes stensikkert ved højere hastigheder - hvilket ikke altid er tilfældet med høje, boxede SUV'er. Interiøret er også ret støjsvagt, og kørestillingen er meget mere behagelig end den trange, opretstående stilling, som den gamle Defender tvang på sin chauffører. Den eneste fejl var noget vagt styretøj.

Gas kilometertal og sikkerhed

Defender 110 P400-modeller som vores testbil er vurderet til 19 mpg kombineret (17 mpg by, 22 mpg motorvej), mens P300-modeller er vurderet til 18 mpg kombineret (17 mpg by, 20 mpg motorvej). P400's mild-hybride system betyder, at købere, der er villige til at betale de ekstra penge, får mere strøm og bedre brændstoføkonomi, men tallene er stadig ikke gode. Land Rover tilbyder plug-in hybrid-versioner af Range Rover og Range Rover Sport, og med Jeep klar til en Wrangler plug-in hybrid, virker det også som en god idé for Defender.

Sikkerhedsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu. Det er ofte tilfældet med nye modeller som Defender.

Land Rovers fire-årige, 50.000-mile begrænsede garanti kan sammenlignes med andre luksusmærker. Defenderens nyhed gør det svært at forudsige fremtidig pålidelighed, men Land Rover har ikke et godt ry på dette område.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi ville starte ud med en fem-sæders model i mellemklassen SE trimniveau, som inkluderer streaming video bakspejl og andre bekvemmeligheder, men med den mere holdbare indvendige basisbeklædning frem for læderet fra de højere trimmer. SE fås også med P400 drivaggregatet, en boks vi ville tjekke.

Til den base vil vi tilføje adaptiv fartpilot ($1.200) og bugseringspakken ($3.050), som inkluderer All Terrain Progress Control og Terrain Response 2 off-road førerhjælpemidler. Vi vil også tilføje Explorer-pakken, som inkluderer en tagbøjler og låsbare udvendige etuier for ekstra opbevaringsplads, plus en snorkel for at hjælpe motoren med at ånde lettere, mens den kører vand eller i støvet betingelser.

Disse muligheder bringer den samlede pris til $71.900. Det er ganske vist et stort skridt op fra Defenders basispris på $49.900, men det bygger et veludstyret køretøj med masser af tekniske funktioner og få dikkedarer.

Vores holdning

Det original Land Rover Defender været med til at definere den moderne SUV, men mærket og dets kunder er kommet videre. Land Rover er nu et luksusmærke, og SUV-købere er vant til højere niveauer af raffinement og teknologi, end den gamle Defender tilbød. Den nye Defender er mere end blot endnu et redesign. Den inkorporerer årtiers teknologiske fremskridt i ét hug.

2020 Defender er bilækvivalenten til en Patagonia-jakke. Det er en dyr, premium-vare, men den tilbyder et højere kvalitetsniveau til den pris. Defender er langt fra spartansk, men den hengiver sig ikke til den dekadence, der gør de fleste andre SUV'er fra luksusmærker bedre egnet til indkøbscentres parkeringspladser end off-road stier.

Det gør Defender til et unikt forslag. Det er lidt mere eksklusivt end en Jeep Wrangler (eller den kommende Ford Bronco), men ikke et fuldt udstyret luksuskøretøj som Mercedes-Benz G-Klasse. Defender kan matche disse køretøjer i terrænegenskaber, men med on-road manerer, der vil gøre turen til stihovedet mere behagelig.

Forsvareren mangler karakter. Den mangler Wrangler's cabriolet tag og aftagelige døre, og G-Klassens V8 swagger, og den er stilet er en smule mindre karakteristisk end de SUV'er. Hvad den mangler i flash, gør Defender dog op med kompetence.

Skal du få en?

Ja. Defenderen har den offroad-kapacitet, du ønsker, og den praktiske hverdag, du har brug for.

Redaktørens anbefalinger

• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• 2020 Toyota 4Runner kører off road med flere sikkerheds- og tekniske funktioner
• Land Rover giver den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundrede
• Ny Land Rover Defender offroader tager på safari for at bevise sin sejhed
• 2020 Land Rover Discovery Sport bruger kameraer til at opdage offroad-forhindringer