2019 Mazda MX-5 Miata First Drive Review

2019 Mazda MX-5 Miata første køretur

"Miata er stadig indbegrebet af sjov på fire hjul, og den er bare blevet endnu bedre."

Fordele

• Den sjoveste per mile, per dollar
• Kørsel perfektion for entusiaster
• De rev-tastic fire omdrejninger endnu mere
• Elektrisk servostyring, der ikke er forfærdeligt
• Kan stadig bruges til daglig transport

Ulemper

• Det er lille og upraktisk
• Dyr når den er læsset
• RF ikke så skarp bag rattet som Roadster

I en verden domineret af landyachter og kæmpe SUV'er, små, kompakte letvægtssportsgrene roadstere synes fjernere end en regering, der er i kontakt med sit folk. Så mens de sluttede sig til en gruppe af andre automotive journalister - som også tilfældigvis er tidligere eller nuværende Miata ejere, eller bare fans – for en roadtrip op ad den californiske kyst fra San Luis Obispo til det større San Francisco Bay Area for at teste den seneste Mazda Miata, føltes det som at være lige så meget udstødt.

Men hver gang man sætter sig bag rattet i en Mazda MX-5 Miata, det hele samles for at give meget mening med hensyn til, hvorfor det er verdens bedst sælgende sportsvogn. Miata er stadig indbegrebet af sjov på fire hjul. Det er et bevis på, at det at holde et nervepirrende smil på dit ansigt ikke nødvendiggør behovet for penge og magt.

Sig, hvad du vil om alle de stereotyper, der kan eksistere for Miata. Men sandheden er, at ingen af ​​dem betyder noget, når du først sidder i kaptajnens sæde og har vristet alt, hvad Miata har at byde på, op til den mest snoede linje, du kan finde på Google kort.

2019 Mazda MX-5 Miata kan se det samme ud, som det gjorde, da det først udkom i 2016. Men Mazda siger, at mange af de ændringer, der er anvendt nedenunder, svarer til en endnu bedre Miata, end da den oprindeligt blev udgivet. Som den eneste sports-roadster, der er tilgængelig i sin klasse og til sin pris, kan den nyeste og bedste Miata fortsætte med at bære overherredømmets fakkel?

Interiør og teknik

Tag ikke fejl, Miata'en har aldrig været venlig over for dem over seks fod høje. Så medmindre du er ok med, at dit hår bliver et bugnet hver gang du kører, er Miata ikke noget for dig. Min 5'11 figur nåede bare næppe ind i de intime rammer. Hvis du ikke kører alene, vil du gerne være i socialt humør med din andenpilot. Du bør heller ikke finde klager i komfortafdelingen i mere end et par timer på vej til din weekenddestination. Ellers skal du være forberedt på lidt akavet albuegnidning og stilhed.

I modsætning til i en flamboyant Audi eller Lexus hvor teknologien er i dit ansigt, er Miatas cockpit ekstremt forenklet i sammenligning. For eksempel har gauge-klyngen - du ville aldrig gætte det - faktiske analoge målere, i stedet for en fancy gajillion-farve flydende krystal fusionsskærm. Den smarteste af dem alle ville være for det primære infotainment-system, mens monokrome LCD'er sidder i måleklyngen for at dele den mest relevante information.

Det kan ikke ses på overfladen, men teknologi er rigeligt i MX-5 Miata. Miata er lige så rent førerfokuseret, som en bil kan blive i 2018 og tillader ikke teknologien at forstyrre køreoplevelsen. I stedet er det integreret problemfrit for at forbedre det eller blot gøre det mere sikkert.

Der er nogle udstyrsændringer. For eksempel kunne Miata have været en af ​​de sidste af sin slags med en cd-afspiller i bilen, da det går væk for alle modeller. Til fordel for det er et nyt standard bagudvendt bakkamera; og valgfri Smart City Brake Support eller præ-kollisionsassistent og trafikskiltgenkendelse for de bedste Grand Touring-modeller bortset fra den seneste i-ACTIVESENSE-pakke.

Køreoplevelse

Som alle, der har kørt en Miata, ved, er denne bil ikke lille bare for at være sød. Det er en repræsentation af ren køreglæde, med så lidt distraktion og overskud som muligt, der kombinerer oplevelsen af ​​en ren sports-roadster med dagligdags anvendelighed.

På grund af dets små proportioner giver de mindste justeringer på R&D-siden de største ændringer med, hvordan bilen håndterer og opfører sig. Det er en konstant kamp mellem emballering og håndtering af ét nøgleaspekt: ​​vægt. Ingeniører har allerede gået vanvittigt langt for at holde Miata så let som muligt. Til opdateringen gik ingeniørbegivenheden mere amok, en del af dens "SKYACTIV teknologi”-tema, som er ligesom Mazdas eget vægtovervågningsprogram.

Med Mazda reviderede den originale 2,0-liter og klemte 26 ekstra heste ud for i alt 181 (mod 155) og tre drejningsmomenter mere (151 lb-ft), kan forskellene øjeblikkeligt mærkes bag rattet, hvis man har erfaring med tidligere modeller. Den originale Miata havde en usædvanlig lav redline på 6.800 RPM, hvilket tvang frustrerende hyppige skift mellem andet og tredje gear på blæsende veje, bare for at blive i møllens smalle kraftbånd.

Med de nye revisioner vil det at skrue lortet ud af den firecylindrede til dens nyfundne højder på 7.500 RPM få enhver til at elske hver eneste omdrejning af den. At spise nogle af de blæsende veje omkring Lake Nacimiento og op mod Big Sur, lige syd for Monterey, gjorde den ekstra mellem-til-top-range kraft virkelig det værd at arbejde motoren for det.

Med Mazdas chefingeniør for køretøjsdynamik og teknik, Dave Coleman, der forklarer i præsentationen før køreturen, er det hele i detaljerne. Ingeniører lettede fire-bangers stempelhoveder med 27 gram (mindre end 0,6 pund) og plejlstænger med 41; øget størrelsen af ​​gasspjældet; udvidede ventiler; og reoptimeret luft- og brændstofflow.

Det giver muligvis ikke drastiske ændringer i lige hastigheder. I stedet handler det om den måde, motoren leverer sin kraft på, og føles meget mere lydhør på de mest subtile måder, mens den tilbyder mere fleksibilitet med hvilket gear du er i. Især hvis du maser med bilen. Med Miatas legendariske forbundne og skarpe håndtering og fejlfrit afbalancerede platform blev det bedste simpelthen bare meget bedre.

Efter at have brugt tid på ikke bare at elske den bløde top, men i Miata RF med sit power-optrækkelige targa-tag, føltes den tungere Miata RF mindre aggressiv og blødere i hjørnerne end roadsteren. Og den hævede kappe bag bagsæderne, hvor den bløde top normalt ville folde sig ind, forårsager en del turbulent vindstøj. Men ikke desto mindre holdt RF smilet på mit ansigt og piskede det op på rute 9 til rute 35 gennem Skyline Ridge lige syd for San Jose.

Garanti

Alle 2019 Mazda MX-5 Miatas kommer med en tre-årig, 36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti med en fem-årig, 60.000-mile garanti på motor og transmission. Mazdaer har også et ry for at være en anden pålidelig japansk bilproducent. Selvom på J.D. Powers indledende kvalitetsundersøgelse for 2018, Mazda ligger stadig over branchegennemsnittet for de større problemer pr. 100 køretøjer, men er foran Honda.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

En anden ændring for Miata-købere i 2019 er mere fleksibilitet med konfigurationer. Vi ville vælge mellemklassen Club-modellen, som allerede får det bedste affjedringsarrangement (sport-tunet Bilstein støddæmpere) og et mekanisk begrænset slip differentiale fra den valgfrie GT-S-pakke på Grand Touring.

Selvom vi elsker teknologi her, handler Miata mere om den rene køreoplevelse, og så alle de førerhjælpemidler, du finder på mere luksuriøse køretøjer, er mere en indtrængen end noget andet. Og fordi Miata er en dværg sammenlignet med de fleste andre biler på vejen, er der masser af udsyn. Så vi ville undvære den valgfri i-ACTIVSENSE-pakke på Club-modellen og slynge de ekstra penge ind til endnu en afslappet weekend.

Konklusion

Når det kommer til ren, uforfalsket sjov på fire hjul, der ikke kræver en præmie, bliver den ikke mere ikonisk end Miata. Ikke kun fordi det har været den foretrukne moderne kompakte sportsroadster, siden brændstofindsprøjtning blev en ting. Men hvis nogen vil vide, hvad sjovt bag rattet er, uden at gå ind på premiummarkedet, at ofre hverdagens brugervenlighed eller være utroligt overvældende, det bliver ikke mere ideelt end Miataen.

Den næstnærmeste cabriolet-mulighed ville være Mazda MX-5 Miatas italienske fætter, Fiat 124, som bogstaveligt talt er en Miata nedenunder. Hvis du vil have et lidt mere luksuriøst bud på, hvad der allerede er standard, kan 124 måske interessere dig mere. Ellers skal du begynde at overveje de betydeligt større amerikanske ponycabrioler, Ford Mustang og Chevrolet Camaro. Og de er helt forskellige bæster.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk