TomTom Rider 400 anmeldelse

Google "Motorcykel GPS." Fortsæt, jeg venter. Lad mig nu gætte, hvad du har fundet: Garmin Zumo og TomTom Rider.

Det er rigtigt, at mange ryttere nu vælger smartphones, men motorcykel GPS-enheder er ikke sat ud af markedet endnu, men som de nuværende valg antyder, nærmer den dag sig med hastige skridt. TomTom har udviklet sin Rider GPS lige siden dens debut i 2005 i håbet om at holde den fra udryddelse, og dens nuværende model, Rider 400, er en klar afspejling af markedets virkelighed. Virksomheden opgav sin proprietære software til fordel for en tilpasset

Android bygget til Rider 400, et mildt sagt interessant træk. Resultatet er et godt valg for motorcyklister, der ikke ønsker at montere deres smartphone til deres styr (mere om dette senere). Her er et kig på dens funktioner, og hvordan den klarer sig i forhold til dens ene konkurrent.

Easy Rider?

TomTom Rider 400 ($499) kommer med alt hvad du behøver for at komme i gang. I kassen finder du selve Rider 400, et microUSB-kabel, en speciel cirkulær monteringsbagplade, en styrholder lavet af vædder Beslag og en strømledning, som du kan bruge til at tilslutte bagpladen til din cykels batteri. Rider 400 har et internt, genopladeligt batteri, som er godt til omkring seks timers kontinuerlig brug, så teknisk set er strømledningen valgfri, men den er et must-have til længere ture.

RAM-beslaget er meget godt lavet og leveres med en række forskellige møtrikker og bolte, der kan rumme næsten enhver styrkonfiguration. Kugleledsmekanismen er robust og rykker ikke en millimeter, når først du skruer ned på strammeknappen. Instruktionerne er ret grundlæggende, men vær forberedt på nogle skrabe i hovedet og forsøg og fejl.

TomTom Rider 400 er bygget til at modstå de miljømæssige krav fra livet på en cykel. Med en IPx7-klassificering er den også fuldstændig vejrbestandig, vibrations-, stød- og stødsikker. Med lidt over et halvt pund er den ikke tung, men den besidder tilstrækkelig tyngde til, at når du klikker den ind i opladningsholderen, giver den den slags "thunk", du forventer af et kvalitetsprodukt. Sammenlignet med en smartphone – selv en der er pakket ind i et beskyttende etui – er Rider 400 omfangsrig (5,4W x 3,5H x 1,2D), men stadig lille nok til at du kan glide det i en jakkelomme, hvilket er godt: Vi anbefaler, at du tager det med dig, når din cykel er ude af syne, fordi der ikke er nogen måde at låse den til montere.
Der er kun to indgangsmuligheder (microUSB og microSD) på Rider er begge placeret på bagsiden, beskyttede vejrbestandige døre. Du har måske aldrig brug for den ekstra lagerplads, da Rider 400 kommer med en meget generøs 8 GB intern kapacitet.

Skærm

TomTom Rider 400s skærm er 4,3 tommer med en opløsning på 480 x 272. Det svarer til en pixels-per-inch (PPI) på 128, som efter nutidens skærmstandarder er latterligt lav opløsning. For at være retfærdig er opløsning og pixeltæthed ikke det helt rigtige, og den dyrere Garmin Nuvi 395LM har samme opløsning, så Rider er næppe en efternøler. Men der er stadig tidspunkter, hvor en bedre spec'd skærm virkelig ville hjælpe - især når du forsøger at læse gadenavne hurtigt. På den lyse side er skærmen meget lysstærk og klarer sig meget godt i dagtimerne. Off-angle viewing er ikke særlig god, men det er heller ikke en deal-breaker, da RAM Mount har tilstrækkelig fleksibilitet til at rette skærmen direkte mod dine øjne.

Ydeevne

TomTom offentliggør ikke specifikationerne for Rider 400's CPU, men uanset hvilket chipset den valgte, brugte den ikke nok penge. Ser man på, endsige drift, er en GPS nok noget, vi ryttere bør undgå, men vi gør det for den ekstra bekvemmelighed, det giver. Så man skulle tro, at TomTom, vel vidende dette, ville gøre deres enhed ultrahurtig. Men det er ikke tilfældet med Rider 400. Navigering i menupunkter er rask nok, med kun en lille smule forsinkelse. Under turen kan opgaver som at tilbyde et nyt sæt rutevejledninger, når du går glip af et angivet sving, dog tage op til syv sekunder, mens det beregner en ny rute.

Når du skifter fra vandret til lodret orientering, tager det fem sekunder at reagere i stedet for det næsten øjeblikkelige skift af nutidens smartphones.

Funktioner

Den største forbedring, som TomTom Rider 400 tilbyder i forhold til tidligere Rider-modeller, er muligheden for at rotere enheden på sin holder, fra landskab til portrættilstand. Dette har den effekt at øge mængden af ​​synlig vej forude. På snoede veje er det en game-changer. At vide, hvornår du skal dreje uden at tage øjnene fra vejen, er et stort plus. Portrættilstand forbedrer din evne til at forudsige fremtiden, og det er kun en 90-graders drejning af håndleddet væk.

Parring af Rider 400 med din smartphone åbner trafikdata i realtid, import af gemte ruter og mulighed for at acceptere og afslutte indgående opkald. Du skal have den gratis TomTom MyDrive-app, og den skal køre. Trafikken i realtid er den mest værdifulde mulighed, der giver Rider 400 Waze-lignende egenskaber til at spare dig tid, når trafikken er tung.

Vi var mindre imponerede over opkaldsstyringsfunktionen, som simpelthen ikke ville fungere for os, selv når Rider 400 blev parret med et officielt understøttet headset: et Cardo SRC-system designet til Schuberth M1 hjelm.

Rutestyring og planlægning

Der er tre måder at ruteplanlægge på. Du kan søge efter din destination via adresse eller beskrivelse, og rytteren vil vælge en rute, baseret på dine præferencer (hurtigste, korteste, ingen vejafgift, ingen motorvej osv.). Eller du kan blot se dig omkring på kortet, zoome ind og ud, indtil du ser et sted, der interesserer dig, og derefter trykke på det, hvilket udløser den samme ruteproces.

Enhver placering kan gemmes som et "mit sted" til senere, ligesom enhver rute, du bruger i øjeblikket, kan gemmes som en "min rute".

Når ruter og steder er blevet gemt, synkroniseres de automatisk med din MyDrive-app (hvis tilsluttet), som også gør dem tilgængelige via MyDrive-webstedet. Både appen og hjemmesiden giver dig mulighed for at planlægge ruter ved hjælp af de samme teknikker som på selve Rider. MyDrive-webstedet har den ekstra fordel, at det giver dig mulighed for at importere og eksportere GPX-rutefiler, der kan være blevet oprettet med anden software eller på andre GPS-enheder.

Den tredje måde er rytterens markerings-funktion - "Plan a Thrill"-muligheden (som vil udvælge de snoede veje mellem dig og din destination) - lyder godt i teorien, men forvent ikke mirakler. Hvis der ikke er nogle interessante veje mellem dig og din påtænkte destination, svarer "Planlæg en spænding" til at "tage den lange vej". Du kan vælg mellem tre niveauer af blæsende og tre niveauer af ekstremitet (“bakket”) med denne mulighed, samt muligheden for at gør ruten til en rundtur, men disse skal vælges før ruten planlægges – der er ingen måde at redigere disse skifter efter faktum.

Der er en iøjnefaldende udeladelse: At være i stand til at plotte en bestemt rute, vej for vej og sving for sving på forhånd, så du kan indlæse den på Rider 400. Ikke at du ikke kan gøre dette - du kan (som tidligere nævnt, GPX import og eksport er fuldt understøttet) - men TomTom inkluderer ikke denne form for planlægningsmulighed på selve Rider eller på MyDrive-appen eller internet side. I stedet har virksomheden overført denne utroligt nyttige funktion til en 3^rd part: TyreToTravel-softwaren (til pc-brugere) og dens web-app MyRouteApp (til Mac og pc).

Brugervenlighed og grænseflade

At køre med TomTom Rider 400 i navigationstilstand giver ryttere et klart overblik over deres rute, i enten et 3D- eller 2D-perspektiv, giver vognbane vejledning på motorveje, så du ikke ender med pludselig at skulle svinge over tre vejbaner, og stemmemeddelelserne er klare og (normalt) godt timet. Dens menu med hurtige indstillinger lader dig skifte stemmemeddelelser, lyde og nattilstand. Vejledningsskærmen indeholder nogle fine detaljer som en konstant kompasindikator og et fremskridt bjælke, der viser dig, hvor langt du er fra den næste tankstation, parkering, tæt trafik eller planlagt stopper. Vores favoritfunktion er hastighedsindikatoren, som viser dig den angivne hastighedsgrænse for den vej, du er på (hvis kendt) og din aktuelle hastighed. Hørbar advarsler vil fortælle dig, når du overskrider disse grænser, noget der er alt for nemt at gøre, når du er fokuseret på at nyde din tur.

Vejmærkning i vertikal tilstand kunne forbedres. I vandret tilstand er dit næste sving angivet med retningspile, resterende afstand og gadenavn med hvide bogstaver med høj kontrast mod en mørk oval baggrund. Når det er lodret, forbliver pilene og afstanden på den mørke baggrund, men gadenavnet er henvist til en lavere position med de klare farver på kortet bagved. Det er meget sværere at læse på denne måde - især hvis du er afhængig af læsebriller til lille tekst.

Rider 400s berøringsskærm blander kapacitive og resistive teknologier for at reagere lige godt til både behandskede og bare fingre, men vi anbefaler på det kraftigste, at du undgår at prøve at bruge den, mens du bruger den ridning. Touchskærme kan være vanskelige at bruge på de bedste tidspunkter, men tilføjer vibrationer og bevægelser ridning, med de små målområder på 4,3-tommers skærm, og du har en opskrift på store ryttere distraktion.

Konkurrencen

Garmin sælger i øjeblikket fire forskellige versioner af sin Zumo, (fem, hvis du inkluderer Harley-Davidson specifik version af 590), starter ved $599. TomTom Rider 400, til $499, er den billigste løsning. At spare $100 betyder, at du vil give afkald på nogle Zumo-eksklusive funktioner som det medfølgende bilmontering tilbehør, fjernbetjening af musik på en MP3-afspiller eller din smartphone og mulighed for at tilslutte din GPS til valgfri dæktrykssensorer. Hvad du ikke får, er muligheden for at ændre orienteringen af ​​Zumos skærm – en funktion, der kun findes på de dyrere 590LM ($799) og 595LM ($899).

De fleste af de andre funktioner er konsistente mellem Garmin og TomTom: Begge tilbyder livsvarige kortopdateringer til dig region (typisk Nordamerika, Europa, Afrika osv.) og livstids sikkerhedskamera (læs: Rødt lys og hastighed kameraer). Den største forskel, du vil bemærke, er grænsefladen. Garmin går ind for et meget boxy design, som klart adskiller dele af skærmen efter funktion eller information. Gadenavne og rutevejledninger sidder for eksempel øverst på skærmen i deres egen boks på en dedikeret grøn baggrund. TomTom har en tendens til at overlejre sine knapper og oplysninger oven på kortvisningen, hvilket du måske foretrækker eller ikke foretrækker.

Hvad med blot at bruge en smartphone? Med et passende beskyttende etui, styrbeslag og strømadapterledning kan du forvandle din telefon til en meget nyttig navigation enhed til din cykel, især hvis du er parat til at investere i nogle dedikerede apps som f.eks. Garmins Navigon (startende kl. $50). Disse apps tilbyder et stort antal af de funktioner, du vil finde på en dedikeret GPS-enhed, inklusive hvad der uden tvivl er den vigtigste funktion af alle: Turn-by-turn navigation. Der er også noget at sige for at have dine GPS-, telefon- og musikfunktioner indeholdt i én enhed.

Men ulemperne er stadig ved at bruge en telefon: Omkostningerne ved en iPhone 6s overskygger prisen på selv den dyreste Garmin Nuvi – vil du virkelig spænde den fast på din cykel, når du kører 75 MPH? Fungerer din smartphone med behandskede fingre? Så er der spørgsmålet om ruteplanlægning og -styring. Med den rigtige samling af apps – kan du sikkert udstyre din telefon med de samme muligheder, som TomTom Rider 400 tilbyder. Hvad du ikke finder - eller måske mere præcist: hvad vi ikke har fundet - er en enkelt app, der gengiver de fulde funktioner, som en motorcykel GPS kombinerer i én specialbygget enhed. Er det $499 værd? Vi vil hævde, at hvis du kører tusindvis af miles om året på din tur, er svaret ja.

Garantioplysninger

TomTom Rider 400 leveres med et års garanti fra producenten.

Konklusion

Hvis du er på udkig efter en motorcykel GPS, der vil frigøre dig fra bekymringen om manglende afkørsler og veje, så du simpelthen kan nyde turen, er vi hårdt pressede til at tænke på en bedre værdi end TomTom Rider 400. Til $499 er det billigere end konkurrencen på startniveau fra Garmin og tilbyder en roterende skærm. Det er ikke perfekt: Vi fandt fejl, når vi forsøgte at modtage telefonopkald, og dens underpowered processor får dig nogle gange til at vente sekunder på svar, der burde være øjeblikkelige. Manglen på tilpasset ruteplanlægningssoftware er også en forpasset mulighed. Men bortset fra disse ulemper er Rider 400 en værdig tilføjelse til enhver rytters vejarsenal, især hvis det, du nyder allermest, er langdistanceture.

Redaktørens anbefalinger

• Den bedste GPS til din bil
• TomTom debuterer end-to-end autonomt køresystem på CES 2019