2020 Toyota Highlander Platinum AWD anmeldelse

Hvis du skal flytte mange mennesker eller ting, en minivan er det perfekte værktøj. Alligevel er minivans uafkølet, hvilket er grunden til, at køretøjer som 2020 Toyota Highlander eksisterer.

Med tre sæderækker og robust SUV-look er Highlander det perfekte valg for forældre, der ikke ville blive fanget døde i en minivan. Det er et meget stort segment af den købende offentlighed, så ud over gamle rivaler som Honda Pilot og Ford Explorer, er den nydesignede 2020 Highlander står over for nyere konkurrence i form af Subaru Ascent, Volkswagen Atlas og Hyundai Palisade/Kia Telluride tvillinger.

2020 Highlander var en basispris på $35.720, men det køber kun en basis LE-model med forhjulstræk. Prisen stiger hurtigt med muligheder. Vores testbil var en fuldt lastet platinmodel med alle de klokker og fløjter, plus firehjulstræk - prissat til $50.663.

Design og interiør

Med sin skulende forende sigter Highlander efter at formidle lastbillignende sejhed. Under huden er den imidlertid baseret på den samme Toyota New Global Architecture (TNGA) platform som almindelige biler som f.eks. Camry og Corolla, såvel som de mindre RAV4. Dette er en ret almindelig strategi i bilindustrien, da de fleste købere ønsker udseendet og den høje kørestilling som en lastbil, men ikke den dårlige vejmanerer.

Med hensyn til design er Highlanders interiør ret umærkeligt. Bortset fra et flydende hus til infotainment-berøringsskærmen er designet helt uoriginalt. Selvom det var kedeligt at se på, var interiøret i det mindste funktionelt. Udsynet var godt, og små detaljer som en telefonbakke og velplacerede USB-porte gjorde en stor forskel. Highlander leveres som standard med fire USB-porte og to 120-volts udtag på tværs af første og anden række, og Qi trådløs telefonopladning er tilgængelig. Du kan dog ikke få USB-porte i tredje række. Forsæderne (læder betrukket med varme og ventilation i vores Platinum testbil) var meget komfortable, selv efter timer på vejen.

Det var sværere at undskylde kvaliteten af ​​de indvendige materialer. Den spinkle plastikbeklædning og gummibeklædning på instrumentbrættet føltes knap nok til et køretøj til Highlanders basispris på $35.720, endsige en, der kostede $15.000 mere. De fleste af Highlanders konkurrenter har det samme problem (Hyundai Palisade er en bemærkelsesværdig undtagelse), men det virkede særligt dårligt i Toyotaen.

Highlander kommer også til kort, hvor det virkelig tæller: Indvendig plads. Med 27,7 tommer er tredje rækkes benplads den værste i segmentet, og den samlede plads er så snæver, at selv små børn sandsynligvis vil finde det ubehageligt. Benplads og hovedhøjde på forreste række er også bagerst i pakken. Lastrummet er en smule under gennemsnittet, og et godt stykke efter Chevrolet Traverse og Volkswagen Atlas. Som med alle køretøjer af denne størrelse, bliver du nødt til at folde sæderne på tredje række for at få en anstændig mængde lastrum.

Teknologi, infotainment og førerassistent

2020 Highlander leveres som standard med en 8-tommer touchskærm, Apple CarPlay/Android Auto og Amazon Alexa-kompatibilitet, Waze og et indbygget Wi-Fi-hotspot. Platinmodeller som vores testbil får en 12,3-tommer touchskærm. Et head-up display er også tilgængeligt.

Toyota modtog tendensen ved at gå med en landskabs- snarere end portræt-orientering til den store skærm. Den ser bedre ud end den akavet integrerede 10,1-tommer portræt-orienterede skærm i Ford Explorer, uden at ofre funktionalitet. Skærmen er placeret inden for nem rækkevidde af både føreren og forsædepassageren, og en tre-søjlet delt opsætning gør logisk brug af det store udvalg af pixels. Det er for dårligt, at Toyota besluttede at udfylde den massive skærm med almindelig, dateret grafik.

Highlander leveres som standard med Toyota Safety Sense 2.0, som inkluderer autonom nødbremse (med fodgænger) registrering), adaptiv fartpilot, advarsel om vognbaneskift, vognbanesporingsassistent, automatisk fjernlys og vejskilte anerkendelse. Valgfrie funktioner omfatter overvågning af blinde vinkler med alarm for tværgående trafik bagtil, autonom nødbremse i bakgear og et 360-graders kamerasystem.

Supplementet af standard førerhjælpemidler er ret godt for et køretøj i denne prisklasse, men ydeevnen var under gennemsnittet. Adaptiv fartpilot efterlod et stort hul til køretøjet foran, så andre køretøjer pludselig kunne skære ind. Systemet var også langsomt til at reagere, når den forankørende bil accelererede, selvom det til dels kan have været på grund af den dårligt afstemte transmission.

Lane Tracing Assist, som bruger styreinput til at holde bilen centreret i dens vognbane, fungerede kun på pillige vejstrækninger. Den kunne ikke følge selv de blideste motorvejskurver, hvilket tillod Highlander at drive ud af sin vognbane, som om den blev drevet af det uopmærksomme menneske, som teknologi som denne formodes at overgå.

En ting, Toyota gjorde rigtigt, var integrationen af ​​kamera og system. Et overblik dukker automatisk op på infotainmentskærmen, når du skifter til bakgear, og det kan på andre tidspunkter aktiveres med et tryk på en knap. En simpel opsætning som denne gør parkering meget nemmere, men ikke alle bilproducenter ser ud til at have fundet ud af det.

Køreoplevelse

For modelåret 2020 tilbyder Toyota to muligheder for drivaggregater: benzin eller hybrid. Toyota droppede den forrige generation af Highlanders firecylindrede basismotor, så nu er standardvalget en 3,5-liters V6. Den yder 295 hestekræfter og et drejningsmoment på 263 pund-fod og er koblet til en otte-trins automatgearkasse.

Ydelsen er lige foran Hyundai Palisade/Kia Telluride-tvillingerne, men Ford Explorer kan generere 300 hk og 310 lb-ft fra en 2,3-liters turboladet firecylindret motor. Honda Pilot og Subaru Ascent har færre hestekræfter, men mere drejningsmoment. V6 Highlander er vurderet til at trække op til 5.000 pund, hvilket er gennemsnittet for dette segment, selv om Nissan Pathfinder overpræsterer med et træk på 6.000 pund.

Hybrid-optionen parrer en 2,5-liters, firecylindret motor med Toyotas Hybrid Synergy Drive-system til en kombineret effekt på 243 hk. Som med andre Toyota hybrid crossovers opnås firehjulstræk ved hjælp af en anden elektrisk motor til bagakslen, uden mekanisk forbindelse til forhjulene. Det Ford Explorer er det eneste andet køretøj i dette segment, der tilbyder en hybrid drivlinje.

Vores testbil havde V6-motoren, som viste sig at være meget kraftfuld til hverdagskørsel. Det lød endda ret godt, på trods af ikke at have det præstationsmæssige udstødningssystem, der blev brugt på Toyota Avalon TRD sedan. Motoren blev dog svigtet af en klodset transmission. Den otte-trins automatgear skiftede nogenlunde og var langsom til at reagere på opfordringer om mere kraft, ligesom Scotty, hvis han havde meldt sig til tjeneste på Enterprise efter at have taget en sovepille.

Highlander kommer som standard med forhjulstræk, men vores testbil havde det valgfrie drejningsmoment-vektor firehjulstræk. Momentvektor ændrer fordelingen af ​​kraft mellem hjulene på hver aksel for at forbedre kurvekørsel. Systemet gjorde en mærkbar forskel, hvilket fik Highlander til at føles meget mere adræt end et køretøj i denne størrelse normalt ville.

Highlander er dog nr supra. Bortset fra drejningsmomentvektor, bliver selv den mindste antydning af aggression i sving mødt med det skældende hvin fra dæk. Highlander er meget gladere på motorveje, hvor den giver en behagelig tur og et imponerende udsyn over vejen. Det er tilfældet med de fleste andre køretøjer i dette segment, selvom Subaru Ascent og Honda Pilot giver lidt mere spænding på snoede veje.

Gas kilometertal og sikkerhed

Platinmodeller, inklusive vores testbil, er vurderet til 24 mpg kombineret (21 mpg by, 29 mpg motorvej) med forhjulstræk og 23 mpg kombineret (20 mpg by, 27 mpg motorvej) med firehjulstræk. Disse tal er lidt over gennemsnittet for dette segment. Highlander Hybrid får op til 36 mpg kombineret med forhjulstræk, meget bedre end Ford Explorer Hybrids maksimale 28 mpg tilsammen.

Highlander modtog en "Top Sikkerhedsvalg” rating fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), mangler den højeste “Top Safety Pick+” rating på grund af dårligt vurderede forlygter på lavere udstyrsniveauer. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har endnu ikke vurderet 2020 Highlander.

Toyota tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti, samt gratis planlagt vedligeholdelse i to år eller 25.000 miles. Garanti-dækningsperioden er cirka gennemsnitlig for et almindeligt mærke, men Hyundai Palisade og Kia Telluride har 10-års, 100.000-mile, drivlinjegarantier.

Det er svært at forudsige fremtidig pålidelighed for et nyt køretøj som 2020 Highlander, men Toyota har et fremragende overordnet ry for pålidelighed. Tidligere generationer af Highlander har vist sig at være ret robuste, og derfor er de en favorit blandt taxa- og Uber-chauffører.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis du vil have det mest tekniske i en Toyota Highlander fra 2020, skal du have det bedste Platinum-udstyrsniveau. Den får den største 12,3-tommer berøringsskærm som standardudstyr, samt et head-up display, digitalt bakspejl og 360 graders kamerasystem. Den får også lækkerier som et panorama-månetag, opgraderet læderindtræk og 20-tommer hjul.

Denne testtur inkluderede ikke hybridmodellen, men hvis du er på udkig efter en Highlander, er den måske et kig værd. Hybriden bærer en præmie på omkring $2.000 i forhold til V6 Highlander, men den får væsentligt bedre benzin-kilometertal og eliminerer den grovskiftende transmission, der bruges i V6-modeller. Hybridmuligheden er også en af ​​de få ting, der virkelig adskiller Highlander fra konkurrenterne.

Vores holdning

Highlander har været den foretrukne mulighed for mange familier siden den første generation blev lanceret i 2001, men fjerde generation af 2020-modellen hviler på laurbærrene. Som før kan købere forvente pålidelighed og en smule praktisk, men konkurrencen byder på mere.

For et køretøj som dette er indvendig plads og funktionalitet nøglen. Highlanderens tredje række er for trang til hverdagsbrug, og pladsen i de to andre rækker er bag det meste af flokken. Interiøret har nogle fine detaljer, som en velintegreret berøringsskærm, men materialerne er under gennemsnittet. Intet ved indretningen eller emballagen er bemærkelsesværdigt eller nyskabende.

Det er den samme historie med køreoplevelsen. Highlanderen er helt fin at køre, men den skiller sig ikke ud på nogen måde. Købere forventer sandsynligvis ikke sportsvognsydelse, men Honda Pilot og Subaru Ascent vil i hvert fald ikke lægge chaufføren til at sove. Hyundai Palisade tilbyder større overordnet raffinement, mens Ford Explorer kan prale af en vis terrængående kapacitet.

Så er der skydedørelefanten i rummet. Uanset om du synes, at Highlander er sejere end en minivan, det er unægteligt mindre praktisk. Toyotas egen Sienna kan rumme det samme antal personer, med større samlet passager- og lastvolumen. En minivans skydedøre og lavere kørehøjde gør det også nemmere at læsse og losse mennesker og ting. Sienna får endda en standard 33 mpg hybrid drivlinje til 2021-modelåret.

Skal du få en?

Nej. Highlanderen er en kompetent familievognmand, men med så mange andre valg, hvorfor nøjes med blot at være kompetent?

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• 2022 Nissan Pathfinder første køregennemgang: Mere teknologi, mere sejhed
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne