2020 Corvette Stingray første køreanmeldelse: Born to dance
MSRP $59,995.00
"Corvetten har altid været USAs sportsvogn, men nu er den klar til at indtage verden."
Fordele
- Tilgængelig ydeevne
- Velintegrerede førerhjælpemidler
- Smarte digitale skærme
- Hverdagsbrugbarhed
Ulemper
- Begrænset bagageplads
- Akavet HVAC-styring
Med en historie, der strækker sig tilbage til 1950'erne, handler Chevrolet Corvette om tradition. Men med den seneste ottende generation af Vette bryder Chevy med den.
Indhold
- Design
- Indre
- Tech
- Ydeevne
- Gas kilometertal og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
- Skal du få en?
2020 Corvette Stingray er den mest radikale opdatering af en Corvette i årtier. Motoren bevæger sig fra fronten af bilen til midten, en konfiguration, som foretrækkes af Ferrari og Lamborghini. Corvette omfavner også teknologi som aldrig før, med et cockpit bygget op omkring digitale skærme. Chevy droppede endda den manuelle gearkasse til en dobbeltkoblingsgearkasse.
Hvad har ikke ændret sig? Corvettens værdi. Bilens basispris på 59.995 USD er tæt på en Toyota Supra eller Porsche 718 Boxster/Cayman, men dens ydeevne konkurrerer med biler i sekscifret rækkevidde. Du kan bruge meget mere på en Corvette. Klistermærke med fuldt læsset modeller til tættere på $80.000. Selv da er det en aftale.
Design
Det er svært at overbetone 2020 Corvette Stingrays bevægelse fra en frontmotor til midtmotorkonfiguration. Chevy har leget med ideen siden 1960'erne, bygger adskillige prototyper og konceptbiler undervejs. Ændringen er et stort gennembrud for Corvette, der løfter den fra blå krave sportsvogn til en rival for europæiske eksotiske.
Hvorfor ændringen? "Vi er løbet tør for ydeevne i frontmotorarkitekturen," sagde Ed Piatek, den nye Corvettes chefingeniør.
Baghjulstræk begrænser trækkraften. Hestekræfter er jo ikke godt, hvis du ikke kan lægge det til vejen. Ved at flytte motoren bag føreren, skifter midtermotorkonfigurationen mere vægt bagud, hvilket lægger kilo på bagdækkene for at hjælpe dem med at holde.
Det er svært at overbetone 2020 Corvette Stingrays skift til en mellemmotorkonfiguration er.
Alex MacDonald, Chevys bilpræstationschef, sagde, at et mellemmotorlayout også hjælper føreren. Føreren er tættere på forhjulene, så ratstammen kan være kortere, hvilket gør styringen mere responsiv. Tyngdepunktet er også tættere på førerens hofter, så bevægelsen af bilen føles mere naturlig i sving.
Derfor er et mellemmotorlayout standard i IndyCar og Formel 1, for ikke at nævne hver superbil, der pryder et barns soveværelsesvægplakat.
Indre
At gå mellem motoren har dog en ulempe. Motoren optager plads, der normalt er reserveret til mennesker og ting.
2020 Stingray har to kufferter – en foran og en bagtil. Den forreste bagagerum kan rumme en flyselskabs håndbagagetaske i maksimal størrelse. Mellem de to stammer har 2020 Stingray 12,6 kubikfod total lastvolumen. Det er en smule mindre end den forrige generation af Corvette og den nuværende Porsche 911, hvis man lægger pladsen til Porsches forreste bagagerum og området bag forsæderne sammen.
Det bagerste bagagerum kan rumme et sæt golfkøller, men kun hvis du lader taget stå oppe. Det aftagelige tagpanel på alle Corvette coupéer (a cabriolet model er på vej) fylder det meste af bagagerummet bagpå, når det er stuvet. Bliv heller ikke overrasket, hvis genstande, der opbevares i det bagerste bagagerum, bliver lidt toasty på grund af motoren.
Biler med mellemmotor ser ofte godt ud, men kan være stressende at køre på grund af trange kabiner og begrænset udsyn. Det er ikke tilfældet med 2020 Corvette. Den brede forrude giver et fremragende udsyn over vejen, og store, velplacerede spejle kompenserer for bilens lille bagrude og brede hofter. At pilotere denne Stingray gennem trafikken på Las Vegas Strip var ikke mere nervepirrende end nogen anden bil.
Tech
På trods af sin lave pris er Corvettens interiør ikke spartansk. Bilen leveres som standard med en 12,0" digital instrumentklynge og 8,0" infotainment touchskærm. Det understøtter Apple CarPlay og Android Auto, og har et indbygget Wi-Fi-hotspot.
Grafikken for begge skærme var klar og let at læse under kørslen. Chevy tilbyder også en "stealth"-tilstand, der slår alle ikke-essentielle oplysninger fra til natkørsel, men jeg havde ikke mulighed for at teste det.
Infotainmentskærmen er vinklet mod føreren for lettere brug, men er stadig tilgængelig for passageren. Analoge HVAC-styringer er placeret på en lang skillevæg mellem sæderne. Selvom det er godt ikke at skulle stole på berøringsskærmen for disse funktioner, er kontrollerne dårligt placeret.
2020 Corvette fås med blindvinkelovervågning og krydstrafikalarm bagtil, men du skal bevæge dig op fra basis 1LT trimniveauet til 2LT for at få dem.
Et 360-graders kamerasystem er også tilgængeligt sammen med det digitale bakspejl, som tidligere er set i Chevy Bolt EV og andre GM-køretøjer. Dette streamer video fra et bagmonteret kamera direkte til spejlet, hvilket effektivt eliminerer blinde vinkler. Det er helt sikkert praktisk, når du bakker, da du vil se omtrent lige så meget gennem bagruden, som du ville se gennem et rutefly med skyggen halvt nede.
At skrabe forenden på fartbump og stejle indkørsler er et problem med lavtslyngede sportsvogne, men Chevy har også en løsning på det. 2020 Corvette har et front-end lift system, der hæver næsen 40 millimeter ved et tryk på en knap. Den kan også huske op til 1.000 placeringer, så du kan indstille den til at aktivere automatisk, når du kører ind i din indkørsel.
Sportsvogne har traditionelt spartansk interiør, men det er ikke tilfældet med denne Corvette.
Chevy brugte ikke kun teknologi til at undgå parkeringspladser. Smart software hjælper enhver kører med at få mest muligt ud af Corvetten på en racerbane. Bilen får den seneste version af Chevy's Performance Traction Management-system, som styrer motoren, transmissionen og magnetisk affjedring (hvis monteret) for at holde føreren ude af problemer.
"Vi har et system, der vil overliste den bedste chauffør," sagde MacDonald. Systemet har affyringskontrol til hurtige stående start, og endda en "flyvende biltilstand", der registrerer, når bilen er i luften og forbereder en dramafri landing.
Det system kan blive endnu bedre i fremtiden. Corvetten blev bygget op omkring General Motors seneste elektriske arkitektur, som giver mulighed for over-the-air (OTA) softwareopdateringer. Alle vigtige aspekter af bilen kan opdateres eksternt, fortalte Piatek til Digital Trends.
Der er endda en "flyvende biltilstand", der registrerer, når bilen er i luften og forbereder sig på en dramafri landing.
Ligesom den forrige generation af Corvette får 2020 Stingray også Chevy's Performance Data Recorder. Den kan optage video, lyd og telemetri af omgange, så du kan vise dig frem for dine venner eller finde måder at forbedre din køreteknik på. Denne seneste version inkluderer 1080p opløsning og en dash cam-tilstand til vejkørsel.
Ydeevne
Corvettens motor er old school amerikansk muskel. Ligesom den forrige generation er 2020 Stingray drevet af en 6,2-liters V8. Den er blevet modificeret til at fungere i en mellemmotorbil. Chevy har også tilføjet et tørsump-oliesystem for at forbedre ydeevnen på banen og har selvfølgelig skruet op for kraften. Med en valgfri ydeevneudstødning yder den nye V8 – kodenavnet LT2 – 495 hestekræfter og et drejningsmoment på 470 pund-fod sammenlignet med 455 hk og 460 lb-ft for den gamle LT1-motor.
Udstyret med den valgfrie Z51-ydelsespakke vil 2020 Corvette køre nul til 60 mph på 2,9 sekunder, ifølge Chevy. Det er hurtigere end en Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, eller Porsche 911 Carrera S – som alle koster titusindvis af dollars mere end Stingray. Tophastigheden er 194 mph, ifølge Chevy.
V8'eren er koblet til en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse, hvilket gør 2020 Stingray til den første Corvette uden manuel gearkasse. Selvom dette fjerner noget involvering af føreren, kan dobbeltkoblingsgearet skifte hurtigere end en menneskelig og var lettere at integrere med Corvettens Performance Traction Management-system, MacDonald sagde.
Selv nybegyndere vil være i stand til at køre ret hurtigt med selvtillid.
Kombinationen af V8-kraft og softwarehjerne gør Corvette 2020 til en af de mest velafrundede præstationsbiler, der findes. Den er behagelig og støjsvag ved normal kørsel og sammensat og forudsigelig, når du bliver mere aggressiv. En manuel gearkasse er måske sjovere, men dobbeltkoblingsenheden skifter så jævnt, at gearskift er umærkelige. Og Chevy V8-udstødningsnoten er stadig ren lyksalighed.
Når der skubbes på banen kl Spring Mountain Motor Resort, Corvetten svedte ikke. Det er ikke bare hurtigt. Det får dig til at se godt ud. Førerhjælpemidlerne, der forhindrer dig i at styrte, arbejder i baggrunden, så du ikke bare føler, at du er med på turen. Det kræver dygtighed at presse denne bil til dets grænser, men selv nybegyndere vil være i stand til at køre hurtigt med selvtillid.
Den nye bil føltes mere kvik end den forrige generation af Corvette, så Chevys påstande om responsivt styretøj holder stik. Det firkantede rat er ikke så besværligt at bruge, som du måske tror, og blokerer ikke instrumentgruppen, som i Porsche 911. Styretøjet føltes dog ikke så skarpt som nogle andre mellemmotorbiler, specifikt McLaren 570S, og baghjulstrukne versioner af Lamborghini Huracán.
Gas kilometertal og sikkerhed
De fleste køber ikke en Corvette for gas kilometertal, men den seneste version er vurderet til 19 mpg kombineret (15 mpg by, 27 mpg motorvej). Bilens kørecomputer viste en bedste på 31,4 mpg under en køretur gennem ørkenen uden for Las Vegas. Det er solide tal for en stor motor, sandsynligvis hjulpet af et cylinderdeaktiveringssystem, der slukker for fire cylindre under let gasbelastning.
2020 Corvette er et nyt køretøj, så det er svært at forudsige fremtidig pålidelighed. Chevy har ikke det bedste ry for pålidelighed. Corvettens skræddersyede motor, dobbeltkoblingsgear og aluminium-intensive konstruktion kan gøre det sværere at reparere end en Chevy Equinox.
Corvetten har den samme tre-årige, 36.000-mile, grundlæggende garanti og fem-års, 60.000-mile, drivlinjegaranti som andre Chevy-modeller. Det er typisk dækning i bilindustrien.
Crash-test ratings fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgængelige. Fordi Corvette er et køretøj med lav volumen, vil de sandsynligvis aldrig blive det. Ingen af organisationerne vurderede den forrige generations model.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
For at bygge vores ideelle Corvette ville vi starte med at opgradere fra basis 1LT trimniveau til 2LT. Dette tilføjer blindvinkelovervågning, front- og bagkameraer, det digitale bakspejl og et Bose-lydsystem med 14 højttalere (1LT-modeller får et Bose-system med 10 højttalere).
Oven i det vil vi tilføje Z51-ydelsespakken. Dette tilføjer $5.000 til mærkatprisen, men inkluderer opgraderede bremser, dæk og affjedring, et ydeevne udstødningssystem der låser op for maksimale hestekræfter, og et elektronisk begrænset slip differentiale, der sikrer, at kraften når fortovet effektivt.
Vi ville også opgradere fra de grundlæggende GT1-sæder til GT2-sæderne – en mulighed for $1.495. Disse tilbyder mere støtte end GT1-sæderne, men er ikke så aggressivt forstærkede som de tilgængelige konkurrencesæder, så de vil sandsynligvis være mere komfortable i hverdagen. Bilister af forskellige kropstyper kan dog tænke anderledes.
Uden at hengive sig til nogen af tilpasningsvalgene, hæver disse muligheder prisen på vores hypotetiske Corvette fra basis $59.995 til $73.790.
Vores holdning
2020 Corvette Stingray er en fantastisk bil. Dens tankevækkende integration af teknologi, upåklagelige manerer i daglig kørsel og tilgængelig ydeevne gør denne bil til en bil, som alle kan nyde.
Den forrige generation af Corvette var også fantastisk, men Chevys ambitiøse genopfindelse har løftet denne model. Ydeevnen er et skridt over andre biler i Corvettens prisklasse, såsom Toyota Supra og Porsche 718 Boxster/Cayman, og det samme er teknologien.
Det gør den seneste Corvette mere af en rival til eksotiske som Ferrari F8 Tributo og Lamborghini Huracán, selvom denne ydmyge Chevy sandsynligvis aldrig vil have italienernes cache. Porsche 911 og Aston Martin Vantage halter bagefter Corvetten på specifikationsarket, men de tilbyder en mere gammeldags oplevelse med tilgængelige manuelle gearkasser og mere traditionelle cockpit-layouts.
Nogle medier har også sammenlignet 2020 Corvette med Ford Shelby GT500, en pumpet version af Mustang designet med banekørsel i tankerne. Men de to biler er meget forskellige i karakter. GT500 er en præmiekæmper, der har taget ballettimer. Den nye Corvette blev født til at danse.
Skal du få en?
Ja. Corvetten er sprunget fra sportsvogn til superbil.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
