2019 Mazda MX-5 RF anmeldelse

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Livet har få garantier: død, skatter og en spektakulær køretur ved roret på en Miata."

Fordele

• Lige den rigtige mængde strøm
• Legesyg, præcis køredynamik
• Pæn, stiliseret kabine
• Seriøst cool power-foldbar hård top
• Bedre brændstoføkonomi i enhver anden sportsvogn

Ulemper

• Ingen Apple CarPlay eller Android Auto endnu
• Priserne går ind i seriøst sportsvognsområde

Mange mener, at den største ulempe ved at eje en sportsvogn er dens upraktiskhed, og selvom det faktisk er en faktor, kan den ikke sammenlignes med den knusende virkelighed med lovlige grænser. Medmindre du konstant trodser lokale love, er der bare ikke en måde at udnytte en sportsvogns ydeevne i en tilfredsstillende grad. Det er i hvert fald tilfældet for mest af disse køretøjer.

Mazda MX-5 Miata spiller spillet på en anden måde. I stedet for at udfylde et spec-ark med heroiske tal, bringer den to-dørs halvliters størrelse spændingen ved at køre til mere fornuftige hastigheder. I 30 år har den japanske bilproducent bygget sin roadster med de samme grundlæggende principper: letvægtsdesign, baghjulsdynamik og rigelig feedback. For at destillere det hele til to ord tilbyder MX-5 tilgængelig ydeevne.

En sådan renhed i biler har givet genlyd hos over en million kunder, og det har løftet MX-5 til et sted med suverænitet blandt entusiaster. Alligevel er bilen ikke perfekt. Specifikt citerer kritikere MX-5's diminutive kraft sammenlignet med rivaler til lignende priser. Mazda har, trofast, altid ignoreret klager, men for 2019-modelåret er der endelig givet en indrømmelse.

Et bump i output og et revideret powerband lover at forbedre sportsvognens i forvejen underholdende karakter og samtidig bevare dens tilgængelighed. Vores test af hardtop RF-modellen i Grand Touring, GT-S trim ($34.980) måler MX-5's blanding af bekvemmelighed, stil og håndtering midt i et sæt hårdt konkurrencedygtige rivaler.

Stram og stram

Fjerde generation (ND) MX-5 er langt den smukkeste, med en venlig, men målrettet holdning, buet karrosseri og skarpe lyssignaturer. RF-versioner (retractable fastback) forbedrer sportsvognens udseende med en hård top i targa-stil, der integreres problemfrit med resten af ​​eksteriøret. Konvertering af det elektriske foldetag tager mindre end 15 sekunder, men i modsætning til nogle sportsvogne kan du ikke skifte, mens du bevæger dig hurtigere end en gennemgang. Top op eller ned, RF's sweptback støtteben er seriøst cool og tiltrækker overraskende meget opmærksomhed i betragtning af bilens prispunkt.

Grand touring-beklædning bytter de standard sorte 16-tommer fælge til mørke sølv 17-tommer enheder pakket ind i 205-sektions sommerdæk. Det begrænsede udvalg af malingsfarver er for det meste subtile, bortset fra Mazdas fornemme sjælrøde krystal – en dyb, men alligevel blændende nuance, som ingen anden almindelig bilproducent kan matche. Til dels takket være korte udhæng og tilspidset karrosseri fremstår MX-5 ikke så lille i sig selv. Parkeret ved siden af ​​stort set enhver anden bil, ser roadsteren dog direkte lille ud.

Det diminutive indtryk bliver heller ikke bedre, når du kravler inde i kabinen. En smal konsol adskiller fører og passager, hvilket betyder - ligesom økonomiflyvning - nogen skal give efter midterarmlænet. Baglænsleddet afhænger af, hvor langt frem du kan sende sædebunden, men passagererne skal nok udelukke behagelige lur på lange ture.

Hvor godt højere drivere passer, er ikke et spørgsmål om den samlede højde, men snarere om ben- og torso-længde. Dem med lange (men ikke NBA-niveau) ben bør finde en behagelig position takket være tilføjelsen af ​​et vippe- og teleskoprat for 2019. Personer med høj overkrop kan dog finde på at stirre på tagets tværbjælke - selv med sædet i dets laveste indstilling. Lastkapacitet er en anden bekymring, med kun fem kubikfod til rådighed i bagagerummet med smal åbning. Alt i alt er det en af ​​de mindst praktiske biler i sit konkurrenceprægede sæt.

Når du har accepteret MX-5'ens hyggelige udgravninger, begynder du at sætte pris på interiørets design og layout. Et instrumentbræt i to niveauer med en let førerorientering presses så langt mod forruden som muligt for at give et indtryk af plads. Riflede urskiver i børstet metal og dæksler til ventilationsåbninger blandes med kontrastsyede læderbetræk til håndbremse og skifterstøvle. Et stort analogt omdrejningstæller er flankeret af et letlæseligt speedometer og TFT-farvedisplay. Det bløde, læderbeklædte rat har den perfekte størrelse og tykkelse. Dørbeklædning, der matcher karrosserifarven, tilføjer en farvenuance til det sorte interiør.

Basismodel MX-5s kommer med komfortable sportssæder pakket ind i stof. Opgraderede beklædninger dækker de samme stole i læder. Kunder, der vælger Recaro/BBS/Brembo-pakken modtager Recaro sport bucket sæder med tykkere side- og bundstøtter for at holde passagererne tæt, mens de kører aggressivt. Selvom der er nogle billigere materialer at finde i knæhøjde, er MX-5’erens kabine af passende kvalitet til bilens formål og pris.

Teknisk væsentlige

Lidt ved 2019 Mazda MX-5 er banebrydende (den har f.eks. stadig en fysisk håndbremse), men de øvre beklædninger tilbyder lige nok teknologi til at holde dig ude af den mørke middelalder.

Det Mazda Connect infotainmentsystem, som kan ses via en 7,0-tommer centerskærm, er lykkeligt enkel takket være en ren menu og intuitiv drejekontrol på midterkonsollen. At finde noget, du har brug for i systemet, kræver ikke mere end et par drejninger og tryk på drejeknappen, eller stryg og tryk på touchscreen-skærmen. Grafik og lydhørhed ligger bag konkurrentens infotainments, og fraværet af Apple CarPlay og Android Auto (som er tilgængelig på andre Mazda-køretøjer og på mange af MX-5's rivaler) er en nederdel.

Bekvemmeligheder på Grand Touring-modeller er solide, inklusive et Bose-lydsystem med ni højttalere, regnfølsomme vinduesviskere, opvarmede forsæder, automatisk klimakontrol, automatisk dæmpende spejle, nøglefri adgang og tænding, navigation, Sirius XM-radio og et backup-kamera (standard på alle 2019) MX-5s). Tilgængelige førerassistentteknologier omfatter overvågning af blinde vinkler, alarmer om tværgående trafik bagtil, advarsel om vognbaneskiftog automatisk nødbremse.

Elsker hver køretur

Vi har altid bare accepteret Miatas ringe kraft på grund af dens sensationelle håndtering og fjervægtssjov. Ikke mere, fordi Mazdas motorjusteringer for 2019-modelåret endelig giver MX-5 den perfekte mængde grynt.

Forbedringer på 26 hestekræfter og tre pund-fods drejningsmoment lyder ikke af meget, men når du kun manipulerer 2.450 pund (træk 113 pund fra for ragtop versioner), det ekstra grynt oversættes til seriøs oomph. Nu leverer MX-5 181 hk og et drejningsmoment på 151 lb-ft fra en omarbejdet 2,0-liters firecylindret, og MX-5 er ikke længere overvældet af linjen og ved motorvejshastigheder. Det er lige så vigtigt, hvordan den kraft bliver leveret: det maksimale drejningsmoment kommer lavere end før (nu ved 4.000 omdr./min.), den maksimale effekt er tilbydes meget højere i omdrejningsområdet (nu ved 7.000 rpm), og du kan vride drivlinjen ud til en ny redline på 7.500 rpm.

For dem, der kan lide at autocrosse deres biler, betyder disse ændringer, at du vil være i stand til at køre korte baner uden at forlade andet gear og længere baner uden at forlade tredje. For alle andre er den opdaterede MX-5 simpelthen mere ivrig og mere dygtig i en række forskellige kørselsscenarier. Også nyt for 2019 er GT-S-pakken, som opgraderer Grand Touring-modeller med samme ydeevne hardware som Club-trimbiler. Inkluderet er et skridsikkert differentiale, front støddæmper tårnstøtte og sportstunet affjedring med Bilstein støder.

Skønheden ved at køre en MX-5 har altid været dens spænding ved lav hastighed, og mens 2019-modellen fortsætter med at tilfredsstille på ture til købmand eller endda på vej til arbejde, den ekstra kraft gør det mere givende på canyonveje og lange, fejende hjørner. Body roll er det evigt tilstedeværende kendetegn for umodificerede MX-5'ere, og selvom det forbliver et træk ved den forfriskede version, påvirker det ikke selvtilliden i svingene det mindste. Og hvis du nogensinde bliver træt af den hængende bevægelse, vil et tykt sæt byttebøjler gøre underværker.

Styring og skift er en chaufførs engagementspunkter, og MX-5 gør begge dele bedre end næsten enhver anden bil med en femcifret pris. Let, direkte og med lige nok følelse til at fortælle dig, når under- eller overstyring er nært forestående, MX-5’erens styring er smukt indstillet. Efter at have afhjulpet transmissionsfejlene i sine 2016-2018-modeller, udstyrer Mazda den friske MX-5 med et skarpt gearskifte seks-trins manuel det er både nemt at betjene og præcist. Kunder kan også vælge en sekstrins automatgear, men vi opfordrer kraftigt til at få mest muligt ud af MX-5 ved at vælge pinden.

Tryk på gashåndtaget, alt hvad du vil – MX-5 vil stadig returnere fantastiske mpg-tal. På trods af den ekstra kraft er brændstoføkonomien faktisk forbedret med en mpg på motorvejen for manuelt udstyrede biler (nu på 24 by, 34 motorvej og 29 kombineret mpg). De, der vælger den automatiske, klarer sig endnu bedre, med 26 byer, 35 motorveje og 30 tilsammen.

Rivaler

På grund af sin brede appel og brede prisdomæne inviterer 2019 MX-5 en lang række konkurrenter. I den lave ende er Toyota 86 ($27.375) og Volkswagen GTI ($28.490) de åbenlyse modstandere, men efterhånden som listen over muligheder vokser, Camaro Turbo 1LE ($30.995) og Honda Civic Type-R ($36.620) komme til syne.

Kraft er ikke MX-5'erens styrke, men dens fjervægtsdesign er med i dens ydeevne. På trods af en output-ulempe til Toyota 86 (205 hk) og Golf GTI (220 hk), MX-5 soft-top overgår begge sportsvogne til 60 mph (MX-5 RF binder GTI). I en lige linje konkurrence mod Type R og Camaro 1LE har MX-5 dog ikke en chance - begge køretøjer svæver omkring 5,0 sekunder til 60 mph mærket.

Levedygtighed er også en faktor, og Miatas mikrokabine og lastrum er let de mest trange rum for passagerer og deres bagage. Hvor ingen anden sportsvogn kan matche MX-5, er dens brændstofeffektivitet (den vender tilbage mellem én og fire mpg bedre end de førnævnte rivaler) og manøvredygtighed (prøv at parkere den Camaro i en by).

Sindsro

Mazdas nye køretøjsgaranti dækker tre år eller 36.000 miles, og drivaggregatets garanti varer fem år eller 60.000 miles. Derudover er hver ny Mazda berettiget til et treårigt vejhjælpsprogram på 36.000 km.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Selvom dette teknisk set er en anmeldelse af RF-versionen MX-5, hvis det var vores penge på linjen, ville vi holde os til den billigere, lettere ragtop. Introduktionen af ​​GT-S-pakken for 2019 giver os mulighed for at bygge en MX-5 med alle sikkerheds- og bekvemmelighederne fra Grand Touring-modellen, samtidig med at vi bibeholder de hurtige dele af Club-trimmet. Udsmykket i Ceramic Metallic med standard manuelle gearkasse, ville vores ideelle MX-5 sætte os tilbage $32.225 (inklusive destination).

Offerpragt

At eje et køretøj bygget udelukkende for sjov er en luksus, de færreste kan nyde. Man kan hævde, at Miata er dagligt kørebar (det gjorde jeg), men i det øjeblik du har brug for noget, der ligner praktisk, vil du bytte til en større bil. I forskellig grad er hver eneste af MX-5's rivaler mere imødekommende, hvilket gør det svært at ordinere MX-5 til enhver entusiast.

Men dem med fleksibiliteten som en anden bil eller en minimalistisk livsstil vil simpelthen ikke finde en mere konsekvent engagerende køreoplevelse end MX-5. Hvert hjørne er en konkurrence, hvert skift af gear er en fornøjelse, og hvert løb op til redline en spænding. Livet har få garantier: død, skatter og en spektakulær køretur ved roret på en Miata.

Skal du få en?

Bedre end nogensinde, elskede vi hvert minut bag rattet 2019 Mazda MX-5 – og det vil du også.

Redaktørens anbefalinger

• Hyundai Ioniq 5 første køregennemgang: Retro moderne
• Kan du forestille dig en Miata med stik? Mazda siger, at det er muligt
• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuel gearkasse, tilføjer flere standardteknologiske funktioner
• 2019 Cadillac XT5 Sport fortsætter luksusmærkets crossover-besættelse
• 2019 Mazda3 får AWD, frisk design og en banebrydende motor