2023 Mitsubishi Outlander PHEV anmeldelse: en bro til elbiler

Mitsubishi har ikke været meget af en automotive trendsætter på det seneste, men det ramte bestemt noget godt med Outlander PHEV, eller plug-in hybrid elbil. Lanceret i 2017 første generation af Outlander PHEV Sæt en effektiv plug-in hybrid drivlinje i en lille crossover SUV krop for masse appel. Det var så god en idé, at mange rivaliserende bilproducenter kopierede den og skabte mere konkurrence om den nydesignede 2023 Mitsubishi Outlander PHEV.

Hvor førstegenerationsmodellen var i en klasse af én, skal den nye Outlander PHEV konkurrere med plug-in hybridversioner af populære crossovers som Ford Escape,

Hyundai Tucson, Kia Sportageog Toyota RAV4. Men hvor konkurrenter ser deres plug-in hybrider som forstærkede versioner af deres hybrid-SUV'er, Mitsubishi forsøgte at gøre Outlander PHEV til en bro til al-el-biler med vægt på EV-lignende kørsel dynamik.

Den EV-lignende oplevelse kommer dog til en høj pris. Outlander PHEV fås i ES, SE, SEL og 40th Anniversary Edition udstyrsniveauer, hvor basis ES starter ved $41.190. Med nogle få muligheder havde vores SEL-testbil en klistermærkepris på 50.880 dollars, hvilket var overraskende i betragtning af Mitsubishis nylige tur som et værdiorienteret mærke. Der er dog stadig meget at kunne lide ved Outlander PHEV.

Design og interiør

Bortset fra nogle subtile mærker, er PHEV-modellen identisk med benzin-Outlander, som blev redesignet til 2022-modelåret. Denne generation af Outlander, der deler fundamentet med Nissan Rogue fra Mitsubishis partnermærke, har smarte, hårdt udseende styling, der helt sikkert vil behage SUV-kunder uden at ty til det falske offroader-look fra konkurrenter som f.eks. det Toyota RAV4. Med sin store grill, stablede forlygter og valgfrie 20-tommer hjul havde vores testbil seriøs tilstedeværelse.

En del af denne tilstedeværelse kommer fra Outlanders generøse proportioner. Selvom den stadig betragtes som en kompakt crossover-SUV, er den nuværende generations Outlander længere og bredere end før. Det føles som en ordentlig SUV bag rattet, med en kommanderende kørestilling, der lader dig se ned på econobox-chauffører. Velplacerede spejle betyder, at den lastbillignende kørestilling dog ikke kompromitterer udsynet.

Med 33,5 kubikfod med sæderne på anden række på plads og 78,5 kubikfod med anden række foldet er lastrummet konkurrencedygtigt med rivaliserende plug-in hybrid crossovers. Outlander PHEV er det eneste køretøj i sit konkurrencedygtige sæt, der tilbyder siddepladser på tredje række, men Mitsubishi indrømmer, at den trange tredje kun er til lejlighedsvis brug. Bare det at folde det ud er en proces, der involverer en dans af fanetræk og glidning af sædeelementer. Hvis du vil have en rigtig tre-rækket plug-in hybrid, er Kia Sorento PHEV og Chrysler Pacifica Hybrid bedre muligheder.

Ligesom eksteriøret har interiøret et markant design, der adskiller den fra de mange crossovers på markedet. Vi kunne godt lide det minimalistiske udseende af instrumentbrættet og den betydelige følelse af rattet, som var tykt bjælkelignende eger, der matchede stemningen i det ydre, såvel som vores testbils brun- og sorte tofarvede læder polstring. Men mens den var veludstyret, med funktioner som forsædemassageapparater, et panoramaglastag og en indbygget stikkontakt, der kan bruge strøm fra batteripakken til at drive dine enheder, materialekvaliteten føltes et trin under den testede pris.

Teknologi, infotainment og førerassistent

PHEV-modellen får den ikke-hybride Outlanders 12,3-tommer digitale instrumentklynge som standardudstyr, plus en 8,0-tommer infotainment-berøringsskærm. Højere trimniveauer giver mulighed for en 9,0-tommer berøringsskærm og trådløs smartphone-opladning. Vores testbil havde også SEL Premium-pakken, som tilføjer en 10,8-tommer head-up-skærm og et Bose-lydsystem med ni højttalere.

Selv med disse ekstraudstyr matchede det tekniske niveau ikke vores testkøretøjs prispunkt. Mens Mitsubishi tilbyder trådløst Apple CarPlay, Android Auto kræver stadig et kabel. Touchskærmen er også ret lille, i betragtning af prisen som testet. De rodede menuer er heller ikke særlig attraktive, selvom instrumentgruppens tøndelignende målergengivelser i det mindste var anderledes.

Mitsubishis forhold til Nissan betyder, at den kan låne sidstnævntes ProPilot Assist-teknologi, som bliver omdøbt til Mi-Pilot Assist. Dette er et førerassistancesystem, der grundlæggende tilføjer automatisk vognbanecentrering til adaptiv fartpilot, hvilket gør det muligt at bilen til at accelerere, bremse og styre automatisk på motorveje, men med føreren stadig holde hænderne på hjul.

Outlander PHEV får ikke en ækvivalent til den mere sofistikerede ProPilot Assist 2.0 tilgængelig i Nissan-modeller som f.eks. den helelektriske Ariya, som giver mulighed for begrænset håndfri kørsel. Det efterlader dig med omtrent det samme niveau af kapacitet som systemer fra mange andre mainstream-mærker, uden nogen mærkbar fordel i ydeevnen. Outlander PHEV var i stand til at følge baner det meste af tiden, men vandrede lejlighedsvis tæt på den ene eller den anden side - typisk adfærd for denne teknologi.

Vi havde også nogle problemer med udførelsen af ​​det mere grundlæggende system i denne Mitsubishi. Vi deaktiverede ved et uheld assisten flere gange, mens vi forsøgte at dreje på rattet skifte op for at øge hastigheden - et problem, vi ikke har bemærket i Nissan-biler, som bruger en lignende kontrol Opsætning. Annulleringsassistent betyder, at du skal trykke på den grønne Mi-Pilot-knap og derefter nulstille hastigheden med en anden knap. Ikke ligefrem en glat proces.

Ud over Mi-Pilot er Outlander PHEVs liste over førerassistentfunktioner temmelig omfattende, der omfatter vognbaneholdsassistent, vognbaneskifteadvarsel, trafikskiltgenkendelse, automatisk fjernlys, kollisionsadvarsel foran, automatisk nødbremse foran og bagpå og en føreropmærksomhed overvåge. Et 360-graders kamerasystem er også standard på alle undtagen ES-base-trimniveauet, og du kan trække kameravisningen op med et enkelt tryk på en knap, i stedet for at grave gennem touchscreen-menuer, som andre bilproducenter tvinger chauffører til gør.

Køreoplevelse

I stedet for den sædvanlige plug-in-tilgang, der blot indebærer at forstørre batteriet og motorerne fra en standard hybrid, Mitsubishi designet en PHEV-specifik opsætning til Outlander, der er mere afhængig af elektrisk strøm.

Foran driver en 2,4-liters firecylindret benzinmotor og elmotor forhjulene gennem en enkeltgears gearkasse. En anden elektrisk motor driver baghjulene til firehjulstræk, mens en 20,0 kilowatt-timers batteripakke leverer strøm. Dette er det samme layout som den tidligere generation af Outlander PHEV, men pakken er nu større (den var 13,8 kWh før), og elmotorerne er mere kraftfulde. Den forreste motor yder nu 113 hestekræfter, og den bagerste motor yder 134 hk, op fra tidligere ydelser på henholdsvis 80 hk og 70 hk.

Maksimal ydelse med benzinassistance er 248 hk og 332 pund-fods drejningsmoment. Det er lidt efter Hyundai Tucson og Kia Sportage plug-in hybriderne på 261 hk samt Toyota RAV4 Prime på 302 hk, men stadig rigeligt. Endnu vigtigere, Outlander leverer sin kraft mere som en EV end en hybrid. Motorerne giver det meste af fremdriften, hvor benzinmotoren fungerer mere som en generator, ikke ulig den hedengangne ​​Chevrolet Volt. Det giver ikke kun en jævn acceleration, men gør det også lettere at køre på elektrisk kraft, uden at benzinmotoren starter.

Mitsubishi tilbyder også en række forskellige køretilstande. Først og fremmest får du tilstandene Normal, EV, Save og Charge til at bestemme, hvornår du vil bruge elektrisk strøm. Normal tilstand lader bilen bestemme, EV går som standard til elektrisk kraft (men vækker stadig gasmotoren, hvis du trykker hårdt nok på pedalen), Gem reserver elektrisk rækkevidde til senere brug, og Charge forvandler i det væsentlige motoren til en generator for kontinuerligt at oplade batteriet pakke. Dette erstatter ikke tilslutning, men vi fandt det stadig praktisk til at få et forspring på opladningen. På én tur tilføjede opladningstilstanden en angivet otte miles af elektrisk rækkevidde på omkring 20 minutters kørsel.

Dernæst kan du bruge en drejeskive til at vælge forskellige tilstande til Super All-Wheel Control (S-AWC) systemet. Opkaldt efter den teknologi, der gav den legendariske Mitsubishi Lancer Evolution sin håndteringsevne bestemmer S-AWC, hvordan kraften fordeles til hjulene. Tre tilstande (Eco, Normal, Power) styrer blandingen af ​​benzin og elektricitet, og fire (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) har til formål at maksimere trækkraften på forskellige overflader. Vi fandt faktisk, at Eco-tilstand var fin til kørsel rundt i byen, mens Power-tilstand var nyttig til overhaling. Den håndteringsfokuserede Tarmac-tilstand øgede håndteringspræcisionen, men ikke det sjove. Outlander PHEV er ingen Lancer Evolution.

Ligesom andre plug-in hybrider er Outlander PHEV afhængig af regenerativ bremsning for at genvinde energi, når den decelererer. Mitsubishi valgte et ret højt niveau af regenerering, så bilisterne kunne undgå at bruge bremsepedalen det meste af tiden. Regenerering vil dog ikke bringe Outlander PHEV til et fuldstændigt stop, og det er med vilje. Mitsubishi mener, at det er nyttigt at lade bilen krybe lidt frem, når man parkerer, men implementeringen er sjusket. Vi var urolige over den måde, den regenerative bremsning brat ville afbryde, lige da vi gjorde klar til at stoppe, hvilket gjorde det svært at være jævn.

Det eneste andet problem, vi bemærkede, havde intet at gøre med elektrificering. Affjedringen absorberede bump godt, men tillod stadig en masse hoppende og sideværts kropsbevægelser. Outlander PHEV føltes aldrig stabil, hvilket forringede kørekomforten og ophævede meget af fordelene ved S-AWC-systemet. Dette er et område af Outlander PHEV, der helt sikkert kunne bruge en nytænkning.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Mitsubishi anslår 38 miles af elektrisk rækkevidde med en effektivitetsvurdering på 64 MPGe kombineret og 26 mpg kombineret brændstoføkonomi på benzin. Med almindelig opladning formåede vi at slå det, og opnåede et indikeret gennemsnit på 31 mpg sammen med et elforbrug på 2,2 miles pr. kWh. Den elektriske rækkevidde er lidt mere end Hyundai Tucson og Kia Sportage plug-in hybrider, men mindre end Toyota RAV4 Primes 42 miles. Ford Escape får også 38 miles, men den har kun forhjulstræk.

Outlander PHEV er også det eneste køretøj i sit konkurrencedygtige sæt, der tilbyder DC hurtigopladning. Den kan klare op til 50 kilowatt, hvilket kan oplade batteripakken til 80 % på 38 minutter, ifølge Mitsubishi. Outlander bruger dog det mindre almindelige CHAdeMO-stik, så det kan være svært at finde en kompatibel ladestation. Med 240 volt Level 2 AC-opladning ser du på omkring 6,5 timer til at fylde batteripakken op.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har ikke offentliggjort crashtest-vurderinger for 2023 Outlander PHEV, men det gav denne model toppen "God" forlygtebedømmelse og den bedste "Superior"-vurdering for front-kollasionsforebyggende teknologi i køretøj-til-køretøj og dagtimerne køretøj-til-fodgænger scenarier. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke offentliggjort nogen sikkerhedsvurderinger for 2023 Outlander PHEV.

Mitsubishi tilbyder generøs garantidækning, herunder en 10-årig, 100.000-mile, drivlinjegaranti og en fem års, 60.000 mil, begrænset garanti for nye køretøjer, der matcher vilkårene for de mangeårige ledere, Hyundai og Kia. Batteripakken og andre plug-in-hybrid-systemkomponenter får også deres egen 10-årige, 100.000-mile, garanti.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

For at få alle de tilgængelige tekniske funktioner skal du specificere en Outlander PHEV som vores SEL-testkøretøj. Bare det at få den større berøringsskærm, trådløs smartphone-opladning og Mi-Pilot Assist kræver opgradering fra basis Outlander PHEV ES til SE-udstyrsniveau. Head-up-skærmen og Bose-lydsystemet er kun tilgængelige som en del af Premium-pakken til Outlander PHEV SEL. Du vil heller ikke få en føderal skattefradrag for at mildne slaget, da den Japan-monterede Outlander ikke er berettiget under de seneste regler.

Selv basismodellen er ikke priskonkurrencedygtig med andre plug-in hybrid crossovers. Det underbydes af Hyundai Tucson Plug-In Hybrid og Kia Sportage PHEV fra 2023, såvel som Ford Escape Plug-In Hybrid, selvom Ford mangler firehjulstræk. Til $42.925, den Toyota RAV4 Prime starter $1.735 højere end Outlander PHEV, men RAV4 tilbyder mere elektrisk rækkevidde og mere kraft.

Ingen af ​​disse plug-in hybrider tilbyder dog en køreoplevelse som denne Mitsubishi. Takket være en drivlinje, der lægger vægt på elektrisk fremdrift og DC-hurtigopladning, der lader chaufførerne gøre bedre brug af den, er Outlander PHEV et fantastisk springbræt til al-elektrisk kørsel. I stedet for at være en reduceret udgave af en crossover som sine rivaler, viser Outlander bilister, hvad de kan forvente af en elbil, mens den stadig giver den ekstra bekvemmelighed ved benzinkraft.

På trods af et par fejltrin - herunder dårlig kørekvalitet, et uimponerende infotainmentsystem og eftertænkte sæder på tredje række - Outlander PHEV er også en god crossover i sig selv, der giver den stil og brug, som kunderne forventer af disse køretøjer. Prisen kan være svær at sluge, men intet andet køretøj tilbyder denne kombination af traditionelle crossover-egenskaber og en EV-lignende køreoplevelse.

Redaktørens anbefalinger

• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• De bedste hybrid-SUV'er
• 2021 Toyota RAV4 Prime tilføjer brændstofeffektivitet og kraft i lige grad
• Den turbine-elektriske Mitsubishi Mi-Tech minder os om, hvad der er fantastisk ved koncepter