2021 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion anmeldelse

Volkswagen er måske "folkets bil", men nogle gange forsøger Tysklands største bilproducent at gå opskalere.

Det er tilfældet med 2021 Volkswagen Arteon. VW’s flagskibsbil, sigter mod at levere en smule mere luksus uden at sprænge banken. VW forsøger at hæve Arteon over sine mindre modeller primært gennem styling, et mere luksuriøst interiør og en lang række tekniske funktioner.

Arteon konkurrerer med Nissan Maxima, Toyota Avalon og Kia Stinger i den svindende niche af prestigebiler fra almindelige mærker. VW er dog så sikker på Arteon, at den også kaldte Acura TLX og Infiniti Q50 luksus

sedaner som konkurrenter. Som vi skal se, mangler Arteon dog en nøglekomponent, som luksusmærkerne tilbyder.

VW lancerede Arteon for 2019-modelåret, men 2021 Arteon får en væsentlig opdatering. Den modtager det seneste MIB3 infotainmentsystem og Travel Assist og Emergency Assist førerhjælpemidler, plus opdateret stil og et omstillet udstyrssortiment. Basisforhjulstrækket Arteon SE starter ved $38.190, men vores testbil var en SEL Premium R-Line-model med topklasse med 4Motion firehjulstræk og en basispris på $48.190.

Design og interiør

Arteons vigtigste salgsargument er styling. Det er stadig genkendeligt en VW, men er ikke så stabilt udseende som bilproducentens andre modeller. For at opnå dette udseende anvendte VW's designere den gamle Detroit-formel "længere, lavere, bredere", hvilket gav Arteon en bredere holdning, korte udhæng foran og bagpå, og et lavt tag ikke ulig “fire-dørs coupéer” fra luksusmærker som f.eks. det Audi A7 og Mercedes-Benz CLS-klasse. Store hjul (18 tommer, 19 tommer og 20 tommer til henholdsvis SE, SEL og SEL Premium) fylder hjulbrøndene pænt ud.

VW gav Arteon nogle plastikoperationer for 2021-modelåret, men du bliver nødt til at se nøje efter for at se forskellene. Gitterets kromstænger blev omformet, ligesom de forreste luftindtag. SEL- og SEL Premium-modeller får også den tidligere valgfrie R-Line-udseendepakke som standardudstyr. Dette tilføjer mere sportslige stilelementer som en bagspoiler plus en LED-lysstang i grillen (alle udstyrsniveauer får LED-forlygter og baglygter som standardudstyr).

Arteons slanke design kommer på bekostning af passagerpladsen. På grund af sin lave taglinje har Arteon mindre frihøjde for og bag end den mere konventionelt indrettede Volkswagen Passat. Den sedan har også mere benplads foran, men Arteon har en smule mere benplads bagtil takket være en længere akselafstand.

Hovedhøjde foran og benplads er også de værste blandt Arteons konkurrencedygtige sæt. Bagpå tilbyder VW mere frihøjde og benplads bagtil end Nissan Maxima eller Kia Stinger, og er lige bag Toyota Avalon i disse målinger.

Ligesom Stinger har Arteon en bagluge i stedet for et konventionelt bagagerum. Med 27,2 kubikfod med bagsæderne på plads tilbyder VW væsentligt mere lastrum end Kia, Nissan eller Toyota. Du kan også folde bagsæderne til op til 56,2 kubikfods lastrum.

Typisk for VW har interiøret et minimalistisk design, der er både funktionelt og æstetisk tiltalende. Designere undgik det visuelle rod i Toyota Avalons interiør, og betjeningselementerne er placeret præcis, hvor du har brug for dem. Mens materialekvaliteten er noget inkonsekvent på tværs af VW’s sortiment, virkede vores SEL Premium testbils interiørmaterialer passende til bilens pris. Basis SE-modeller får V-Tex-læderbetræk, mens SEL- og SEL Premium-beklædningsniveauerne får standard Nappa-læder - en højere kvalitet, end det normalt ses i dette segment.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Arteon får nogle bemærkelsesværdige tekniske opgraderinger til 2021-modelåret, inklusive VWs seneste MIB3 infotainmentsystem. Dette tilføjer trådløst Apple CarPlay/Android Auto tilslutning, flere enhedsparring og USB-C-porte. To porte til forsædepassagerer er standard, mens SEL Premium-modeller får en tredje port til anden række. Et indbygget Wi-Fi-hotspot, Amazon Alexa kompatibilitet, og en SiriusXM satellitradiomodtager er også standard. Trådløs telefonopladning er også standard på SEL- og SEL Premium-udstyrsniveauerne, mens SEL Premium får et Harman Kardon-lydsystem med 12 højttalere.

Selvom operativsystemet er anderledes, får 2021 Arteon stadig en 8,0-tommer berøringsskærm som sidste års model. Den 10,0-tommer Digital Cockpit instrument-klynge skærm bærer også over, men er nu standard på alle modeller. Sammenlignet med det gamle MIB2-system føles skærmene ikke dramatisk anderledes at bruge, idet de har lignende grafik og menulayout. Det er ikke en dårlig ting - grænsefladen var stadig nem at bruge - men det ser ud til, at den største fordel ved MIB3 er den opdaterede smartphone tilslutning, ikke skærmen. Vi var heller ikke fans af de nye haptiske kontroller VW installeret på instrumentbrættet og rattet. De skulle trykkes bevidst som almindelige knapper, men manglede den taktile fornemmelse af ægte analoge kontroller.

På førerassistentfronten får 2021 Arteon to nye funktioner - Travel Assist og Emergency Assist - men kun på SEL- og SEL Premium-modellerne på højere niveau. Travel Assist kombinerer adaptiv fartpilot med automatisk vognbanecentrering, så bilen kan styre, accelerere, og bremse på motorveje med tydelig vognbanemarkering (du skal dog stadig holde hænderne på rattet hele tiden). Designet til situationer, hvor føreren er uarbejdsdygtig, Emergency Assist skærme førerens opmærksomhed, og vil automatisk bremse bilen til standsning, hvis der ikke registreres aktivitet. Alle Arteon-modeller får også standard overvågning af blinde vinkler, advarsel om fremadgående kollision og automatisk nødbremse.

Ingen af ​​Arteons direkte konkurrenter tilbyder en ækvivalent til Travel Assist eller Emergency Assist. Vi behøvede heldigvis ikke at teste Emergency Assist, mens Travel Assist viste, at denne form for teknologi stadig har lang vej at gå. Systemet var lidt langsomt til at reagere, da vi ændrede den indstillede marchhastighed, og mens det var i stand til at holde Arteon i sin vognbane havde den en tendens til at styre sent, hvilket gjorde det muligt for bilen at komme ret tæt på de gule eller hvide linjer. Det er en fejl, som en nybegynder chauffør typisk vil begå. Burde en maskine ikke være bedre?

Køreoplevelse

Arteon byder på en imponerende raffineret køreoplevelse, men den mangler én ting, dens rivaler har: Sportslighed.

VW tilbyder kun en 2,0-liters turboladet firecylindret motor med en otte-trins automatgearkasse og standard forhjulstræk. Firehjulstræk er tilgængeligt på SEL-udstyrsniveauet og standard på SEL Premium, men ikke tilgængeligt på SE-basismodellen.

Nissan Maxima og Toyota Avalon tilbyder mere kraft end de 268 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment, som Arteon har. De større V6-motorer, der er standard i de japanske sedaner, yder begge omkring 300 hk, med omtrent samme drejningsmoment som Arteons turbo-firer. Kia Stingers basis firecylindrede motor har færre hestekræfter end Arteons motor, men Kia fås også med en 3,3-liters twin turbo V6, der giver 365 hk og 376 lb-ft drejningsmoment. Stinger og Avalon fås begge med firehjulstræk, men Toyota tilbyder det kun med en mindre kraftfuld firecylindret motor.

Store biler som Arteon har traditionelt lagt vægt på komfort frem for ydeevne, men Maxima og Stinger blev designet til at være sporty, og selv Avalon har nu en TRD præstationsmodel. Arteon har bare ikke noget at imødegå det. Den er ikke langsom, men accelerationen skubber dig ikke ligefrem tilbage i sædet. Styretøjet er præcist, og selvom Arteon ikke har den flydende fornemmelse, der typisk er forbundet med store biler, er der heller ingen følelse af, at det haster.

I et mere tilbagelænet tempo er Arteon fremragende. Den adaptive standardaffjedring gjorde et godt stykke arbejde med at balancere håndtering og komfort. Kørekvaliteten var imponerende, selv på vinterhærgede veje med huller i kraterstørrelse. Vores eneste klager var en groft skiftende transmission, og hvad vi følte var en overdreven mængde dækstøj.

Arteon ville være en fantastisk langdistance-cruiser eller pendlerbil, men den har også en god chaufførbil. Vi ville elske at se en strammere, livligere version (som Arteon R sælges i Europa) sammen med standardversionen.

Gas kilometertal og sikkerhed

Brændstoføkonomivurderinger for 2021 Volkswagen Arteon er 25 mpg kombineret (22 mpg by, 32 mpg motorvej) med forhjulstræk og 24 mpg kombineret (20 mpg by, 31 mpg motorvej) med firehjulstræk. Det er ikke dårligt, men kun fordi biler som denne typisk ikke er designet med tanke på benzin-kilometertal. Den eneste undtagelse er Toyota Avalon Hybrid, som er vurderet til 43 mpg kombineret.

2020 Volkswagen Arteon blev udnævnt til en "Top Sikkerhedsvalg” af Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med top “God” score i alle crashtests. Arteon gik glip af den højeste "Top Safety Pick+"-bedømmelse på grund af lave score for sine standardforlygter. Disse vurderinger bør overføres til 2021-modellen. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke offentliggjort kollisionstestvurderinger for 2021 Arteon.

VW tilbyder en fire-årig, 50.000-mile ny-køretøjsgaranti, sammen med to års gratis planlagt vedligeholdelse, som begge kan overføres til efterfølgende ejere. Nissan og Toyota tilbyder begge en tre-årig, 36.000-mile nybilsgaranti, men også en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Kia topper alle med en 10-årig, 100.000-mile drivlinjegaranti og fem-årig, 60.000-mile begrænset garanti. VW mangler også de japanske og koreanske mærkers fremragende ry for pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

For at få maksimal teknologi skal du vælge den række-topping SEL Premium R-Line model. Den får parkeringsassistent og Harman Kardon-lydsystemet med 12 højttalere, plus alle de tekniske funktioner fra den nederste trim niveauer, inklusive Travel Assist og Emergency Assist førerhjælpemidler, trådløs telefonopladning og trafikskilt anerkendelse. SEL Premium får også standard firehjulstræk, opvarmede og ventilerede forsæder og et masserende førersæde.

Vores holdning

Biler som VW Arteon tjener typisk mere af alt - mere kraft, mere plads, mere skabningskomfort - som en måde at opnå prestige og retfærdiggøre højere prisskilte. VW øger spillet.

Arteon har masser af førsteklasses funktioner, fra Nappa-læder til det nyeste smartphone tilslutningsmuligheder, men det føles også mere eksklusivt end dets rivaler. Nissan Maxima og Toyota Avalon føles som større versioner af deres respektive bilproducenters andre sedaner, mens de Kia Stinger kan ikke matche Arteon med hensyn til interiørkvalitet, tekniske funktioner eller overordnet raffinement.

VW’s flagskib føles som en ægte luksusbil, men den har også luksusbilpriser. Vores topklasse SEL Premium R-Line testbil var prissat ret tæt på et mellemniveau Acura TLX, en bil VW betragter som en konkurrent. Arteon mangler nogle af Acuras mere sofistikerede funktioner, som dets ELS Studio-lydsystem, men den virkelige forskel kan findes på en snoet vej. Arteon kan mange ting, men den kan ikke gøre sporty.

Skal du få en?

Ja. Vær ikke en badgesnob.

Redaktørens anbefalinger

• Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
• VW forhåndsviser sin næste elbil i trippy camoufleret form
• Luksusbiler fortsætter med at brænde på et forladt fragtskib
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• Volkswagens elektriske ID.Life-konceptbil fungerer også som spillekonsol