2021 Toyota Venza anmeldelse: En mere raffineret RAV4

2021 Toyota Venza anmeldelse: Star gazer

MSRP $33,645.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Toyota Venza vender tilbage som en eksklusiv, kun hybrid-SUV med nogle unikke funktioner."

Fordele

• Effektiv hybrid drivlinje
• Fantastisk trick tag
• Overraskende stilfuldt
• Fornemt til en Toyota

Ulemper

• Frustrerende berøringskapacitive knapper
• På den mindre side

Hvis du ikke lagde mærke til det, er sæsonen for comebacket over os. Det Ford Bronco, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Blazer, Hummer, Toyota Supra og Jeep Grand Cherokee er alle blevet støvet af og genoplivet. Gamle navne udnytter nostalgi og hjælper bilproducenter med at introducere mere moderne maskiner. I tilfældet med 2021 Toyota Venza giver det navneskiltet en helt ny tavle, hvilket er præcis, hvad modellen havde brug for efter fiaskoen i den første generations model.

Vi tvivler på, at mange mennesker forkastede Toyotas beslutning om at annullere Venza, da den blev udgået i 2015, men det to-rækkede mellemstore SUV-landskab har ikke ændret sig så meget i seks år. De fleste af de samme konkurrenter findes, og få har gjort noget for at flytte overliggeren. I denne forbindelse 2021 Venza er en særhed. Dens kun hybrid drivaggregatet placerer den som en af ​​de få elektrificerede muligheder, mens det stilfulde design og tilgængelige Star Gaze-tag er tydelige tegn på Toyotas måde at placere den som en skåret over sine andre SUV'er. Disse egenskaber hjælper også Venza med at skille sig ud i klassen mod folk som Nissan Murano, Ford Edge, Chevrolet Blazer og Hyundai Santa Fe.

Venza er på den dyrere side af tingene med priser, der starter ved $33.645 for basis LE trim, selvom hver model leveres med firehjulstræk som standard. Vores testbil var en top-of-the-line Limited trim med et par ekstraudstyr som et head-up display, Toyotas Star Gaze panoramatag og regnfølsomme vinduesviskere til en pris på $43.100.

Design og interiør

Det er vanskeligere at få et køretøj til at se eksklusivt ud, end det lyder. Det foretrækker normalt færre designelementer og glatte linjer - to ting, som Toyota-designere har bevæget sig væk fra i et forsøg på at få mere dramatisk stilede køretøjer. Med Venza brugte Toyota en vis tilbageholdenhed, og det virker virkelig. Det EV-lignende gitter, kromstykke foran, der forbinder forlygterne, høje bagskærme og tynde baglygter, der er forbundet med et vandret lys, giver den nye Venza et design, der sætter den gamle model til skam.

To-rækkede mellemstore SUV'er handler om styling. Uden den tredje række har bilproducenterne et vist spillerum til at skrive mere stilfulde designs. Nogle muligheder går lidt for langt i et forsøg på at være unikke, som Hyundai Santa Fe, mens andre som Honda Passport, spiller tingene lidt for sikkert. Toyota's formåede at ramme et sødt punkt med det fejende design, men designet kommer på bekostning af indvendig plads.

Venza kan klassificeres som en mellemstørrelse SUV, men den tilbyder mindre indvendig plads end den mindre Toyota RAV4 Hybrid som det er baseret på. Det betyder ikke, at Venzas interiør er trangt, det er bare mindre end næsten alle andre muligheder i klassen. Den mest åbenlyse ulempe er manglen på lastkapacitet. Med bagsæderne på plads tilbyder Venza kun 28,7 kubikfod lastrum. Det tal åbner op til 54,9 kubikfod med bagsæderne lagt ned. Det er mindre end størstedelen af ​​andre mellemstore SUV'er, som tilbyder omkring 70 kubikfod i alt, og det er mindre end RAV4'erens (69,8 kubikfod lastrum) i alt.

Et andet problem, som vi også er stødt på med andre Toyotaer, er, hvor højt interiøret kan blive. Den firecylindrede motor lyder surt, især ved opstart, og overfører mange vibrationer ind i kabinen. På motorvejen er der en mærkbar mængde vindstøj, der virker malplaceret på et eksklusivt køretøj.

Venza byder måske ikke på en Lexus-lignende oplevelse, men den bliver helt sikkert plysere, jo højere op på trimstigen du klatrer. Flytning op til XLE-beklædningen åbner døren for stilfulde tofarvede interiørdesigns, selvom syntetisk læderbetræk er det pæneste siddemateriale, der findes, og beklædning i træfibre. SUV'ens reelle krav til berømmelse er det tilgængelige Star Gaze panoramatag, der kun er tilgængeligt som ekstraudstyr på den række-topping Limited trim. Det elektrokrome glastag kan gå fra frostet til gennemsigtigt med et enkelt klik på en knap, så du kan nyde hele panoramataget fuldt ud. Det er også en funktion, der er værd at prale af, fordi den indtil nu har været forbeholdt ultraluksuriøse biler.

Materialekvaliteten i vores Limited trim testbil var statelig for en SUV i denne klasse. I stedet for hård plast i hele kabinen, som du finder på mange andre Toyotaer, er der bløde materialer på næsten hver eneste del, du interagerer med. Designet af midterkonsollen, imiteret træbeklædning og syntetisk læderbetræk ser alle fantastisk ud, mens farvepaletten, som var en blanding af grå i vores tester, så smagfuld ud.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Medmindre du går med den række-toppende Venza, afspejler SUV'ens infotainmentsystem dem, du finder på andre Toyota-modeller. Standard infotainment-systemet inkluderer en 8,0-tommer berøringsskærm, fire USB-porte, Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa, et indbygget Wi-Fi-hotspot, seks lydhøjttalere, en trådløs smartphone oplader og Bluetooth. Et JBL-lydsystem med ni højttalere og en 12,3-tommer touchskærm er de få tilgængelige muligheder.

Berøringsskærmen er et typisk Toyota-produkt, der kører det nyeste Entune-system. Begge touchskærme har dateret grafik og et vanskeligt layout. Ud over størrelsen forlader den større 12,3-tommer berøringsskærm fysiske knapper. Både HVAC- og infotainmentsystemerne kan styres via berøringskapacitive knapper, hvilket i bedste fald er frustrerende. Den større berøringsskærm bringer split-screen-funktionalitet, som har en smart funktion, der lader dig vælge, hvilken side af skærmen, enten højre eller venstre. Det gør det lettere for enten føreren eller passageren at interagere med.

Standard sikkerhedsfunktioner kommer fra Toyota Safety Sense 2.0 suiten. Pakken inkluderer trafikskiltgenkendelse, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil, automatisk nødsituation bremsning, adaptiv fartpilot, advarsel om kollision foran, fodgængerregistrering, vognbaneassistent og vognbaneskift advarsel. De få valgfri sikkerhedsfunktioner inkluderer parkeringssensorer, et head-up display og et surround-view parkeringskamera.

Mens Venza kommer spækket med alle mulige sikkerhedsfunktioner, bør vi påpege, at kvaliteten af ​​kameraerne ikke er spektakulær. Kameraet har en fiskeøje-linse, der forvrænger billedet til et punkt, hvor 360-gradersvisningen ikke er så nyttig. Heldigvis er Venza tilgængelig med et video-bakspejl, der giver føreren et klart overblik over, hvad der er bag køretøjet uden nogen forhindringer.

Køreoplevelse

Under motorhjelmen bruger Venza den samme hybride drivlinje som RAV4 Hybrid, som består af en 2,5-liters firecylindret motor og tre elektriske motorer. Firehjulstræk og en trinløs automatgearkasse medfølger også. Det er den eneste tilgængelige drivlinje, hvilket gør Venza til en af ​​de få hybridbiler i mellemstørrelsessegmentet og en af ​​de få hybridbiler på markedet.

Toyota hævder, at Venza har en samlet effekt på 219 hestekræfter. Det lyder måske ikke af meget, især da Murano, Blazer, Passport og Edge er tilgængelige med seks-cylindrede motorer. I slutningen af ​​dagen påvirker manglen på magt dog ikke Venzas appel.

I den virkelige verden tilbyder Venza masser af strøm til hverdagsbrug. Den hybride drivlinje udfylder huller, hvor en firecylindret motor alene ville give dig lyst til mere, hvilket får den mellemstore SUV til at føles langt mere pebret, end dens hestekræfter tillader. Skiftet fra benzin til elektricitet sker problemfrit, og den rumskibslignende støj, der udsendes, når Venza kører på elektricitet, får dig til at føle, at du er i fremtiden. Hvis du planlægger at køre en masse bykørsel, er der en "EV Mode", der sikrer, at Venza kører på elektricitet alene for at spare benzin eller komme rundt på den grønnest mulige måde.

Venza bevæger sig væk fra sit stilfulde udvendige design og er mere tunet til komfort end smidighed. En blød affjedringsopsætning resulterer i mere afslappet kurvekørsel end andre mellemstore SUV'er, men det oversættes til en behagelig tur over alle typer vejforhold. Der er en "Sport"-tilstand, men det giver ikke meget mening i denne applikation. I stedet satte vi den i "Øko"-tilstand og holdt den der i det meste af ugen.

Hvis du har brug for en SUV til at trække last, er du bedre stillet at søge andre steder, da Venza slet ikke er klassificeret til at trække.

Gas kilometertal og sikkerhed

Venzas drivlinje kan efterlade nogle bilister, der ønsker mere ydeevne, men det gør helt sikkert op for det, når det kommer til brændstoføkonomi. Du får klasseledende tal for brændstoføkonomi på 39 mpg kombineret (40 mpg by, 37 mpg motorvej), og det er med firehjulstræk. Selvom det ikke er så godt som RAV4 Hybrid (40 mpg kombineret), er det langt bedre end nogen anden to-rækket mellemstørrelse SUV og bedre end enhver anden mellemstørrelse SUV med en hybrid drivlinje. Den helt nye Kia Sorento Hybrid kommer tættest på med en samlet vurdering på 37 mpg.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) udnævnte Toyota 2021 til et Top Safety Pick, som er organisationens næsthøjeste vurdering. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav SUV'en en samlet sikkerhedsvurdering på fem stjerner.

Toyota dækker Venza med en treårig, 36.000-mile grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti. Disse er gennemsnitlige for almindelige mærker, selvom Kia og Hyundai fører segmentet med en fem-års, 60.000-mile grundgaranti og en 10-årig, 100.000-mile drivlinjegaranti.

Ligesom andre hybrider fra Toyota er Venza også understøttet af en 10-årig, 150.000-mile batterigaranti og en otte-årig, 100.000-mile garanti for komponenter, der udgør hybridsystemet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med et prisskilt på over $40.000 viste vores Venza Limited-testkøretøj alle de ting, der hjælper SUV'en til at skille sig ud i den tætpakkede klasse. Selvom det er muligt at komme ind i en mere overkommelig Venza, kræver det at få det fantastiske Star Gaze-tag, at du går med den dyre Limited-beklædning. Vi synes, det er et af de smartere stykker teknologi på markedet, og det er værd at have.

Så vi ville holde os til Limited og bruge de ekstra $1.400 til Star Gaze-taget. Med det har du fået en stilfuld, veludstyret SUV med en funktion, der vil misunde hele nabolaget.

Vores holdning

Få SUV'er forårsager bølger i disse dage. Mens Toyota Venza 2021 ikke løfter SUV-klassen til nye højder eller får en til at genoverveje alt om højtkørende køretøjer, den kommer med en unik funktion og distinkt stil for at gøre den til en karakteristisk valg.

Chevrolet Blazer tilbyder mere sporty styling, der er lånt fra Chevrolet Camaro sportsvogn. Den har en mere rummelig kabine, en kraftigere V6-motor og sportsligere køreegenskaber end Venza. Toyotas hybrid er langt mere effektiv og kommer med flere tekniske funktioner.

Hvis du er interesseret i at køre lidt terræn og vil have noget, der kan trække op til 5.000 pund, så tjek Honda-passet. Den har 8,1 tommer frihøjde, et Intelligent Traction Management-system til at tackle forskelligt terræn og vejr, samt en kraftig V6-motor. Passet kan ikke matche Venza, når det kommer til brændstoføkonomi, interiørmaterialer eller tekniske funktioner.

Den nye Hyundai Santa Fe er en anden to-rækket mellemstørrelse SUV, der tilbydes med en hybrid drivlinje. Selvom den ikke er så effektiv som Venza eller så veludstyret, når det kommer til sikkerhedsfunktioner, har den en mere rummeligt interiør, endnu mere teknologi, en kraftigere drivlinje og en mere omfattende garanti.

Skal du få en?

Ja. Venza er en langt bedre SUV end sin forgænger og gør nok til at føle sig unik i et tætpakket segment.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• Mistænkt cyberangreb forårsager store forstyrrelser for Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• Toyota annoncerer site for sin første amerikanske batterifabrik