2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

Volkswagen ID.4 fra 2021 er ikke den første overkommelige elbil, men VW mener, at det vil være den, der endelig får verden til at blive elektrisk.

Det er ret ambitiøst, i betragtning af at ID.4 kun eksisterer pga Volkswagen diesel skandale. Da den blev fanget i at snyde i emissionstests, gik VW over på elbiler for at redde ansigt, men dette er meget mere end en PR-indsats. Volkswagen kaster den fulde vægt af sin produktionsinfrastruktur og forhandlernetværk bag elbiler, og siger, at ID.4 vil konkurrere om salg med populære benzinbiler som Honda CR-V og Toyota RAV4.

Indtil videre er det dog højst sandsynligt, at ID.4 bliver kryds-shoppet mod tilsvarende priser elbiler, såsom Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf og den nyligt afslørede Chevrolet Bolt EUV. Disse biler tilbyder alle en acceptabel rækkevidde til almindelige priser, men ingen har udløst (ingen ordspil) en EV-revolution. Kan VW gøre det bedre?

For at finde ud af det brugte vi et par dage med en 2021 Volkswagen ID.4 1^st Edition, som har en basispris på $45.190. Denne model er allerede udsolgt, men den er mekanisk identisk med ID.4 Pro S, high-end-modellen i den almindelige serie. Pro S ringer op til $46.190, mens base ID.4 Pro har en $41.190 basispris. Husk, at i modsætning til nogle konkurrenter kvalificerer Volkswagen EV'er sig stadig til den fulde 7.500 dollars føderale skattefradrag.

Design og interiør

Volkswagen kalder ID.4 en SUV, der er analog med dens benzindrevne Tiguan, men stylingen gør det ikke tydeligt. Mens ID.4 har nogle SUV-lignende designelementer, såsom plastikbeklædning og en let forhøjet kørehøjde, ligner den meget det europæiske marked Volkswagen ID.3 hatchback.

Designet er en del af VW’s strategi om at gøre elbiler mere attraktive. Amerikanske købere foretrækker SUV'er frem for hatchbacks, så VW gad ikke bringe ID.3'eren hertil. ID.4 er heller ikke den eneste EV, der udvisker grænsen mellem SUV og hatchback. Du kan sige det samme om Chevy Bolt EUV eller Hyundai Kona Electric, såvel som den mere avancerede Ford Mustang Mach-E og Tesla Model Y. Vi er dog ikke sikre på, om købere, der ønsker en ægte SUV, vil finde ID.4's styling tiltalende.

ID.4 er det første køretøj, der sælges i USA, der er baseret på Volkswagen Group MEB-platformen, en modulær arkitektur til elbiler, der også underbygger ID.3 og også vil blive brugt til flere andre kommende modeller, har VW sagde. Ved at bruge formlen, der er udviklet af Tesla, placerer MEB batteripakken under gulvet for at maksimere den indvendige plads. I modsætning til Tesla inkluderede VW ikke en "frunk" og valgte i stedet at skubbe kabinen længere frem for endnu mere passagerplads.

Apropos passagerplads, så kan ID.4 ikke helt matche de benzin-SUV'er, Volkswagen har udpeget som konkurrenter. Benplads for og bag er tæt på, men stadig bag Toyota RAV4, og langt bag Honda CR-V. VW har mere frihøjde foran end Honda eller Toyota, men mindre frihøjde bagtil. Sammenlignet med andre elbiler tilbyder ID.4 væsentligt mere frihøjde, men benpladsen i begge rækker er kun gennemsnitlig.

Med 30,3 kubikfod med bagsæderne på plads og 64,2 kubikfod med sæderne foldede tilbyder ID.4 væsentligt mere lastrum end andre elbiler i denne prisklasse, men meget mindre end benzin CR-V og RAV4.

Interiørdesignet har det samme minimalistiske tema som andre nyere Volkswagen-modeller. ID.4 Pro på lavere niveau får stofpolstring, og endda ID.4 Pro S og 1^st Edition-modeller er kun tilgængelige med kunstlæder, frem for ægte læder, polstring. Du kan i hvert fald opgradere til at massere forsæder. Udsynet fremad var fremragende, men udsynet bagud blev hæmmet af tykke søjler og en lille bagrude. Det er ikke noget, du skal forholde dig til i CR-V eller RAV4.

Teknologi, infotainment og førerassistent

ID.4 leveres som standard med en 10,0-tommer infotainment-berøringsskærm og 5,3-tommer digital instrumentklynge. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er også standard, og du kan opgradere til en 12,0-tommer touchskærm.

Volkswagen udstyrede også ID.4 med nogle funktioner, du normalt ikke ser i denne prisklasse, herunder et stemmegenkendelsessystem på naturligt sprog, som svarer på prompten "Hej ID." Bilen har også ID Light - en lysstribe i bunden af ​​forruden designet til at kommunikere beskeder til chauffør. For eksempel blinker den, når du låser eller låser dørene op, skifter farve for forskellige køretilstande og fungerer som et blinklys i kabinen i samspil med navigationssystemet.

Berøringsskærmen var fremragende med flot grafik og intuitive menulayouts. Volkswagen tilbyder endda et valg mellem en hjemmeskærm i smartphone-stil med ikoner eller en delt skærmvisning, der er mere typisk for infotainmentsystemer i bilen. Vi satte pris på stemmegenkendelsessystemets evne til at forstå ligetil kommandoer som "skru op for temperaturen" eller "skru på det varme rat", men det var langsomt at reagere, hvornår bedt om. ID.Light tjente ikke meget til et formål udover at få interiøret til at ligne en rave.

Når de ikke bruger stemmegenkendelse eller berøringsskærmen, får Volkswagen bilister til at stole på haptiske touchpads, som vi fandt vanskelige at bruge under kørslen. I mange nye biler gør analoge kontroller op til en dårligt designet touchskærm, men i ID.4 er det omvendt. Volkswagen prøvede for hårdt på at få interiøret til at føles futuristisk. Et mere konventionelt design havde måske ikke den samme teknologiske stil, men det ville sandsynligvis have fungeret bedre.

Standard førerassistentfunktioner omfatter advarsel om kollision foran, automatisk nødbremse, blind spotovervågning, vognbaneassistent, parkeringsafstandskontrol, automatisk fjernlys og adaptiv fartpilot styring. Standard er også Travel Assist, som tilføjer automatisk vognbanecentrering til den adaptive fartpilot, og Emergency Assist, som automatisk kan bringe bilen til standsning, hvis den registrerer, at føreren er uarbejdsdygtig.

Travel Assist er nogenlunde sammenlignelig med ProPilot Assist-systemet, der er tilgængeligt i Nissan Leaf, men ikke så sofistikeret som Super krydstogt system, der vil blive tilbudt på 2022 Chevy Bolt EUV, når den rammer forhandlere senere i år. I ID.4 klarede VW's system sig godt, selv sammenlignet med en benzin VW Arteon med samme system. ID.4 havde ikke så store problemer med at holde sig selv centreret i en bane som Arteon, og forhandlede også blide motorvejskurver jævnt - noget andre banecentrerende systemer ofte kæmper med.

Køreoplevelse

Standard drivaggregatet består af en enkelt bagmonteret elektrisk motor, der producerer 201 hestekræfter og 229 pund-fods drejningsmoment og trækker strøm fra en 82-kilowatt-timers batteripakke.

To ting adskiller ID.4 fra sine rivaler. Den første er Volkswagens baghjulstræk layout. Dens konkurrenter (og de fleste almindelige benzinbiler) er forhjulsdrevne. Køreentusiaster foretrækker baghjulstræk til dets håndteringsfordele, da det tager noget af arbejdsbyrden fra forhjulene, som i forvejen skal styre og klare det meste af opbremsningen. Og du vil mærke forskellen. Mens ID.4 ikke er nogen sportsvogn, var den pænere at køre end andre små elbiler, takket være den bedre styrefornemmelse muliggjort af det baghjulstræk. En version med firehjulstræk, med en anden elmotor til forhjulene, kommer senere i år.

Den anden ting, der adskiller ID.4, er regenerativ bremsning, eller rettere, manglen på samme. De fleste elbiler er stærkt afhængige af regenerativ bremsning, som muliggør såkaldt "one-pedal" kørsel, der tillader chauffører for at undgå bremsepedalen det meste af tiden og genvinder energi, der normalt ville gå tabt som varme.

VW indstillede mængden af ​​regenerativ bremsning tilbage, så du kan ikke køre med én pedal på ID.4. En talsmand for VW fortalte Digital Trends, at ingeniører følte, at det var mere effektiv til at lade bilen køre i visse situationer i stedet for straks at bremse, da bilproducenten ønskede at skabe en mere velkendt oplevelse for EV nybegyndere.

Samlet set var køreoplevelsen en af ​​de bedste ved enhver almindelig elbil. ID.4'eren havde den behagelige kørsel og raffinerede vejmanerer som VW's bedste benzinbiler. Ligesom disse biler bringer Volkswagen en mere eksklusiv følelse til et markedssegment, hvor købere normalt forventes at nøjes med mindre. VW citerer også en trækkapacitet på 2.200 pund, mens de fleste konkurrenter slet ikke er vurderet til at trække.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

ID.4 Pro og 1^st Edition har begge en anslået rækkevidde på 250 miles, med effektivitetsvurderinger på 97 MPGe kombineret (104 MPGe by, 89 MPGe motorvej). Rækkevidde og effektivitetsvurderinger for den kommende version med firehjulstræk og basis-baghjulstrækket ID.4 Pro er ikke blevet offentliggjort endnu.

En rækkevidde på 250 kilometer er ret konkurrencedygtig i denne prisklasse, men vi er lidt skuffede over, at VW ikke kunne få endnu mere rækkevidde fra en så stor batteripakke. 2022 Chevy Bolt EUV forventes også at opnå 250 miles rækkevidde, men den har en 65 kWh-pakke. Hyundai Kona Electric formår at udtrække 258 miles rækkevidde fra en 64-kWh-pakke.

VW vidste i det mindste at parre 82kWh ID.4-batteripakken med kraftige indbyggede opladere. ID.4 er i stand til at oplade med op til 11 kilowatt fra en 240-volt Level 2 AC-kilde eller ved 125 kW med DC hurtigopladning ved hjælp af Combined Charging Standard (CCS). Det er dog værd at bemærke, at mange DC-hurtigladestationer på VW-finansieret Elektrificere Amerika netværk (en anden arv fra dieselskandalen) kan nu lade op til 150 kW eller mere. ID.4-købere får tre års gratis hurtigopladning på det netværk.

Med DC-hurtigopladning anslår VW, at en opladning på 5 % til 80 % vil tage 38 minutter (DC-opladere sænker farten efter at have nået 80 % for at beskytte batteriet). Købere får også tre års gratis hurtigopladning på Electrify America-netværket. VW sagde ikke, hvor lang tid en fuld Level 2 AC-opladning vil tage, men forventer, at det vil være meget langsommere.

Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu. Det er ikke usædvanligt for en ny model.

ID.4 får en fire-årig, 50.000-mile begrænset garanti for selve køretøjet, og en fire-årig, 50.000-mile-garanti for alle højspændingselektriske komponenter undtagen batteripakken. Pakken er dækket af en separat otte-årig garanti på 100.000 km.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med 1^st Udsolgt udgave, hvilket efterlader base ID.4 Pro og højere niveau ID.4 Pro S som de to muligheder ved lanceringen. Vi ser ingen grund til at opgradere til Pro S, da Pro allerede har et anstændigt niveau af standardudstyr.

Listen inkluderer 19-tommer fælge, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, automatisk klimakontrol med to zoner, parkeringssensorer, LED-forlygter og baglygter og den fulde pakke af førerassistentteknologi. Pro S tilføjer 20-tommer hjul, panoramaglastag, adaptiv frontbelysning, kunstlæderbetræk, el-bagklap og den større 12,0-tommer berøringsskærm. Det er luksus, vi føler, vi kunne undvære i interessen for at holde prisen nede.

Vi vil dog også kraftigt overveje den kommende version med firehjulstræk, selvom den sandsynligvis vil komme med en rækkevidde og en højere MSRP. Fuldvejrsegenskaberne ved firehjulstræk kan være umagen værd, og det er også noget, der adskiller ID.4 fra sine rivaler.

Vores holdning

Volkswagen Group of America CEO Scott Keogh anser ID.4 for at være bilproducentens vigtigste lancering i USA siden billen, men blot at lancere en ny elbil er ikke det jordskælvende fænomen, det var selv for et par år siden.

Mens VW sigter mod at konvertere benzinbilister til EV-troen, har den stadig mange eksisterende EV-konkurrenter at forholde sig til. Det Nissan Leaf Plus og Hyundai Kona Electric starter begge et godt stykke under ID.4 i pris, men Nissan har kun en rækkevidde på 226 km, mens Hyundai kommer til kort med førerassistentteknologi og indvendig plads.

Som en quasi-crossover er den 2022 Chevy Bolt EUV er sandsynligvis VW’ens nærmeste rival. Begge biler har en rækkevidde på 250 km, men Chevy'en har en meget lavere basispris, og vil være tilgængelig med Super Cruise, som er mere avanceret end Volkswagens Travel Assist. Bolt EUV har dog mindre lastrum end ID.4, og vil ikke være tilgængelig med firehjulstræk.

For et par tusinde mere kan du få en Tesla Model Y eller Ford Mustang Mach-E, som begge tilføjer ydeevne til blandingen. Selv basismodel Y har firehjulstræk og en rækkevidde på 326 mil, mens Mach-E vil toppe 300 miles i visse konfigurationer.

Alligevel virker ID.4 som den bedste EV for det største antal mennesker. Det kan ikke slå benzin crossovers som Honda CR-V og Toyota RAV4 på indvendig plads, men det er den rigtige størrelse for amerikanske bilkøbere. Det er måske ikke den billigste elbil, men den er prissat tæt på gennemsnitsprisen for en ny bil, og den er ret godt udstyret.

Volkswagen nærmede sig ID.4, som den nærmer sig sine benzinbiler. Det forsøgte at forudse, hvad kunderne vil have, og derefter levere det. Det vil ikke dække VW i futuristisk herlighed som Tesla, men det kan bare overbevise flere mennesker om at gå elektrisk.

Skal du få en?

Ja. ID.4 er ikke perfekt, men den tager elbiler et skridt tættere på normalen.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• VW forhåndsviser sin næste elbil i trippy camoufleret form
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer