2022 Chevrolet Bolt EUV First Drive Review: Bolt bliver større

Med en rækkevidde på mere end 200 miles og en basispris på under 40.000 $ var den første generation af Chevrolet Bolt EV en elbil-game-changer, men hvor går Chevy derfra?

Til Bolt EV's første store opdatering redesignede Chevy eksteriøret og interiøret og tilføjede en anden model til udvalget. 2022 Chevrolet Bolt EUV var beregnet til at være et mere SUV-lignende alternativ til standard Bolt EV, med en mere oprejst profil og mere bagsædeplads. EUV er også den første ikke-Cadillac-model, der får General Motors' Super krydstogt førerassistentsystem.

Mens den originale Bolt EV var et godt stykke foran konkurrenterne ved sin 2017-model-års lancering, står de to 2022 Bolt-modeller imod Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf og den nyslåede Volkswagen ID.4 for en andel af, hvad der stadig er en meget lille EV marked.

Chevy har lanceret Bolt EUV i LT, Premier og Launch Edition udstyrsniveauer. Prisen starter ved $33.995 for LT-basismodellen, men kan gå så højt som $43.495 for en fuldt lastet Launch Edition-model. Grundprisen er $2.000 mere end en 2022 Bolt EV, men stadig $3.500 mindre end en 2021 Bolt EV. De lavere priser hjælper med at forklare det faktum, at GM-køretøjer ikke længere er berettiget til den føderale EV-skattefradrag.

Design og interiør

Både 2022 Bolt EUV og 2022 Bolt EV får lignende ydre styling med et mere aggressivt udseende end den tidligere Bolt EV. Chevy siger, at ingen udvendige paneler er delt mellem EV og EUV, men de brede streger er de samme. Begge modeller har det samme "ansigt" med multi-element belysning (de tynde elementer øverst, der ligner forlygter er faktisk kørelys og blinklys, et fantomgitter og et næb-lignende form.

Bolt EUV er 0,2 tommer højere og bredere end Bolt EV og omkring 6,0 tommer længere. Det giver mulighed for en 2,9 tommer længere akselafstand, hvilket igen giver EUV 3,1 tommer ekstra benplads bagtil i forhold til Bolt EV. Det er dog det eneste område, hvor EUV har en fordel med hensyn til passagerplads. De to versioner har identisk benplads foran, og Bolt EV har faktisk mere frihøjde i begge rækker. EUV er ikke en SUV-version af Bolt EV, men den vil gøre bagsædepassagererne gladere. Det er en Bolt EV til Uber-chauffører.

Denne køreklare Chevy har også mere benplads i begge rækker end sine konkurrenter, men Volkswagen ID.4 har mere frihøjde foran og bagpå. Med 16,3 kubikfod med bagsæderne på plads og 56,9 kubikfod med bagsæderne foldede har Bolt EUV faktisk lidt mindre lastrum end Bolt EV. Den 16,3 kubikfods figur er også den værste blandt Bolt EUV's konkurrencedygtige sæt, men de fleste andre almindelige elbiler tilbyder ikke så meget lastrum med foldede bagsæder. Undtagelsen er igen Volkswagen ID.4, som tilbyder næsten dobbelt så meget lastrum som Bolt EUV med bagsæderne på plads.

Interiøret virker som en blanding af funktioner sat sammen uden et sammenhængende design. Den mangler det futuristiske udseende i VW ID.4-kabinen, men er heller ikke så almindelig som Nissan Leafs interiør. De iøjnefaldende funktioner er et fladbundet rat og et sæt skifter i stedet for en konventionel skifter. Bolt EUV får også de samme nydesignede sæder som Bolt EV, der erstatter letvægtsversioner, som mange ejere ikke kunne lide, med stofbetræk på LT-modeller og læder på Premier-modeller.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard infotainment-systemet inkluderer en 10,2-tommer berøringsskærm og 8,0-tommer digital instrumentklynge med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, samt trådløs telefonopladning. Amazon Alexa forbindelse og et 4G LTE Wi-Fi-hotspot er også tilgængelig.

Hovedberøringsskærmen havde veldesignede menuer og grafik, inklusive en detaljeret energiflow-animation, der lader dig holde styr på, hvad drivlinjen laver. Instrumentgruppen så lidt rodet ud, med for mange små ikoner og udlæsninger.

Bolt EUV er det første køretøj udenfor Cadillac-luksusmærket, der får GM'er Super krydstogt system. Ikke tilgængelig på Bolt EV, Super Cruise giver mulighed for automatisk acceleration, bremsning og vognbanecentrering udpegede strækninger af pre-kortlagte motorveje (GM siger, at det er kortlagt mere end 200.000 miles i USA og Canada til dato). Det markedsføres af GM som et håndfrit system, men føreren skal stadig være opmærksom og være klar til at tage over når som helst. Systemet bruger også førerovervågning for at beskytte mod misbrug.

Super Cruise er den rigtige vare. Selvom vi ikke nåede at tage Bolt EUV med på en lang roadtrip, tjekkede vores korte oplevelse på typisk kaotiske motorveje i New Jersey de vigtigste kasser.

For det første holdt Super Cruise bilens dødpunkt - selv på de blide kurver, du uundgåeligt vil støde på på de fleste motorveje. Den styrede også jævnt og lod ikke bilen ping-pong frem og tilbage mellem banerne. For det andet var acceleration og deceleration hurtige. Super Cruise reagerede hurtigt, når den indstillede hastighed blev indstillet, og når andre biler kørte foran. Endelig er det nemt at bruge. Bare vent på, at dashboard-ikonet lyser, tryk på en knap, og du er godt i gang. Systemet gav også masser af advarsel, da vi var ved at forlade en Super Cruise-godkendt zone og skulle tage kontrollen tilbage.

Super Cruise er et ekstraudstyr på Premier- og Launch Edition-udstyrsniveauerne, men Bolt EUV leveres som standard med automatisk nødbremsning, advarsel om fremadgående kollision, vognbaneassistent, vognbaneskifteadvarsel, en fremad-afstandsindikator og forreste fodgænger opbremsning. Tværtrafikalarm bagtil, et surround-view-kamerasystem, bakspejl og adaptiv fartpilot er også tilgængelige, men ikke standard.

Køreoplevelse

Bolt EUV-drivlinjen er videreført fra den forrige generation af Bolt EV. Det betyder, at du får en enkelt elektrisk motor, der producerer 200 hestekræfter og 266 pund-fods drejningsmoment, drevet af en 65-kilowatt-timers batteripakke, med forhjulstræk.

Chevy anslår nul til 60 mph på omkring 7,0 sekunder, svarende til, hvad Volkswagen tidligere fortalte os, at en ID.4 kan gøre. Som alle elbiler får du øjeblikkeligt drejningsmomentet af linjen i en fart, men det var det eneste dramatiske ved Bolt EUV. Vi elskede den forrige generation af Bolt EV's smidighed, men noget af det ser ud til at være blevet slået ud af EUV'ens længere akselafstand, samt styretøjet, der var en smule til den tunge side.

Bolt EUV var dog ikke designet til at være en præstationsbil. Den har karakter af en god daglig chauffør, inklusive en behagelig tur (den klarede huller bedre end nogle faktiske SUV'er) og (takket være den elektriske drivlinje) en stille kabine. Som mange af nutidens benzinbiler var køreoplevelsen bare ikke så bemærkelsesværdig.

Bolt EUV bruger regenerativ bremsning, hvilket gør det muligt for den at genvinde energi, mens den decelererer, som normalt ville gå tabt som varme. Chevy tilbyder dog flere muligheder for at kontrollere niveauet af regenerering end konkurrenterne. Du får en rat-pagaj samt en knap til såkaldt "én-pedalkørsel." Tryk på knappen tilkaldt nok regen til at håndtere de fleste opbremsninger, mens du trækker i padlen tilføjet en smule mere, for en effekt svarende til motorbremsning i en benzin bil. Det ser ud som noget EV-fans vil sætte pris på, men gennemsnitlige chauffører behøver heller ikke at bøvle med det.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Chevy anslår 250 miles rækkevidde for Bolt EUV. Det er ni miles mindre end Bolt EV, og otte miles mindre end Hyundai Kona Electric, men stadig mere end Nissan Leaf Plus eller Kia Niro EV. Effektivitetsvurderinger er ikke blevet offentliggjort.

Den indbyggede standardoplader på 11 kilowatt giver mulighed for fuld genopladning på syv timer fra en 240 volt Level 2 AC-ladestation. Bolt EUV leveres også som standard med Chevys Dual Level Charge Cord, som gør det muligt for bilen at tilslutte direkte til 120 volt eller 240 volt stikkontakter, dog med et lavere effektniveau på 7,2 kW. Chevy vil dække installationsomkostningerne for en 240-volt stikkontakt - men kun til juni 2021.

Bolt EUV får også standard DC-hurtigopladningskapacitet, som kan genvinde op til 95 miles rækkevidde på 30 minutter, ifølge Chevy. Alle GM-køretøjer bruger Combined Charging Standard (CCS) til DC-hurtigopladning, som nu kun er næst efter Teslas Supercharger-standard i antal stationer.

Crash-test ratings fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke blevet offentliggjort endnu. Det er typisk for nye modeller.

Chevy tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti, en fem-årig, 60.000-mile, drivlinje-garanti og en otte-årig, 100.000-mile, batterigaranti. Det er ret standardvilkår for en elbil på det nuværende marked.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis du vil have teknologi, er den eneste mulighed at opgradere fra basis Bolt EUV LT trimniveau til Premier, da det er tilgængeligt med Super Cruise og bakkameraspejlet. Super Cruise er også inkluderet i Bolt EUV Launch Edition, men det er en limited edition model, der ikke vil være en del af det almindelige udvalg.

Chevy har dog skabt lidt af en gåde. Standard Bolt EV er billigere end Bolt EUV, med lignende indvendige dimensioner, mere lastrum og (lidt) større rækkevidde. Alligevel får Bolt EV ikke Super Cruise. Bolt EUV får også nogle funktioner - herunder trådløs telefonopladning og Dual Level Charge Cord - der er ekstra-omkostningsmuligheder på Bolt EV som standardudstyr.

Selvom vi ikke fik kørt den, virker Bolt EV som det mere fornuftige valg med hensyn til omkostninger og funktionalitet, men Bolt EUV er det bedre valg for teknologi. Det er for dårligt, at Chevy tvinger købere til at vælge i stedet for at tilbyde én model, der dækker alle baser.

Vores holdning

Bolt EV var foran konkurrenterne, da den blev lanceret for 2017-modelåret, så Chevy behøvede ikke at arbejde for hårdt for at holde 2022-modellen konkurrencedygtig. Bolt EUV tilføjer vigtige opgraderinger, herunder Super Cruise, et nydesignet interiør og mere bagsædeplads.

Var det dog nok? EUV'en slår virkelig Bolt EV'en kun på benplads bagpå, men dens manglende frihøjde vil ikke narre nogen til at tro, at det er en SUV. Du skal også folde bagsæderne ned for at få en anstændig mængde lastrum, hvilket besejrer formålet med denne strakte version af Bolt.

Rækkevidden på 250 mil er stadig imponerende, og det samme er Bolt EUV's basispris på $33.995, som underbyder de fleste rivaler. Begynd dog at tilføje funktioner som Super Cruise og prisforskellen mellem en Bolt EUV og en Nissan Leaf eller Volkswagen ID.4 begynder at skrumpe. Nissan og VW har deres egne førerassistentsystemer, men de kan ikke matche Super Cruises muligheder. ID.4 vil dog snart være tilgængelig med firehjulstræk, og Nissan lancerer sin Ariya elektrisk SUV. De ser ud til at være bedre alternativer, der ønsker et ægte nyttekøretøj, snarere end blot en elbil.

Mens den originale Bolt EV vil blive husket som en milepæl i demokratiseringen af ​​elbilen, vil historien sandsynligvis huske Bolt EUV for at bringe den tidligere Cadillac-eksklusiv Super Cruise til en ydmyg Chevy. Det er okay. Chevy har allerede genopfundet hjulet en gang. Nu skal den lade den rulle.

Skal du få en?

Ja. Det er måske ikke en game-changer som den originale Bolt EV, men Bolt EUV er stadig en god elbil.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• GM planlægger at udfase Apple CarPlay til elbiler, gå all-in på Android-integration
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2024 Chevrolet Equinox EV sigter mod overkommelig pris med 30.000 USD basispris