Canyon Grail: TIL
MSRP $6,999.00
"Kanyon-gruset: ON er ikke for sarte sjæle, men dets top-tier komponenter og vanvittige udvalg er værd at være opmærksom på."
Fordele
- Byg kvalitet og design
- Kvalitetskomponenter
- Kraftig motor
- Fornøjelig på vej eller udenfor
Ulemper
- Enkelt LCD-display
I løbet af de sidste par år har grusmiljøet befæstet en cykelkultur, der nægter at blive belastet med landevejscyklingens uskrevne regler. Det betyder behårede ben, fede dæk og en vægt på at nyde turen og ikke hvor hurtigt du kan afslutte den. E-cykler, mens de vokser med et lidt mindre distinkt fællesskab af deres eget, er mere bredt accepteret, end de plejede at være, simpelthen fordi de får flere mennesker på cykler. Selvom jeg ved, at der er et kontingent af Lycra-klædte elitærer, der kan tage et problem med begge disse udtalelser, e-cykler og gruscykler er kommet for at blive. Jeg byder virksomheden velkommen.
Indhold
- The Grail: ON: Hvad er det, og hvad er anderledes?
- Fede dæk? Intet problem
- Batteri og motor
- En smuk tur
- Garantioplysninger
- Vores holdning
Så det giver mening, at Canyon introducerede Gral: TIL, sin første indtræden på det amerikanske e-cykelmarked. Hvis du ikke er bekendt med Canyon, du burde være. Det giver fantastiske cykler, der ofte er det bedste high-end bang for pengene, fordi virksomheden opererer gennem en direkte-til-forbruger-model. Det betyder, at du ikke vil se nye Canyons i din lokale cykelbutik, men bare rolig. En utrolig seks-års garanti, 30-dages returret og en enkel opsætning med alle de inkluderede værktøjer giver en problemfri købsoplevelse.
The Grail: ON: Hvad er det, og hvad er anderledes?
Født fra Canyons mangeårige grusfavorit, Grail, the Grail: ON foretager flere ændringer end bare at slå en motor og et batteri på og kalde det godt. Og selvom en cykels geometri bestemt ikke er det mest sexede emne at komme ind på, med Grail: ON, er det værd at nævne. Canyon tog i betragtning, hvad det ville gøre at smide en masse ekstra vægt og kraft på en cykel, og de ændrede det i overensstemmelse hermed.
Det betyder, at de fortykkede sidevæggene på denne helt carbonramme for at håndtere det ekstra misbrug, mens de også forlængede akselafstanden og forkortede frempinden. Disse ændringer udmønter sig i en e-cykel, der er langt mere kvik end andre, jeg har kørt. Faktisk fik den jævne og lydhøre tur mig til at glemme til tider, at jeg overhovedet kørte på en e-cykel.
Uden for rammen og motoren er den mest markante visuelle forskel fra andre cykler Grail: ONs dobbeltdækkerstyr. Denne dropbar på flere niveauer ser dels ud som hammerhaj og dels middelalderlige våben. Selvom det kan se vanvittigt ud, er resultatet en stigning i komfort, som du snart vil lære at elske.
For Gral: TIL, den integrerede frempind er blevet forkortet, hvilket bringer den flydende topstang tættere på rytteren. Det betyder en mere afslappet og behagelig kørestilling. Den øverste stang trækker dobbelt arbejde og hjælper også med at dæmpe vejvibrationer, når tingene bliver ujævne. Jeg kan bekræfte, at jeg var ret skeptisk over for disse påstande, men oplevede, at jeg brugte mere og mere tid på toppen, fordi det tog kanten af barske bagveje.
Fede dæk? Intet problem
Grail: ONs dæk hjælper også med at tage kanten af ujævne veje. Op fra 40 mm på gralen til 50 mm for gralen: ON, the Schwalbe G-One Bites er kæmpestore. Da jeg trak Grail: ON fra sin æske, var min første tanke, at disse ting var alt for store. Med et slidbanemønster, der bare er genert af, hvad jeg ville overveje for en mountainbike, er G-One Bites store, aggressive og i stand til at køre med kun 30 psi. Det betyder masser af trækkraft og ekstra affjedring for at opsuge ujævnheder, samt mere rullemodstand.
Hvis det eneste, du skal køre på, er løst grus, er dette ikke et problem, men hvis du er ligesom mig og kører på 80 % asfalterede veje med små stykker grus blandet, bliver rullemodstanden mere problematisk. Til min store overraskelse pumpede jeg for og bag til min første tur op til 55 psi og blev chokeret, da jeg befandt mig i at sejle med 21 mph. Set som kraften til gralen: ON stopper ved 20 mph, dækkene og den ekstra vægt balancerede sig selv ganske pænt.
Hvor jeg bemærkede gralen: ONs vægt, som hævdes at være lidt over 35 pund for et medium, var på grusnedkørsler. Mens jeg stadig kunne smide gralen: ON rundt, kørte jeg bestemt lidt hårdere på de 160 mm hydrauliske skivebremser end normalt, og det var her, den ekstra størrelse på dækkene virkelig kom i spil. De samme dæk, som jeg hånede i min stue, kom til deres ret ude i den virkelige verden - jeg var begejstret over at have det ekstra gummi at arbejde med.
Batteri og motor
Synderen bag gralen: ONs vægt er naturligvis Bosch Performance Line CX-motoren og det aftagelige 500 watt-timers batteri. Canyon valgte Bosch enheden, fordi den kan kaste ned op til 85Nm drejningsmoment, hvilket er lige under 63 pund-fod eller omtrent hvad en 800cc motorcykel har.
I modsætning til motorcykler har Grail: ON ingen gas - det er en pedelec eller pedal-assist. Det betyder, at når du begynder at træde i pedalerne, starter motoren og giver dig assistance baseret på din kadence, udøvede kraft og overordnede hastighed. Kraften fra motoren kommer i fire varianter. Eco Mode er den mindst kraftfulde, efterfulgt af Tour, Sport og den ubestridte konge af bakkesmashing, Turbo.
Alle tilstande er begrænset til 20 mph i USA og vælges via den enkle, men effektive Bosch-skærm, der giver dig information om din aktuelle hastighed, rækkevidde, strømtilstand og batterilevetid. Du kan selvfølgelig træde over den grænse på 20 mph på din egen kraft, samt slå assistance fra, hvis du vil give dig selv lidt ekstra træning.
Jeg har ikke tidligere været en stor fan af Bosch-motorer, da jeg fandt dem rykkede og mere støjende, end jeg havde forventet. Enheden i gralen: ON har skiftet mening. Dens glatte levering overrumplede mig aldrig, samtidig med at den imponerede mig med den store kraft, der var til rådighed. Min eneste klage over Bosch-systemet er skærmen. Den viser alt, hvad den skal med hensyn til motoren, men jeg ser bestemt frem til den dag, hvor jeg ikke også skal have min dedikerede cykelcomputer ombord til GPS og sporing af min træning.
Når det kommer til rækkevidde for Grail: ON, vurderer Canyon, at en rytter på 210 pund vil få lige under 70 miles rækkevidde. E-cykel rækkevidde er svær at kvantificere på grund af alle de variabler i spil, men jeg var overrasket over at se, at jeg blæste deres estimat ud af vandet og kom tættere på 110 miles i Eco Mode. Indrømmet, jeg vejer 170 pund og kører mest på asfalterede landeveje med en blanding af bakket og fladt terræn. Men at have et batteri, der holder lige så længe som denne, gør opladningstiden på otte timer lidt mere tålelig.
En smuk tur
Det hjælper også med at genoplade nedetiden, hvor god den Gral: TIL ser bare ud at sidde der. Den skriger: "Jeg er anderledes!" meget mere end det gør "Jeg er en e-cykel!" og dette er bestemt værdsat. Uanset om det er den super-rene interne kabelføring eller Starship Enterprise-fronten, er Grail: ON en kikkert og får mere end sin rimelige andel af sekundære blikke og forespørgsler. Men det er virkelig kombinationen af iøjnefaldende dele og stykker, der samler hele pakken.
Jeg har talt meget om dækkene, men DT Swiss-hjulene er også værd at nævne. Med nav, der er forstærket til at tage det ekstra drejningsmoment fra motoren, tilføjer HGRC 1400-hjulsættet aerodynamik og styrke til din tur. Den kendsgerning, at enhver aerodynamisk gevinst sandsynligvis negeres af de monstertruckdæk, er irrelevant. De ser fantastiske ud!
Sadelpinden er en anden Canyon-specialitet, der er værd at nævne. Dens bladfjederdesign hjælper med at udjævne turen endnu mere, end stellet allerede gør. Tilføj Fizik Argo Tempo sadlen, og du har en veritabel tohjulet trone ved hjælp af noget af den smarteste designteknologi, der er tilgængelig for cykelsamfundet i dag.
Når vi taler om teknologi, brugte jeg den bedste Sram eTap-version af Grail: ON. Dette betyder, at trådløs gearskifte for 12-speed 10-36 kassetten drives af en 44 tands FSA kæde foran. Mens eTap-drivlinjen fungerede upåklageligt, er der en mærkelig ting ved den - den bruger batterier. Den trådløse skifter bruger sit eget batteri, så den er ikke forbundet til cyklen som helhed.
Det betyder, at jeg teoretisk set kunne løbe tør for batterier på skifteren og ikke kunne skifte, mens jeg stadig havde fuld opladning på motoren. Sram-batterierne holder to til tre uger, så så længe du oplader dem sammen med cykellygter og hovedenheder, burde du have det fint. Men jeg spekulerer på, om dette system ville have været bedre tjent med en Shimano Di2 opsætning, der stadig har en kabelforbindelse og kunne have været integreret med cykelbatteriet.
Garantioplysninger
Cyklen har seks års garanti på alle Canyon dele og komponenter, med to års garanti på alle e-cykel dele, inklusive Bosch motor og batteri.
Vores holdning
The Grail: ON er en top of the line gruscykel, der tilfældigvis har en e-cykelmotor. Giver ryttere flere krafttilstande, mens de bruger klasseledende komponenter, der er gift med en ramme, der har været ekspert tilpasset til at opfylde de højeste krav, Grail: ON er alt, hvad jeg ville forvente af en verdensklassebygger som Canyon. Og med gralen: VED at vinde en Red Dot-pris i 2020 for cykeldesign, er jeg tydeligvis ikke den eneste, der mener det.
Findes der et bedre alternativ?
Den nærmeste konkurrent er Specialiseret Turbo Creo SL Comp Carbon til $6.750. Men med Specialized går du glip af det elektroniske gearskifte, opgraderede hjul og dæk og køber en meget mindre dramatisk æstetik. Hvis disse ting ikke pirrer dig, kan du måske overveje Kæmpeoprør for $4.200 som en mere overkommelig mulighed.
Hvor længe vil det vare?
Holdbarheden af gralen: ON afhænger helt sikkert af dit brug. Selvom kulfiber ikke er kendt for at være det mest holdbare materiale i verden, bør den opbyggede tykkelse, som Grail: ON anvender, holde problemer i skak. I mellemtiden er Bosch kendt for at lave hårdføre elektriske motorer med batterier, der er officielt vurderet til at klare 500 genopladningscyklusser, hvilket giver dig mange års brug, før du bliver nødt til at udskifte den. Firmwareopdateringer vil blive tilbudt årligt fra Bosch-forhandlere for at holde ryttere ajour med de seneste forbedringer af grussoftware.
Skal du købe det?
Ja. Hvis prisskiltet på $6.999 på eTap-modellen er lidt for meget, bør du helt sikkert se på standard Grail: ON CF8-modellen. CF8 har mekanisk gearskifte og lidt billigere DT Swiss-hjul, men har ellers de samme fordele som store dæk og steldesign til 5.799 kroner.
Redaktørens anbefalinger
- Bosch Kiox og SmartphoneHub hands-on: De slanke skærme, e-cykler fortjener
- Specializeds nye landevejs-ebike vil kurere din rækkeviddeangst for altid
