Nå, det tog ikke lang tid. Efterhånden som elbiler har udviklet sig fra kuriositeter til almindelige observationer, har vi endelig fundet en måde at gøre dem absurde på.
Indhold
- De fleste mennesker køber ikke elbiler endnu
- Matematikken bag watt-slugere
Først travede Rivian de beskedne ud R1T, en rimelig erstatning for mellemstore lastbiler som Toyota Tacoma. Så løftede Elon Musk indsatsen med fortovets trampende, kegleknusning Tesla Cybertruck. Og nu har GM vendt macho-stillingen til 11 med GMC Hummer, en genfødsel af det militærinspirerede ikon, som Arnold elskede, og miljøforkæmpere elskede at hade.
1.000 hestekræfter. 11.500 pund-fods drejningsmoment. Nul til 60 på under 3 sekunder. Bortset fra at den er elektrisk nu, kan du se? Så vi kan alle holde op med at bekymre os om at være så sløsede.
Relaterede
- Ram EV-konceptet viser lastbilmærkets elektriske fremtid
- Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
- Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
På en måde. De fleste mennesker antager, at elbiler som standard er miljøvenlige. Men vi nærmer os det punkt, hvor EV-teknologi holder op med at blive brugt for effektivitet, begynder at blive brugt til overskud. Vi er på vej ind i wattslugerens tidsalder.
Det vil få tidlige EV-brugere til at krybe, men bare rolig. Det er en god ting.
De fleste mennesker køber ikke elbiler endnu
Det er fordi EV-adoption er afgrundsdyb lige nu, og watt-sugere - ufuldkomne som de er - kunne hjælpe med at løse det. I 2018 var elbiler repræsenteret kun 1,96 pct af alle de køretøjer, der sælges i USA.
Salget er koncentreret i kyststater som Californien, Washington og Oregon, mens Syd- og Midtvesten tilsammen griner af segmentet. I North Dakota købte kun 95 mennesker elbiler i 2018, eller 0,24 procent af alle solgte biler der det år. Wyoming solgte hele 92.
Det er de samme stater, hvor pickups og SUV'er hersker. Ranchere må ikke elsker udseendet af Cybertrucken, men de elsker segmentet. Kortet over oplyser, hvor F-150 hersker, og stater med den laveste EV-vedtagelse, kunne være en og samme.
Vi har ikke effektivitetstal for elektriske lastbiler endnu, men se på en anden ydeevne-først EV: Porsche Taycan. Den går fra 0 til 60 på 2,4 sekunder, hvilket gør den hurtigere end Tesla Model S, og den tredjehurtigste bil, Car & Driver nogensinde har testet, efter Porsche 918 Spyder og Lamborghini Huracán Performante. Den vejer uhyrlige 5.132 pund, og når det gælder effektivitet, lander den helt i bunden af EPAs liste over nye elbiler. Den rækkevidde Tesla Model 3 vrider dobbelt så mange kilometer ud af tilsvarende elektricitet.
Til den grønne skare, der har kæmpet for elektriske køretøjer i det sidste årti, går biler som Porsche Taycan og GMC Hummer glip af pointen. Alligevel udretter de noget andet. Resten af landet begynder endelig at lægge mærke til elbiler. At gå grønt plejede at være hovedsalget punkt, men efterhånden som wattslugere ankommer, får de andre fordele ved elektricitet deres tid til skinne.
Det uhyrlige drejningsmoment fra elektriske motorer gør det næsten uretfærdigt at sætte 0-til-60 rekorder. Rivianeren kan udføre en nul-radius tankdrejning, og i stedet for en motor har den en forreste bagagerum ("frunk"), der er stor nok til din køler. Cybertrucken vil dyppe sin seng for at læsse dine quads, som naturligvis er elektriske og oplades i ryggen. Og med tovejsopladere kan disse køretøjer strøm til dit hus i dagevis når strømmen går.
Du behøver ikke at være en kombucha-chugging urban grønkålsbonde for at værdsætte disse fordele. Du hader måske Prius, men finder alligevel lidt kærlighed til en elektrisk Hummer. Det er en god ting. Det betyder, at EV-feltet vokser. I 2019 var kun 11 procent af de amerikanske købere valgt en kompakt bil — det segment, der foretrækkes af bilister, der søger effektivitet frem for alt. Det betyder, at 89 procent af køberne har prioriteter, der ligger andre steder, fra lastkapacitet, bugsering og komfort. At konvertere nogen af disse købere til en EV er en netto positiv, selvom de vælger watt-sugere frem for Model 3.
Matematikken bag watt-slugere
Overvej tilfældet med en kommende F-150 køber. Den mest effektive version af den, med en 2,7L turboladet V6, udleder 402 gram CO2 pr. ifølge EPA. Kan den ekstremt ineffektive Porsche Taycan virkelig være bedre?
EPA tilbyder ikke CO2-estimater for elektriske køretøjer, fordi de varierer afhængigt af, hvordan denne strøm genereres. For at vurdere brugte jeg EPA's 2018 nationale gennemsnit 0,94 pund (429 gram) CO2 for hver genereret killowatt-time. Baseret på Taycans 68 MPGe-klassificering kan den rejse omkring 2 miles for hver forbrugte killowatt-time elektricitet. Regnestykket siger, at det kun genererer 214 gram CO2 for at rejse en kilometer, knap mere end halvdelen af, hvad F-150 udleder.
Selv hvis vi antager et worst-case scenario og oplader vores Taycan i det kultunge Midtvesten, hvor elektricitet kommer til en pris af 1,66 pund CO2 pr. killowatt-time, den forbruger stadig 376 gram pr. mil. I det hydroglade Nordvest ville den kun forbruge 144 gram pr.
Ville det være bedre, hvis alle valgte en Model 3? Jo da. Men miljøforkæmpere bør ikke lade perfekt være det godes fjende.
Velkommen til EV-festen, Hummer-fans. Der er en kold Bud i frunken til dig.
Redaktørernes anbefalinger
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
- GMC hældte al sin lastbilfremstillingsekspertise ind i Sierra EV pickuppen
- 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikas bedst sælgende køretøj bliver elektrisk
- Canoo løfter sløret for en sød elektrisk pickup, der er klar til udendørslivet
- Se, når Sony begynder at teste sin Vision-S elbil på europæiske veje
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
