Jeg har lige købt en 2022 Jeep Wrangler. Det vejer godt 5.000 pund uden passagerer eller last, er formet som et arkivskab, og som et resultat af de to første attributter får virkelig frygtelig benzin kilometertal. På motorvejen er jeg heldig at returnere 20 mpg - godt under 2021 nybil gennemsnit på 25,7. Men det er fantastisk, og jeg elsker det - især fordi den føderale regering gav mig $7.500 for at købe det.
Indhold
- Et spørgsmål om politik
- En brudt politik
Du genkender måske, at tallet 7.500 $ er det samme som føderal EV skattefradrag - helt sikkert. Det skyldes, at denne Wrangler er en "4xe" model med en plug-in hybrid drivlinje, selvom det faktum, at denne lastbil kvalificerer sig til den samme kredit på 7.500 $ som en elbil med fuld batteri er direkte latterligt. Helt ærligt burde regeringen skamme sig over denne situation.
Et spørgsmål om politik
Selvom det på en eller anden måde kvalificerer sig til den fulde EV-kredit, er Wrangler 4xe ikke en fuld batteri EV - og endnu værre, det er muligvis det dårligst ydende plug-in hybrid elektriske køretøj (PHEV), der findes. Den kan bare køre
20 miles på batteri (under ideelle forhold), før gasmotoren starter, hvilket er … ja, ikke fantastisk. De fleste PHEV'er i dag returnerer 30 til 40 miles af EV-rækkevidde, og endda store SUV'er som BMW X5 tilbyde mere end 25.Anbefalede videoer
Men i det mindste har den en vis rækkevidde, der kun er EV. Så det er godt, ikke? Nå, her er den bedste del: Takket være et tungt batteri og motor får 4xe faktisk værre Environmental Protection Agency (EPA) vurderet brændstoføkonomi end den standard benzin Wrangler. PHEV er EPA vurderet til kun 20 mpg, mens Wrangler, der kun er på gas, er klassificeret til 22.
Ja der er en fordel ved at have en plug-in Jeep. Ligesom enhver anden PHEV, hvis du oplader derhjemme og laver (meget) korte ture udelukkende på batteri, kan du øge din gennemsnitlige brændstoføkonomi betydeligt. Men i dette tilfælde er gevinsterne så små, at det næsten er fornærmende. De fleste mennesker rejser længere end 20 miles tur-retur og har ikke en niveau 2-oplader derhjemme til at fylde op igen hurtigt nok til at tage flere ture med kun batteri om dagen. Så du kommer sandsynligvis til at brænde mere gas i denne hybrid end den allerede ineffektive Wrangler, der kun er på gas.
Rækkevidden med kun batteri på denne lastbil er så lav, at det næsten er fornærmende.
Selvom føderal Gas Guzzler Tax kun opkræves på biler, ikke SUV'er eller lastbiler, er regeringens egen grænse for en "gassluger" 22,5 mpg. Min grønne Jeep med en ladeport på skærmen er i sandhed en benzinsluger. Så hvorfor giver regeringen en ublu "EV"-rabat for at købe en?
Nå, politik er et godt udgangspunkt. Biden-administrationen har presset utroligt hårdt på for at fremme elbiler og relateret infrastruktur som en del af sine grønne initiativer, og det inkluderer skatteincitamenter. Stellantis (moderselskab for Jeep, Dodge, Chrysler og mange andre) er til gengæld også utroligt motiveret til at sælge PHEV'er for (i det mindste) den politiske kapital, det giver dem. At have lavet-i-amerikanske mærker som Jeep, der producerer biler med batterier, forsøder bare handlen for alle. Så med de faktorer i spil, har regeringen ingen grund til at trække stikket til sådan et program. Også selvom det gør lidt til intet for at hjælpe miljøet.
En brudt politik
Den værste effekt af denne benhårede politik er, at regeringen har hjulpet Wrangler 4xe bliver den bedst sælgende PHEV i USA. - og jeg formoder, at det vil fortsætte med at være i nogen tid. Den er ikke bedst sælgende på grund af dens hybride drivlinje eller effektivitet; det er bedst sælgende, fordi regeringen giver folk 7.500 USD i rabat på, hvad der er allerede et superønsket køretøj (og et dyrt en dertil). Alt sammen for en lastbil, der er en af de mindst effektive i sin størrelsesklasse.
Det er det, der virkelig irriterer mig. Jeg ville ærligt talt ikke engang overveje at købe en Jeep Wrangler uden denne EV-kredit. (Hvilket er så mærkeligt at sige som nogen som benyttede sig af dette system). Wranglere er ret dyre for, hvad de er - MSRP for min lastbil er nord for $60.000 - og som jeg har gjort utroligt klart her, er de frygtelig ineffektive.
Men selv med gas til $4 per gallon, er denne $7.500 rabat nok til at dække 110 fulde tanke gas. Eller sagt på en anden måde, nok brændstof til, at jeg kan køre omkring 37.000 miles, selvom jeg aldrig bruger lastbilens batteri. Alt sammen for regeringens skilling. Det fungerer godt for mig! Men det er bestemt ikke meget for miljøet eller de amerikanske skatteydere.
Når jeg kan få et regeringsincitament til at købe en 5.500 pund 4WD lastbil, der får 20 mpg, men ikke en helt elektrisk Tesla Model 3, er din skattepolitik fuldstændig brudt.
Læg et andet fjollet faktum i lag: Ikke engang alle elbiler kvalificerer sig til denne $7.500 EV-kredit, da nogle mærker har solgt ud over det maksimale antal kvalificerede biler. Så i denne fuldstændig bagvendte verden, hvis jeg vil købe en Tesla Model 3 eller Chevy Bolt EUV - helt elektriske køretøjer i beskeden størrelse - jeg får ikke en krone støtte fra regeringen. Men jeg gør få en uddeling på $7.500 for at købe en 5.500 pund 4WD lastbil, der kæmper for at få 20 mpg på motorvejen.
Nu er jeg langt fra tilhænger af skattefradrag for at tilskynde til køb af køretøjer. Hvis der er noget, burde vi have mere afgifter på køretøjer, forudsat at pengene bliver brugt til at forbedre vores vejinfrastruktur og offentlige transportsystemer.
Men hvis du skal tilbyder skattefradrag for elbiler, bør de begrænses til rene elbiler og måske PHEV'er, så længe de tilbyder en betydelig rækkevidde, der kun er EV. Med dette enkle "har den et batteri og et stik? OK, fuld skattefradrag!" checkbox-systemet er ikke bare ubrugeligt, det er aktivt skadeligt for målet om at øge den samlede effektivitet i køretøjet og reducere emissionerne.
På trods af dette åbenlyst kontraproduktive skatterabatsystem er chancerne for, at regeringen ikke vil ændre sin melodi. det er faktisk arbejder aktivt på at udvide netop disse former for skattefradrag. Så hvis du vil have din egen benzinsluger, vil jeg gætte på, at du stadig har god tid til at bestille en ny Jeep med Uncle Sams pung.
Redaktørernes anbefalinger
- Jeg pinede mig over elbiler, men købte en benzinbil i stedet for. Her er grunden til, at jeg ikke kunne være gladere
- BMW i4 bringer den ultimative køremaskine ind på EV-territorium
- Maryland tankstation bliver den første i USA til at droppe olie for 100 % el-opladning
