FAA lister 50 lufthavne, der ikke får udvidet 5G-dækning

Mens AT&T og Verizon forbereder sig på at udrulle deres nye mellembånd 5G spektrum I denne måned har Federal Aviation Administration (FAA) offentliggjort en liste over 50 amerikanske lufthavne, som den hurtigere 5G-dækning ikke kommer til - i hvert fald ikke med det samme.

Efter flere ugers forsinkelser, da luftfartsselskaberne og luftfartsindustrien skændtes om potentielle sikkerhedsproblemer, det ser ud til, at AT&T og Verizon endelig er på vej til at begynde udrulningen af ​​det nye mellembåndsspektrum den 19. januar. Mens AT&T endnu ikke har skitseret sine specifikke planer for det nye spektrum, har Verizon lovet at bruge det til at udvide sit 5G Ultra Wideband-netværk til mere end 100 millioner nye kunder i hele USA.

Over for bekymring for, at de nye frekvenser kan forstyrre vigtige luftfartsinstrumenter radarhøjdemålere, blev begge luftfartsselskaber enige om at forsinke udrulningen af ​​det nye C-båndspektrum til begyndelsen af ​​2022, mens de også

Da det viste sig at være utilstrækkeligt til at dæmpe frygten hos embedsmænd i luftfartsindustrien, gik AT&T og Verizons administrerende direktører et skridt videre, lover at skabe midlertidige "udelukkelseszoner" omkring amerikanske lufthavne hvor det nye 5G frekvenser ville slet ikke blive implementeret under den indledende udrulning.

I et fælles brev i sidste uge erklærede begge administrerende direktører så, at disse forholdsregler burde være mere end tilstrækkeligt, og understregede, at de ikke ville modtage flere anmodninger om at forsinke deres udrulninger ud over 5. januar. Men efter en dag med intensive samtaler med det amerikanske transportministerium og FAA sidste mandag, begge gav efter og gik med til en sidste to ugers forlængelse, med udrulningen nu planlagt til at begynde den 19. januar.

Hvor er udelukkelseszonerne?

Nu har FAA udvalgt 50 specifikke lufthavne, hvor mellembånds 5G-spektrum ikke vil blive implementeret. Det offentliggjort liste omfatter store amerikanske passagerflyselskabers hubs såsom Chicagos O'Hare International, plus mindre regionale lufthavne, der er tilbøjelige til kraftig tåge og skyer, som f.eks. Paine Field i Snohomish County, Washington, og Tweed New Haven Regional Airport i Connecticut.

Listen over ekskluderingszoner inkluderer også alle de største amerikanske internationale lufthavne i steder som New York City, Los Angeles, Las Vegas, Dallas, Seattle og videre.

Ifølge Wall Street Journal, udvalgte bureauet lufthavne baseret på trafikmængder, lokationer og antal dage med lav sigtbarhed. Det nye C-bånds spektrum udgør den største risiko for interferens til radarhøjdemålere, som er mest kritiske for lavsigtbare landinger.

FAA-embedsmænd påpegede, at udelukkelseslisten ikke nødvendigvis betyder, at flyvninger med lav sigtbarhed ikke kan forekomme i andre lufthavne, selvom mange lufthavne ikke har det nødvendige udstyr til at håndtere dårlig sigtbarhed landinger.

Ifølge Reuters, udelader listen offentliggjort af FAA også flere større lufthavne i steder som Denver og Atlanta som Ronald Reagan Washington National, simpelthen fordi 5G-installationerne ikke er et problem disse steder. De er enten i områder, hvor 5G er endnu ikke ved at blive indsat, eller vandvejene er allerede "langt nok væk til, at der eksisterer en naturlig buffer."

Som tingene er nu, vil udelukkelseszonerne kun være gældende i en periode på seks måneder, så AT&T og Verizon kan stadig implementere den nye 5G-hardware i disse områder og simpelthen ikke tænde den under den indledende Rul ud.

Embedsmænd i luftfartsindustrien er fortsat skeptiske

På trods af aftalen om at gå videre med udrulningen af ​​mellembånd 5G, fortsætter FAA med at advare om mulige afbrydelser af flyvninger, fortæller Reuters, at "selv med den midlertidige buffer omkring 50 lufthavne, 5G indsættelse vil øge risikoen for forstyrrelser under dårlig sigtbarhed," herunder "aflysninger af fly, omdirigerede flyvninger og forsinkelser i perioder med lav sigtbarhed."

Ikke desto mindre har FAA forpligtet sig til at arbejde med luftfartsproducenter og flyselskaber i løbet af de næste seks måneder for at teste og validere flyelektronikken. Agenturet bemærker på sin hjemmeside, at "da test viser, at nogle højdemålere er sikre, vil FAA være i stand til at fjerne nogle restriktioner for operationer af fly med disse højdemålere." Den tilføjer, at "afbrydelsesrisikoen gradvist vil falde, efterhånden som flere højdemålere testes og enten anses for sikre, eftermonterede eller erstattet."

I en erklæring til Reuters, Kevin Burke, præsident og administrerende direktør for Airports Council International - North America, en sammenslutning, der repræsenterer USA og Canadiske lufthavne erklærede FAA-listen "stort set irrelevant", og advarede om, at "hele luftfartssystemet er ved at blive negativt påvirket af denne dårlige planlagt og koordineret udvidelse af 5G-tjenesten i og omkring lufthavne." Burke mener, at "hele luftfartssystemet vil lide under betingelserne for denne aftale."

Airlines for America, handelsgruppen, der repræsenterer American Airlines, FedEx og flere andre luftfartsselskaber, var dog noget mere optimistisk med en talsmand sagde, at gruppen værdsatte "FAA's bestræbelser på at implementere afbødninger for lufthavne, der kan være mest påvirket af forstyrrelser genereret af implementeringen af ​​ny 5G service."

Redaktørens anbefalinger

• T-Mobiles store forspring inden for 5G-hastigheder går ingen vegne
• Bor i et landområde? Verizon 5G er ved at blive bedre for dig
• Hvad er 5G UW? Den virkelige betydning bag ikonet på din telefon
• T-Mobile efterlader AT&T og Verizon i 5G-støvet
• Er 5G farligt for fly? Her er hvad piloter og FAA siger

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.