Infiniti og Mercedes-Benz betragtes som sværvægtere i luksusbilverdenen, og det med rette. Men ud over en forkærlighed for ydeevne og elegance, er begge mærker berømte for deres progressive sikkerhed teknologier, som er designet til at holde chauffører beskyttet mod andre og ganske ofte sig selv som godt. For den sande tekniker, hvilket system er dog overlegent? Er Mercedes-Benz’ Intelligent Drive det smarte valg, eller er Infiniti’s Safety Shield bedre rustet til at beskytte dig mod skade? Lad os sammenligne.
Infinitis sikkerhedsskjold
For Infiniti begynder "Safety Shield" alt sammen med DCA, som står for Distance Control Assist. Den tillader, uanset hvilken model den er installeret i, at fungere med meget lidt driverinput, og den er meget mere praktisk, end du ville forvente. Et enkelt tryk på en knap placeret på rattet er alt, der skal til, for at systemet kommer til live.
Anbefalede videoer
I trafiksituationer – let eller tung – regulerer DCA hastigheden autonomt; det vil sige helt for sig selv. Nærmer dig et køretøj for tæt, og DCA sparker for at bremse bilen. En indbygget computer beregner køretøjets hastighed, afstanden til et forankørende køretøj og lukkehastigheden mellem dig og det forankørende køretøj for at afgøre, om en kollision er sandsynlig.
Hvis en kollision anses for sandsynlig, føres en fysisk advarsel gennem gaspedalen. Her styrer en computer en motor i pedalsamlingen, der faktisk skubber mod din fod og advarer dig om at slippe og træde på bremsen. Når din fod slipper gashåndtaget, aktiveres bremserne automatisk.
Det, der måske er mest snublet, er, at man faktisk kan se bremsepedalen træde ned, næsten som om et fantom sad bag rattet! Men i stedet for spøgelser bruger DCA en række radarsensorer og vidvinkelkameraer placeret rundt om bilen.
Et frontvendt kamera scanner vejen sammen med radarsensorer placeret ved de forreste og bageste kofangere. Disse kameraer og sensorer registrerer biler foran og sætter systemet i stand til at reagere. Chauffører kan vælge mellem forskellige følgeafstande, når Infinitis intelligente fartpilot (ICC) er aktiveret. Og DCA er endda i stand nok til at bringe bilen helt til standsning, hvis det skulle være nødvendigt.
…det, der gør Safety Shield til en sådan godbid, er, at du næsten ikke er klar over, at det er der.
I stedet for at løfte gassen og trække bremsen, skal du blot løfte gassen og DCA klarer resten. Mens systemet kan bringe køretøjet til at standse fuldstændigt; det vil kun gøre det i et begrænset tidsrum, før bilen udsender en advarselsklokke og begynder at bevæge sig igen.
Et par forbehold at overveje: DCA registrerer kun biler (i det mindste i øjeblikket), hvilket betyder fodgængere, stop skilte, og røde lys kræver, at du rent faktisk er opmærksom, og manuelt aktiverer bremserne, når nødvendig.
En anden ting at overveje er, at systemet kun fungerer over 3 mph, så hvis du kravler langsom i trafikken, gør det ikke du meget godt, hvilket er mærkeligt, da det ser ud til at være en hastighed, hvor den kunne være meget effektiv i fastlåst motorvejstrafik og anden stop-and-go scenarier.
Alligevel er DCA en intuitiv og brugervenlig funktion. Det kræver ikke flere shuffles gennem din førermanual, og det kan bogstaveligt talt fungere med et tryk på en enkelt knap. Husk: masser af teknologi er godt, men færre knapper til at betjene den teknologi er bedre.
Mit eneste egentlige skænderi med DCA er, at kalibreringen virker lidt akavet. Under mine kørsel af JX35 og QX56 – to modeller, der tilbyder DCA som ekstraudstyr – blev bremsning ofte aktiveret for tidligt, og der var andre tilfælde, hvor det syntes at tage for lang tid at sparke ind i det hele taget.
Safety Shield får dig ikke til at leve den autonome drøm, men det kommer tæt på. Lane Departure Warning (LDW) og Lane Departure Prevention (LDP) hjælper med at holde dig i din vognbane; førstnævnte slår bælter ud og hørbar advarsel, mens sidstnævnte automatisk aktiverer bremserne og styrer dig tilbage på kurs, hvis du begynder at svinge af.
Blind Spot Intervention (BSI) og Blind Spot Warning (BSW) fungerer på samme måde som LDW og LDP. Radarsensorer placeret på hver side af køretøjet advarer føreren, når en anden bil kommer ind i en blind vinkel, ved at blinke med et indikatorlys på hver side af kabinen. Hvis du ignorerer advarslen og forsøger at skifte vognbane, blinker systemet og bip til dig. Ignorer det, og BSI sætter ind og aktiverer bremserne på den modsatte side af bilen i et forsøg på at trække dig tilbage i vognbanen.
Safety Shield indeholder også en meget god Around View Monitor, som er Infinitis måde at markedsføre sit 360 graders fugleperspektiv kamerasystem på. Selvom det ikke er så teknisk som nogle af de andre sikkerhedsteknologier, Audi tilbyder, hjælper AVM enormt med parallel parkering og manøvrering på trange pladser, især i større SUV'er som JX og QX.
Afrunding af Safety Shields overflod af sikkerhedsteknologi er en Backup Collision Intervention (BCI). Lad os sige, at du sidder på en parkeringsplads, spærret af biler på hver side. I stedet for langsomt at bakke ud af din plads og håbe/bede til, at andre biler ser dig, overvåger BCI krydstrafik bagtil og aktiverer automatisk bremserne, hvis der opdages en kollisionsfare.
Jeg er sikker på, at Safety Shield lyder ret skræmmende, og det kan være for en ny chauffør, der ikke er vant til alt, hvad den har at byde på. Men det, der gør Safety Shield til sådan en godbid, er, at du næsten ikke er klar over, at det er der. Det virker bare på en måde og, tør jeg sige, beskytter dig mod at skulle håndtere nogle daglige kørselsfarer og frustrationer.
Mercedes Benz Intelligent Drive
Mercedes' kalder sin sikkerhedspakke "Intelligent Drive", og navnet kunne ikke være mere passende. Det er et smart lille system, der ligner Safety Shield på flere måder, med et par vigtige forskelle drysset ind.
Mercedes 2014 E-Klasse-lanceringen var min seneste erfaring med systemet, med tidligere eksponering begrænset til GL og SL. E-Klassen tilbyder den mest avancerede version af Intelligent Drive og sætter gang i tingene ved at tilføje stereoskopiske kameraer sammen med et allerede imponerende antal radarsensorer.
I centrum af Mercedes' tech-ring er Distronic Plus (DP). I stedet for et enkelt knaptryk på styrekonsollen a la Infinitis DCA, tænder Distronic Plus via en ubekvemt placeret lille stilk, der findes bag og til venstre for rattet.
Distronic Plus opfører sig på samme måde som de fleste kendte automatiske fartpilotsystemer. Svirp med stilken, og bilen tøffer videre i samme tempo, som den ville have gjort, hvis din fod var på gassen, selvom du skal køre over 20 km/t, for at det kan fungere.
I trafikken bruger DP radarer placeret foran på bilen til at registrere andre køretøjer og matche deres tempo, mens de holder en sikker afstand mellem dem selv og bilen foran. Chauffører kan vælge en ønsket følgeafstand, og Mercedes’ system er ligesom Infinitis DCA endda i stand til at stoppe helt af sig selv.
Distronic Plus formørker dog DCA ved at tilføje en splinterny Steering Assist-funktion, som giver automatiske styretøjsjusteringer på vejen. Du kan faktisk tage dine hænder helt af hjulet og lad bilen styre selv på veje med vognbanemarkeringer, der er tydeligt synlige. Systemet er dog ikke designet til at fungere på den måde, hvorfor bilen efter ca. 10 sekunder eller deromkring opdager at dine hænder er væk fra rattet og blinker en grafik i LCD-klyngen, der minder dig om at genoptage styringen pligter.
I korte stød får Steering Assist dig til at føle, at bilen kører uden din hjælp – for det er den. Det får det til at lyde lidt mere avanceret end DCA, men det er faktisk mindre, fordi Distronic Plus skal være tændt, for at Steering Assist og automatisk bremsning kan fungere. DCA er på den anden side fri for ethvert fartpilotsystem og vognbanemarkeringer; det virker bare, så længe det er tændt. Og i modsætning til Distronic Plus, som skal køre mindst 20 mph, kan DCA fungere ved hastigheder så lave som 3 mph.
Det er dog kun Distronic Plus, der er i stand til at holde køretøjet standset, og vil ikke begynde at flytte bilen igen medmindre føreren aktiverer den igen ved at trykke på gaspedalen - hvilket giver den en lille fordel med hensyn til føreren styring.
Men her bliver det interessant. Mens Infinitis teknologipakke kun kan registrere andre biler, har Mercedes's Intelligent Drive-suite fordelen i kraft af at være i stand til også at registrere fodgængere og cyklister - takket være de to smarte stereoskopiske kameraer placeret bagfra spejl.
Ved en krydsgang kan bilen f.eks. automatisk slå bremserne et splitsekund, før den støder ind i en fodgænger eller advare føreren om en potentiel kollision og anvend det nødvendige niveau af bremsning, så snart føreren træder på bremsen pedal.
Mens Infiniti's Safety Shield er utroligt dygtig, tilbyder Mercedes' Intelligent Drive en mere omfattende pakke.
Mercedes bryder sig ikke om at blive vist frem af nogen, hvorfor den seneste version af dens Active Lane Assist ikke kun holder bilen plantet i midten af banen, men også registrerer modkørende trafik. Det kan forhindre kollisioner ved at aktivere bremserne på den ene side af køretøjet og bringe det tilbage i sin vognbane, selvom en modkørende bil ikke er adskilt af en solid vognbanemarkering.
Ligesom Infiniti har Mercedes også sit eget 360-graders kamerasystem kaldet, beskrivende, Surround View Camera (SVC). Den dækker alle fire sider af bilen og giver et fremragende fugleperspektiv, der gør parkering og manøvrering gennem trange pladser til en leg. Infiniti's AVM og Mercedes' SVC er næsten identiske, så ingen af dem er overlegne i forhold til den anden.
Modeller udstyret med Intelligent Drive inkluderer dog også Active Parking Assist (APA). APA automatiserer parallel parkering ved brug af ultralydssensorer. Disse sensorer scanner efter åbne parkeringspladser på begge sider af bilen, og når en plads er identificeret, kan de parkere din Mercedes for dig.
Omkring bagsiden er begge systemer lige dygtige til at spotte krydstrafik, du ikke kan se. De kan registrere køretøjer, der krydser bagfra og aktiverer automatisk opbremsning for at undgå at blive svinget fra siden, mens de bakker ud af en parkeringsplads.
Mercedes' har Infiniti-beat dog med et noget orwellsk sikkerhedssystem kaldet Attention Assist, der kontinuerligt overvåger 70 forskellige parametre til at måle dine niveauer af årvågenhed, der advarer dig med en hørbar og visuel advarsel, hvis den registrerer forhøjede niveauer af døsighed. Attention Assist lyder måske ikke som en dræber funktion, men den er ret praktisk for chauffører, der pendler lange afstande i timevis.
Og endelig har Intelligent Drive Mercedes’ Pre Safe-teknologi, der forsøger at beskytte passagererne i øjeblikket før en kollision ved at stramme forreste sikkerhedsseler, justere det forreste passagersæde og lukke bilens ruder og soltag.
Så hvilken er bedre?
Mens Infiniti's Safety Shield er utroligt dygtig, tilbyder Mercedes' Intelligent Drive en mere omfattende pakke.
Indrømmet, nogle af Mercedes' sejere funktioner virker kun i specifikke situationer, hvorimod Infiniti's ser ud til at være aktive i baggrunden det meste af tiden, hvilket kræver, at du er mindre opmærksom på dem. Men den store bredde af muligheder, der er tilgængelige med Intelligent Drive, med mere åbenlyse funktioner som Steering Assist, der kan køre bilen på egen hånd (dog kort kan være), og Mercedes' kollisionsdetektionshardware, der er i stand til at detektere mere end blot biler, giver Intelligent Drive en fordel i forhold til Infiniti i det automatiserede bilteknologiske våbenkapløb.
Hvad er din holdning til automatiserede sikkerhedssystemer? Er det værd eller er tromlebremser og et bakspejl nok til dig?
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-Benz safety-car koncept overvåger vejen foran og dine børn
