Tilsyneladende hver dag markerer en ny milepæl inden for brintdrevne biler. Dagens milepæl er bogstavelig talt, fordi et af GM's brændselscelleforskningskøretøjer – en specielt monteret Fuel Cell Equinox – netop har nået 100.000 miles af kørsel i den virkelige verden.
Bilen begyndte sit liv som et flådekøretøj i Walt Disneys Burbank-studie som en del af GM's Project Driveway. I denne magiske tid med færge rundt om assistentproducenter og C-List berømtheder – den eneste Hollywood folk hvordan ville man gerne se i en jævndøgn – bilen akkumulerede mange af sine 100.000 miles.
Anbefalede videoer
Efter afslutningen af dette projekt blev bilen køre- og ingeniørudviklingskøretøjet for en gruppe GM-ingeniører. Se, at mange flere timer sidder fast i LA-trafikken.
Relaterede
- Hyundai slår to nye landhastighedsrekorder i brændselscelle, hybridbiler
- Næste generation af Toyota Mirai bekræftede på trods af fortsatte problemer med brintteknologi
- BMW driller brintbiler igen med brændselscelle X5 koncept
Så hvorfor er denne kedelige bil med sin kedelige historie som flådekøretøj værd at læse – endsige at skrive om?
Fordi brint har været plaget af spørgsmål. Og denne kedelige Equinox svarer på en af dem. Brintdrev kan holde, og de kan tilbyde pålidelig kørsel i den virkelige verden. GM's flåde af brintbrændselscellekøretøjer nærmer sig nu i alt næsten tre millioner miles af test- og gadekørsel. Dette er langt mere end andre producenter og repræsenterer et stort fremskridt i udviklingen af praktisk brændselscelleteknologi.
GM påpeger med glæde, at denne forbløffende kilometertal har sparet 157.894 liter benzin til en omkostningsbesparelse på over $500.000.
Desværre, trods samarbejde med både Honda og det amerikanske militær, GM kan stadig ikke helt svare på, hvor brinten til brændselscellekøretøjer vil komme fra. Eller hvad brinten egentlig vil koste. I øjeblikket fremstilles brint af naturgas. Det er både renere og mere effektivt at omdanne naturgas til brint, end det er blot at bruge det som energikilde.
Denne næste store forhindring for brintbiler kan være ude af hænderne på bilproducenter. Mens store virksomheder som GM absolut kan investere i nye metoder til brintproduktion, ligner problemet en elbilproducent, der forsøger at reparere et lokalt elnet. Det er simpelthen ikke i dens ekspertise.
Uanset om det er bilproducenter eller andre, der skubber brintteknologien frem; teknologiens og brændstoffets levedygtighed er ved at blive sat på prøve. Flere producenter, herunder Hyundai og Toyota er indstillet på at frigive brintbiler til forbrugere.
Redaktørens anbefalinger
- Hyundais brintbrændselscellelastbil gør transporten grøn og glamourøs
- Brint var morgendagens brændstof, så hvad skete der?
- Toyota bruger brintbrændselsceller til at drive en af sine japanske fabrikker
- Hyundai Nexo er det første brændselscelle-køretøj, der er kollisionstestet af IIHS
- BMW kan endelig være klar til at sælge brintbrændselscellebiler til offentligheden
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
