2019 Mercedes-Benz A-Klasse Sedan First Drive

I marketing 101 lærer eleverne ofte at "starte dem ungt." Det er den gyldne billet til at sikre brandloyalitet for livet og en succesfuld marketingkampagne. Mercedes-Benz er ikke kendt for at lave billige biler, så det har svært ved at nå yngre købere. Dens biler er prissat for folk, der har tendens til at svæve i samme aldersgruppe som dem, der er klar til at udbetale deres 401K.

Virksomheden indså, at det var muligt at tale til de unge – ikke kun de unge i hjertet – med den originale baby Benz i 1980'erne,

190. Det var forløberen for det moderne C-klasse. Selvom C-klasse er siden blevet modnet, forsøgte Mercedes igen at nå yngre bilister med CLA i 2013. Selvom det var et pænt pakket køretøj, led det af en række grundlæggende fejl.

For at prøve endnu en gang besluttede virksomheden at importere en af ​​sine mest overkommelige modeller til USA, den helt nye 2019 A-Klasse sedan. Vi prøvede det, mens vi udforskede Pacific Northwests signaturby: Seattle. Før modelåret 2019 var A-klassen kun tilgængelig i Europa og Asien, hvor den blev solgt i millioner over tre generationer og 20 år. Og det skyldes, at lederne hos Mercedes-Benz ikke mente, at sådan en model passede med virksomhedens image her i Amerika.

Men tiderne har ændret sig og de nye A-klasse sedan ankommer til forhandlere i begyndelsen af ​​2019, ikke kun for at bevise, at sedaner ikke er døde endnu, men også for at tage fat på Audi A3 samtidig med, at nye købere bliver svajet væk fra konkurrenterne. Priser er ikke tilgængelige endnu, men Mercedes-Benz repræsentanter sagde, at de forventede en startpris et sted i midten af ​​$30.000.

Interiør og teknik

I årtier, Mercedes fastholdt en tradition for at afsløre sine seneste innovationer på flagskibsmodeller, som de langt dyrere S-klasse og E-klasse sedaner. Men med et ønske om at sætte sine teknologiske fremskridt i et lysere søgelys, introducerer virksomheden dem nu i sine mere overkommelige modeller. Ved at gøre sin nyeste teknologi mere tilgængelig, tror bilproducenten, at den vil gøre et langt mere varigt indtryk på yngre købere. Derfor besluttede man at indvie sit nyeste infotainmentsystem og digitale personlige køreassistent i A-klassen.

Kaldet Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), infotainmentsystemet vedtager en high-definition dual-screen konfiguration, der erstatter målergruppen og midterkonsollens display. Det ligner det layout, man finder i A-klassens dyrere søskende. MBUX er standard på tværs af A-Klasse-serien, komplet med Android Auto- og Apple CarPlay-forbindelse. Basissystemet kommer med mindre syv-tommer skærme, mens der betales ekstra for det mere avancerede system tilføjer de meget større 10-tommer skærme vist på vores testbil.

Sammen med det nye system kommer en ny brugergrænseflade. Der er Alexa- eller Siri-lignende stemmekommandoer med naturlig talegenkendelse, aktiveret ved at annoncere "Hey Mercedes", og en ny central touchpad-controller, der erstatter den traditionelle skive. Og for første gang i en Mercedes-Benz kombinerer MBUX både en ekstern controller og touchscreen for nem navigation.

Softwareingeniører forenklede alle menu- og valgmuligheder i den grafiske brugergrænseflade, at organisere dem på en sejlbar måde, der er ret logisk, især for et køretøj med så mange funktioner.

Ved at teste "Hey Mercedes"-funktionen og dens naturlige talegenkendelse eliminerer systemet behovet for at tale som en robot for at kunne arbejde. Tværtimod er systemet programmeret til at genkende flere samtaleanmodninger. For eksempel, i stedet for at sige: "Hey Mercedes, hæv temperaturen i førersiden til 71 grader", kan passagererne blot udtrykke, hvad de føler, og bilen vil adlyde. Som, "Hey Mercedes, jeg er kold."

Alternativt, da vi trang til en kop joe i byen hjem til Starbucks, sagde vi ganske enkelt: "Hey Mercedes, jeg vil have kaffe", og systemet hentede de nærmeste butiksmuligheder baseret på de bedste Yelp-anmeldelser.

Det eneste presserende problem, vi fandt, var, at systemet ofte blev udløst irriterende og utilsigtet, når vi uforvarende sagde ordet Mercedes.

Ekstraudstyr inkluderer et solidt Burmester high-end lydsystem, opvarmede og afkølede forsæder, navigation med augmented reality (som viser en visning fremad på centerdisplayet med retningsbestemte overlejringer), en induktiv ladestation til kompatible smartphones og den samme Distronic Plus radarstyret fartpilot med selvstyringsfunktion og rutebaseret hastighedstilpasning, som findes på den mere luksuriøse E-Klasse og S-Klasse modeller. Vælg fører- og parkeringspakkerne, og de vil samle sikkerhedsfunktioner som blindvinkel og vognbane assist plus registrering af fodgængere, fremadgående kollision og krydstrafik, alt med automatisk opbremsning.

På trods af at den er en subkompakt sedan, kan A-klassen prale af et interiør, der er overraskende rummeligt og komfortabelt. Selvom de, der bryder den seks fods figur, naturligvis vil finde bagdelen en smule trang med nogle små vanskeligheder med at komme ind og ud. Ellers er interiøret lige så solidt og velbygget som enhver anden model i serien.

Køreoplevelse

Ved lanceringen lanceres A-Klassen med ét udstyrsniveau og ét motorvalg. Den hedder A220. Kører enten forhjulene eller alle fire er en tværgående monteret, 2,0-liters, turboladet firecylindret boltet til en ret sløv, men ret glat syvtrins dobbeltkoblingsautomat. Officielle 0-60-tider er endnu ikke tilgængelige, men ud fra, hvordan det føltes bag rattet, vurderer vi, at tiden er i området under syv sekunder med blot en antydning af turboforsinkelse. Når A220 først er i motorens kraftområde, traver den mere end tilstrækkeligt rundt i byen og på motorvejen med masser af passerende kraft.

Selvom det er en dobbeltkoblingsenhed, fungerer A220s transmission som en traditionel automat med en momentomformer. Den leverer langsomme op- og nedgearinger efter dobbeltkoblingsstandarder. Den kan ikke matche hurtigheden af ​​dobbeltkoblingen i sammenlignelige Audi-modeller, selv når den er i sportstilstand. Og alligevel formår det at være en af ​​de glattere dobbeltkoblinger, vi har prøvet på det seneste, især i betragtning af transmissionens ry for at være lidt klodset rundt omkring i byen. Vi forestiller os, at den hurtigere skiftende transmission er reserveret til den højtydende A45 AMG, hvis det kommer til USA.

Mens A-Klassen er forhjulstræk-baseret med en kort akselafstand, sporter den adræt håndtering med en hurtig og præcis front-end, pænt afstemte bremser og en fast, men alligevel kompatibel tur med velsorteret krop styring. Bagenden kan dog føles en smule hoppende over bølgede veje. De større hjul og den mere aggressive dækpakke sørgede for en del mere dækbrøl, end vi havde forventet fra et mærke kendt for fredfyldt interiør. Men alt taget i betragtning kører den og føles som en Mercedes-Benz bag rattet.

Garanti

Alle Mercedes-Benzer kommer med en 48-måneders, 50.000-mile garanti, der dækker køretøjets kofanger-til-kofanger. Der er en fabriksudvidet mulighed, som tilføjer en dækning på 36 måneder og 100.000 miles.

I J.D. Power Initial Quality Survey for 2018, Mercedes-Benz rangeret til kun at have 92 problemer pr. 100 nye biler, lige under branchegennemsnittet på 93 problemer. Det tal er nede fra de sidste år antallet af 102 problemer, hvilket tyder på en betydelig forbedring af køretøjets pålidelighed lige uden for samlebåndet.

Mercedes-Benzer har generelt ry for at være robuste og overkonstruerede. Og når de plejes, er de også kendt for pålidelighed og lang levetid.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Vi ville tage Mercedes-Benz A-Klasse sedan 2019, som vi oplevede den under presselanceringen i Seattle: fuldt lastet. Det inkluderer det mere avancerede MBUX-system med de større 10-tommer skærme, som er en del af premium-pakken, den mere sporty AMG Line-pakke med sport-tunet affjedring, styretøj og bremser, plus førerassistentpakken, som tilføjer den smarte Distronic Plus radarstyrede fartpilot og al den aktive sikkerhed gear. Burmester-lydsystemet er opgraderingen værd, og for at få mest muligt ud af MBUX er det vigtigt at vælge dets satellit-navigation.

Konklusion

Hvis du er i den yngre aldersgruppe, og udsigten til at eje en så luksuriøs og funktionsrig bil som en Mercedes-Benz virker umulig, kan denne udsigt nu blive en realitet. Selvom A-klassen er virksomhedens mest overkommelige model, betyder det ikke, at den på nogen måde føles billig. Det føles snarere som det premiumprodukt, det er.

2019 Mercedes-Benz A-Klasse sedan er enormt imponerende og en væsentlig forbedring i forhold til CLA på en række forskellige måder. Den tilbyder et niveau af teknologi og stil, som ikke engang dens direkte konkurrent, Audi A3, kan matche. Men den største afgørende faktor for A-klassens succes er prisen. Indtil vi finder ud af, hvor virkelig dyre A-Klasse-testerne var som udstyret på pressedrevet, er det svært at sige, om A-Klassen bliver et kæmpehit.

Men hvis det lykkes at forblive så overkommeligt, som Mercedes-Benz repræsentanter antydede, så vil virksomheden have en vinder på hånden.

Redaktørernes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilgang til teknologi
• Mercedes udsteder akut tilbagekaldelse af 292.000 SUV'er