Hvert år påpegede styrelsen i sin 60 siders rapport1.700 mennesker bliver dræbt i påkørsel bagfra, og en halv million flere er såret. Men mange af disse dødsfald og kvæstelser - omkring 80 procent, faktisk - kan undgås med eksisterende teknologier der enten kan advare føreren om farlige situationer eller omdirigere køretøjet på en sikker måde for at undgå en ulykke. Nogle systemer ville automatisk bremse, mens andre ville styre bilen i en lidt anden retning, men alle (tilsyneladende) med det samme resultat - at holde førere og passagerer sikre.
Anbefalede videoer
Disse systemer har været under arbejde i de sidste to årtier, men kontinuerlig debat har forhindret deres fulde implementering og standardisering på tværs af industrien. Det Alliance af bilproducentermener for det første, at chauffører skal have mulighed for at vælge, hvilke slags funktioner de vil have i deres biler, men som nogle har påpeget, at det samme argument engang gjaldt for sikkerhedsseler og airbags, som begge nu er standardsikkerhed funktioner.
Christopher Hart, NTSB-formand, sagde i en erklæring, "Du betaler ikke ekstra for din sikkerhedssele, og du skal ikke betale ekstra for teknologi, der helt kan hjælpe med at forhindre en kollision." Alligevel nogle kritikere sige, at bilindustrien bør holde ud til mere avancerede fremtidige udviklinger, da teknologien fortsætter med at blive mere og mere innovative. Men denne konstante udsættelse er farlig, siger NTSB.
"Løftet om en næste generation af sikkerhedsforbedringer er blevet brugt for ofte til at retfærdiggøre passivitet," bemærkede Hart. "Fordi der altid vil være bedre teknologier i horisonten, skal vi være forsigtige med at undgå at lade perfektion blive det godes fjende."
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
