Audi S8 Plus anmeldelse 2017

2017 Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Score detaljer

"S8 Plus har det, hvor det tæller, men nogle få tekniske mangler holder perfektion lige uden for rækkevidde."

Fordele

• Ubesværet og tilsyneladende uendelig kraft
• Stilfuldt interiør med høj komfort
• Kokonlignende vejstøjisolering

Ulemper

• Dateret infotainmentteknologi

"Tal sagte og bære en stor pind." Dette ordsprog kendetegner sport sedan design generelt, men måske nej en anden bilproducent i branchen lever op til ideen lige så effektivt, som Audi gør her med S8 Plus. Selvom den er smuk på en underspillet måde, vil de fleste bilister næppe give S8 et ekstra kig ud på gaderne i Los Angeles, og afvise den som endnu en tysk sedan blandt et hav af europæisk hardware.

Men deri ligger glansen af ​​S8 Plus. Under den afdæmpede metalplade banker hjertet af en superbil, og dens interiør forkæler passagererne i Bentley-lignende luksus. Alligevel undgår S8 den næsten obligatoriske trang til at bære dens egenskaber på ærmet, og selvom den ser ud til at kæmpe mod modenhed, beskeden firedørs vil ubesværet bringe alle mulige bramfrit udstyrede præstationscoupéer i forlegenhed ved stoplysets træk, når de bliver kaldt for at gøre det.

Mens den lineære ydeevne, som S8 Plus kan levere, er lovlig betagende, og firehjulstræksystemet holder den sikkert i svingene, synes denne store Audi mest i sin element, når du sluger strækninger af Autobahn-lignende asfalt med hastigheder, der kan give dig et nik af beundring på den berømte tyske motorvej - eller smidt bag i en trupbil her i USA stater. Det kan hævdes, at en sådan kapacitet simpelthen er overkill for amerikanske veje, men en stor del af appellen ved supersedaner som S8 er ikke nødvendigvis udnyttelsen af ​​alt, hvad den har på tryk på en regelmæssig basis, men snarere freden i sindet ved at vide, at det er der.

Til det formål skal tiltrækningen ved S8 gå ud over standardydelsesmålinger, og den store Audi søger at levere på luksussiden af ​​ligningen med lige så stor bevidsthed, der forkæler sine beboere i fornemt komfort og attraktivt interiør æstetik. Har Audi nået grand touring nirvana med S8 Plus? Vi tilbragte en vinterlig uge med supersedanen for at finde ud af det.

Plus øger ante

Hvis du havde brug for en anden indikator på, at hestekræftkrigene ikke viser tegn på at give op, tjener S8 Plus som det seneste bevis. Ingen har nogensinde beskyldt standarden, 520 hestekræfter S8 for at være en sløv, men med Mercedes-AMG's S63 nu ved med 577 hk og BMW Alpina B7, der nu har 600 ponyer, skulle Audi reagere for at blive i løb.

Det svar kom sidste år i form af S8 Plus, som tilføjede 85 hestekræfter S8s dobbeltturboladede 4,0-liters V8 i øvrigt af justeringer af turboladerne, revideret ventiltiming og nye udstødningsventiler, der overtrumfer begge disse tyske rivaler i behandle. For 2017 bliver S8 Plus den eneste konfiguration af sedanen, der er tilgængelig for amerikanske købere, men vi klager ikke rigtig over det.

Med motorens overboost-funktion aktiveret sendes 553 pund-fods drejningsmoment til alle fire hjørner gennem S8'erens ottetrins automatiske gearkasse, hvilket svarer til mellem tre sekunders sprint til 60 mph fra en stilstand. Overboost får dog kun over 70 procent gas, så under normal kørsel vil du blive henvist til et "blot" 516 lb-ft vrid.

Vores tester var også udstyret med $11.000 Dynamic Package, som tilføjer keramiske bremser, et sportsudstødningssystem, en kulfiber baglæbespoiler og støder S8'ens elektronisk begrænsede tophastighed fra 155 miles i timen til en høj 190 mph.

På luksusfronten medbringer S8 en omfattende liste af faciliteter som standard. Bemærkelsesværdige fremtrædende inkluderer de diamantsyede, 22-vejs el-justerbare opvarmede, ventilerede og masserende forsæder, fire-zoners automatisk klimakontrol og Audi Parking System Plus, som inkluderer et overblik over bilen vist på infotainmentsystemet under parkering, syet sammen fra de forskellige kameraer, der er installeret rundt om køretøj.

Bag rattet

Selvom S8 Plus helt sikkert har hardwaren til at sende din foretrukne snoede bagvej med fantastisk hast, efter blot et par minutter ved roret bliver det klart, at dette ikke er bilens primære fokus. Subtile beviser på dette kan findes overalt i bilen, som de små skiftesvinger, der tilsyneladende er skjult bag rattet designet til at tilskynde føreren til at lade gearkassen træffe sine egne beslutninger i stedet for at lokke ham eller hende til at tage over på krævende strækninger asfalt.

Bradley Iger/Digital Trends

Heldigvis har det relativt lille konsekvens, da gearkassen sjældent virker sløv eller forvirret, når opfordret til at præstere, og den boostede V8 er omtrent lige så tæt på forsinkelsesfri, som enhver turboladet motor kan stræbe efter at være. Med alle fire hjul, der sætter kraften ned, gør S8 god brug af den fantastiske fremdrift, der er til rådighed, hvilket får denne store sedan til at føles eminent hurtig, uanset om du dykker generøst ned i gashåndtaget fra linjen eller søger at overhale langsommere trafik - hvilket stort set er alle, når du kører denne bil.

Men at smide denne 4700-punds brute rundt afslører andre indikatorer på, at denne bil er en Autobahn-stormer snarere end en hjørneskærer. Mens kropsrullen er minimal i betragtning af dens betydelige masse, er der andre elementer, der ser ud til at afskrække sportsvognslignende teater.

For eksempel kan Audis dynamiske styresystem – som er monteret som standard i S8 – justere styrefornemmelsen i farten efter behov. Men oftere end ikke oplevede vi, at den ofte var i vejen, og lavede ændringer midt i hjørnet, når den blev efterladt i Auto-kørselstilstand, hvilket resulterede i en inkonsekvent og kunstig styrefølelse. Kombineret med Active Lane Assist – som aktivt vil bekæmpe vognbaneskift på motorvejen, hvis dit blinklys ikke er tændt hele tiden varigheden af ​​vognbaneskiftet – det føltes som om S8 generelt var gladere for at blive peget i en lige linje i stedet for ned ad et bjergpas det meste af tiden.

I modsætning til den Q7, vi for nylig testede, nyder den nuværende S8 ikke godt af Audis nyeste infotainmentteknologi. Selvom systemet er rimeligt responsivt og fri for foldning, føles det dateret sammenlignet med det aktuelt tilgængelige tilbud fra rivaler som Mercedes-AMG, og S8'erens totale mangel på traditionelle USB-porte forstærker kun problem. Alligevel er interiøret i S8 Plus et fantastisk sted at køre bil, og Audi gør et bemærkelsesværdigt stykke arbejde med at holde kabinen fri for vejstøj ved hastighed, hvilket lader chaufføren fokusere på, hvilken type rygmassage de foretrækker under pendlingen hjem.

Vores holdning

Der er ingen tvivl om, at S8 Plus er det grundlæggende i luksussportssedan-design. Det er brutalt hurtigt, men alligevel usædvanligt luksuriøst, og det meste af tiden arbejder disse egenskaber sammen i stedet for mod hinanden. Dens æstetik er afdæmpet uden at føles uinspireret, og selvom den er medrivende at køre, er den langt fra udmattende.

Måske på grund af hvor veludførte disse kerneegenskaber er, virker manglerne mere iøjnefaldende. Mindre fejl som et forældet infotainmentsystem og alt for ivrige (dog valgfrit) førerassistentfunktioner virker på en eller anden måde tilgiveligt på mindre køretøjer, men når styrkerne er lige så imponerende, som de er her i S8 Plus, skiller svaghederne sig ud mere. Alligevel set som helhed er S8 Plus en grand touring all-star, der gør næsten alt rigtigt. Den mangler måske perfektion, men ikke storhed.

Hvad er alternativerne?

Jaguar XJR spiller sammen med den førnævnte Mercedes-AMG S63 og BMW Alpina B7 alle i det samme super sedan-rum. Med firehjulstræk tilgængeligt på alle disse køretøjer nu, er Audis Quattro-systemfordel mindre indlysende, end den lige var for et par år siden, så den interne debat om, hvilken man skal tjene sine hårdt tjente dollars, bliver mere subjektiv stof.

Hvor længe vil det vare?

En helt ny A8 skal afsløres næste år, og den vil pakke en helt ny brugergrænseflade til at gå sammen med dens aluminium-intensive MLB Evo modulære arkitektur. Den næste S8 vil dog sandsynligvis ikke debutere sammen med den nye A8, så de nuværende S8-købere har sandsynligvis noget tid, før bilerne bliver overhalet af den næste generation af S8.

Skal du købe det?

På trods af et par mangler, der sandsynligvis vil blive afhjulpet, når næste generation af A8 debuterer for 2018-modelåret, er dette en grand touring super sedan med meget at kunne lide. I sidste ende vil valget mellem S8 og dens yderst dygtige rivaler sandsynligvis komme ned til personlig smag for de fleste købere.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Audis nyeste elbiler indeholder augmented-reality-teknologi og lygter, der kan tilpasses
• Samsung Galaxy S21 bliver en digital nøgle til Audi, BMW, Ford, Genesis biler
• Audis nye A3 Sedan lærer et par tekniske tricks af sine større søskende