En dag kan vores veje kun køres af førerløse biler, eller måske vil der være dedikerede autonome bilbaner. Når førerløse og menneskedrevne biler er på vejen sammen, kan det dog blive skævt. Mennesker får brug for al den hjælp, de kan få til at forudse, hvad en selvkørende bil skal gøre næste gang. Vi vil have en indlæringskurve under denne overgang til at dele vores gader med køretøjer, der kører på autopilot.
Anbefalede videoer
Der kan gå nogle år, før vi vænner os til førerløse taxaer, lejebiler og endda vores egne selvkørende køretøjer. Hvis du har kørt i en storbytaxa for nylig, kan bratte vognbaneskift, start, stop og præcis buspassering og undgåelse af cykler være nervepirrende. Forestil dig, hvordan det kunne være med en computer, der hurtigt læser mange sensorer og kameraer og modtager information om vognbanetrafik og signaler forude.
Relaterede
- Cruises robotakse har kørt 1 million miles fuldstændig førerløs
- Er elbiler dyrere end gasbiler? Det er kompliceret
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
En del af problemet er, at de indbyggede computersystemer, der styrer autonome biler, er i stand til at basere beslutninger på flere data og reagere med større nøjagtighed og hastighed, end mennesker kan. Dette kan være foruroligende for menneskelige bilister, hvis en førerløs bil skifter vognbane præcist, hurtigt og uden den form for tidlig varsel, som menneskelige bilister har en tendens til at give. Og vi taler ikke kun om at bruge blinklys.
For eksempel, når vi kører på motorvejen og forbereder os på at skifte vognbane, har vi en tendens til at flytte til den side af vores nuværende vognbane. Det er præcis den type menneskelig adfærd, der kan skelne mennesker fra autonomt drevne biler. Og det er et eksempel på de "menneske-kørsel"-lektioner, Audi underviser i sin A7-konceptbil, kodenavnet "Jack", der hober sig kilometervis op på Autobahn.
Et andet eksempel på menneskelig køreadfærd er at bevæge sig længere til den anden side af banen, når en stor lastbil passerer i en tilstødende vognbane. Det kan være en god idé for motorcykler, men det er ikke så afgørende for biler og SUV'er. Vi gør det dog stadig. Jack har også det træk i sin programmering nu.
Efterhånden som autonome køretøjer kommer til vores veje, vil deres evne til at signalere menneskelige chauffører med subtile bevægelser, som vi er vant til, gøre overgangen lettere for de menneskelige chauffører og passagerer. Selvfølgelig, når vejene kun har andre selvkørende biler at kommunikere og kæmpe med, formoder vi at vi vil se mere af den hurtige præcisionskørsel, som fuldt computerstyrede køretøjer virkelig kan gør. Kan du nu forestille dig et filmplot, hvor de selvkørende biler spændt venter på at nå vejstrækninger, der udelukkende er beboet af computerstyrede biler, så de kan vise sig frem for hinanden?
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- VW forhåndsviser sin næste elbil i trippy camoufleret form
- Betjente forvirrede, da de stopper en tom selvkørende bil
- Se folk reagere på deres første tur i GM Cruises førerløse bil
- Vi ved nu, hvordan den selvkørende Apple Car kan se ud
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
