Nyt MIT-system reducerer køtider for lufthavnsbane

Raleigh Durham International Airport
Ingen kan lide at vente i lufthavne. Men en af ​​de eneste ting, der er værre end at vente ved siden af ​​gaten, er at vente på selve flyet, strandet på landingsbanen, og en MIT ingeniørteam har sat sig for at løse det problem. Ved hjælp af en ny kømodel kan MIT-systemet forudsige, hvor længe et fly skal vente før det starter, så luft trafikledere kan bedre styre fly på asfalten, reducere ventetider og holde landingsbanerne kørende effektivt.

Den algoritmiske model tager højde for mange faktorer, der påvirker overbelastning af lufthavnens start- og landingsbaner, fra vejret forhold og eksisterende banetrafik til ind- og udgående flyvetider, lokale og internationale forsinkelser og mere. Det første trin i modellen tager højde for et flys rute og estimerede tid fra gate til start. Oven i alle disse faktorer og den estimerede timing af et individuelt flys afgang, tager modellen højde for den gennemsnitlige tid, det tager et fly at lette, når det først er kommet i startkøen.

Anbefalede videoer

Flyveledere vil være i stand til at se en mere realistisk projektion af tiden mellem et flys gateafgang og faktiske start, hvilket giver dem mulighed for at træffe bedre informerede beslutninger. Det kan være et bedre træk at holde et fly ved gaten i en ekstra halv time i stedet for at gå ombord flyet og sender det ind i en lang banekø, gør passagererne vrede og bakkede yderligere op på asfalten Trafik.

MITs ingeniørteam tester modellen i lufthavne i hele USA. Hamsa Balakrishnan, lektor i aeronautik, astronautik og tekniske systemer, startede forskning i model i 2007 i Newark Liberty International Airport, JFK International Airport og Philadelphia International Lufthavn. Hun opdagede, at flypassagerer, der rejste i lufthavnens travleste rejsetider, sad ind banetaximønstre i gennemsnit på 52 minutter sammenlignet med 14 minutter i mindre travle timer dagen.

Erfarne flyveledere kunne teoretisk set undgå lange køer af fly, der venter på at lette, men i praksis gør de det normalt ikke. Så snart et fly er boardet og klar til at afgå, er det autoriseret til at slutte sig til overbelastede mønstre af asfalttrafik sammen med snesevis af andre fly. Dette forværrer kun problemet, og den negative påvirkning strækker sig fra passagerer til flyselskaber og videre til de professionelle i lufttrafikken, som forsøger at holde himlen sikker. MIT-modellen skulle være i stand til at skære ned på trængsel på bane, passagerhovedpine og farlige situationer i himlen.

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.