Indtil videre ser forsøgene ud til at gå ret godt, med nyligt frigivne data, der afslører et fald i antallet af gange har en menneskelig chauffør været nødt til at overtage en af sine selvkørende biler, mens han er blevet testet på gader.
Anbefalede videoer
Et dokument indleveret for nylig til California Department of Motor Vehicles afslørede, at i 14-måneders perioden mellem september 2014 og november 2015 oplevede 49 af Mountain View-virksomhedens selvkørende biler 341 frakoblinger, mens de dækkede mere end 424.000 miles. Det betyder, at køretøjernes indbyggede computere pludselig gav kontrollen over køretøjet tilbage til testkøreren, eller at føreren følte behov for at gribe ind.
Relaterede
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
- CES 2021 og biler: Hvad vi forventer af autonome biler, elbiler og mere
Til 272 af frakoblingerne omfattede årsagerne uklare sensordata, problemer med styring eller bremsning og problemer med bilens teknologi. For de øvrige 69 valgte chaufføren at tage over efter at have vurderet, at bilen var ved at udføre en uventet handling eller manøvre. 89 procent af alle indgreb fandt sted på byens gader, hvilket giver mening i betragtning af udbredelsen af fodgængere, andre køretøjer og vejkryds sammenlignet med veje uden for byen.
Resultaterne inkluderer både Googles modificerede Lexus-køretøjer såvel som dets mindre såkaldte "koala"-biler.
Antallet af kørte miles pr. frakobling er steget kraftigt i løbet af det sidste år, viste Googles rapport. For eksempel kørte dens biler i fjerde kvartal af 2015 omkring 5.200 miles pr. frakobling, mens den i samme periode et år tidligere kun var 750 miles.
I en besked udgivet tirsdag sagde Chris Urmson, direktør for Googles program for selvkørende biler, at hans team også var det ved at bruge "mange andre målinger og metoder, der vil være nyttige til at etablere vores sikkerhedsrekord over tid."
Disse, skrev han, inkluderer en testbane, hvor den kører "tests, der er designet til at give os ekstra øvelse med sjældne eller skøre situationer." Urmson fortsatte: "Vores kraftfulde simulator genererer tusindvis af virtuelle testscenarier for os; den udfører snesevis af variationer af situationer, vi er stødt på i den virkelige verden, ved at justere parametre såsom positionen og hastigheden af vores køretøj og andre trafikanter omkring os."
Dette, forklarede han, hjælper hans team til at forstå, hvordan dets selvkørende teknologi ville have håndteret den samme situation under lidt anderledes omstændigheder, der beskriver det som "værdifuld forberedelse til et offentligt vejmiljø, hvor brøkdele af sekunder kan være kritiske betydning."
Urmson afsluttede sit indlæg med at erkende, at hans team stadig har meget at gøre, og sagde: "Selvom vi ikke er helt klar til at erklære, at vi er sikrere end gennemsnitlige menneskelige chauffører på offentlige veje, vi er glade for at gøre støt fremskridt hen imod den dag, vi kan begynde at invitere medlemmer af offentligheden til at bruge vores biler."
Redaktørens anbefalinger
- Autonome biler forvirret af San Franciscos tåge
- En underlig ting er lige sket med en flåde af autonome biler
- Apple Car vil være fuldstændig autonom uden førerinput, hævder insidere
- Waymos autonome biler styrer uden om enhver potentiel valgurolighed
- Denne selvkørende racerbil kunne have klaret sig med en kører
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
