Mens NHTSA vil udgive retningslinjer, bør de ikke betragtes som hugget i sten. For det første er de retningslinjer, ikke lov. For det andet er køretøjets autonomi et område i hastig udvikling, og NHTSA erkender, at nogle elementer eller standarder kan ændre sig.
Anbefalede videoer
"Det, der er usædvanligt, er, at alle forventer, at regulering kommer ud, og det er det, det er for evigt, og NHTSA's opgave er at reagere og håndhæve det. Det vil ikke fungere med dette område. Jeg tror, vi kommer til at have noget anderledes i juli,” sagde Dr. Mark Rosekind, NHTSA senioradministrator.
Relaterede
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Store førerløse busser betjener nu passagerer i Skotland
- Robo-busflåden sigter mod at transportere 10.000 passagerer om ugen
En af bekymringerne for agenturet, såvel som for bilproducenter og andre i den autonome køretøjsindustri, er, at forskellige stater har forskellige love og regler, der regulerer, hvordan autonome biler kan fungere på deres veje, og uden konsensus, helst rettet fra føderalt niveau, kunne disse forskelle dyrke. Uden konsekvente regler og regler vil udviklingen af autonome biler bremse op på et tidspunkt, hvor teknologien er ved at blive klar, og andre dele af verden er på vej frem.
Fire områder vil blive behandlet i NHTSA-retningslinjerne; implementering, statspolitikker, afklaret procesterminologi og nye værktøjer. Implementering adresserer muligheden for at teste, sælge og køre selvkørende biler. Statens politikker omfatter forslag til standardforskrifter. "Nye værktøjer" til brug for regulatorer blev ikke defineret, men der var bedre information om autonome niveauer og procesterminologi.
I øjeblikket er der fem niveauer af køretøjets autonomi, ifølge Electrek.
Niveau 0, Ingen automatisering, er, når føreren har kontrol over alt i køretøjet og over alt, hvad køretøjet gør.
Niveau 1, Funktionsspecifik automatisering, er når en eller flere funktioner i bilen kan hjælpe føreren, såsom ESC (elektronisk stabilitetskontrol), men sådanne funktioner fungerer uafhængigt af andre funktioner. ESC ville ikke fungere automatisk med assisteret bremsning, for eksempel.
Niveau 2, Combined Function Automation, er når en kombination af specifikke funktioner arbejder sammen. Et godt eksempel er adaptiv fartpilot med vognbaneregistrering.
Niveau 3, Begrænset Selvkørende Automation, gælder, hvor føreren i nogle tilfælde kan overlade kontrollen til køretøjet, men stadig skal være klar til at overtage, hvis det bliver advaret af systemet. Teslas nuværende autopilotfunktion, der bruges på motorvejen, er et eksempel på niveau 3.
Niveau 4, selvkørende automatisering, er det niveau, der har industri- og regeringsdeltagere mest begejstrede og mest bekymrede, ofte på samme tid. Med niveau 4 er der stort set ingen driver. En person sætter sig i en bil (eller ringer til den via smartphone), og annoncerer en destination, og køretøjet, med eller uden passagerer, tager det derfra.
Disse niveauer og de retningslinjer, som NHTSA vil udgive, vil kvalificere sig som solide første udkast. Vi håber, at alle parter er i stand til at arbejde sammen for at fremme teknologien hurtigt og med den fornødne forsigtighed.
Redaktørens anbefalinger
- Waymo trykker bremserne på sit autonome lastbilprojekt
- Waymos robotakse kommer til Ubers ridesharing-app
- Autonome biler forvirret af San Franciscos tåge
- Robotaxis har et passagerproblem, som ingen tænkte på
- Apples rygtede bil kunne koste det samme som en Tesla Model S
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
