2016 Ford F-150 Limited anmeldelse

2016 Ford F-150

MSRP $27,380.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"2016 Ford F-150 er en civiliseret og raffineret lastbil i fuld størrelse."

Fordele

• Flot ydre
• EcoBoost drejningsmoment
• Ergonomisk interiør
• Nyttigt kamerasystem
• Komfortabel tur

Ulemper

• Pris med optioner
• EcoBoost brændstoføkonomi
• Billige interiørmaterialer

Størstedelen af ​​købere af nye biler glider ikke bag rattet i en mellemstor sedan, de hejser sig selv ind i førerhuset på en pickup - nærmere bestemt en Ford-lastbil.

Ford F-Series har været det bedst sælgende køretøj i USA i årtier, med Ford F-150 den mest populære model af flokken. Det er ikke underligt, at vi kaldte det bedste lastbil du kan købe. Alle disse købere kan ikke tage fejl - eller kan de? Jeg brugte en uge med en 2016 F-150 for at finde ud af det.

Opdatering: læs alt om 2018 Ford F-150 lineup her, som lover omfattende designjusteringer og en række ny produktivitet, førerassistance og infotainmentteknologiske godbidder.

Mejslet ydre

F-150 blev i vid udstrækning redesignet til 2015-modelåret og fik et aluminiumskarosseri, som Ford siger sparede over 700 pund sammenlignet med den forrige generation. Det er godt, for selv med den lettere krop vejede test F-150 - med den største tilgængelige firedørs "SuperCrew" mandskabskabine - stadig omkring 5.000 pund.

Ford forsøgte også at støbe aluminiumskarrosseriet til en interessant form. Den nuværende F-150 er meget mere aggressivt stylet end før, med masser af folder og tykke former for at give den et mere macho-look. Den high-end Limited-model, jeg kørte, var yderligere klædt på med ekstra krombeklædning og massive 22-tommer hjul. I sort lignede det et bling-out jernbanelokomotiv.

Selvom den er en smule prangende, når den er pyntet i alt det lyse trim, er den grundlæggende F-150-form ret smuk. Især frontenden, med sin kuppelformede motorhjelm og forlygter formet som Tetris-stykker, giver F-150 et karakteristisk udseende, der er meget mere interessant end den stereotype boxy-lastbilform.

EcoBoost Ikke særlig "øko"

En af fordelene ved at købe en pickup er, at du får masser af muligheder. 2016 F-150 fås med ikke mindre end fire motorer, inklusive en 3,5-liters V6, 5,0-liters V8 og to af Fords turboladede EcoBoost-motorer: en 2,7-liters V6 og en 3,5-liters twin-turbo V6. Alle motorer kommer med seks-trins automatgear og baghjulstræk eller firehjulstræk.

Jeg havde 3,5-liters EcoBoost, med firehjulstræk. Twin-turbo V6 producerer en kraftig 365 hestekræfter og 420 pund-fod af drejningsmoment, og deles med Taurus SHO og en håndfuld andre Ford og Lincoln modeller. De downsized EcoBoost-motorer formodes at tilbyde lignende kraft som større motorer, men med bedre brændstoføkonomi. Den 3,5-liters V6 ser dog ikke ud til at have en klar fordel i forhold til den større 5,0-liters V8.

3,5-liters EcoBoost er en fantastisk V8-erstatning. Du får ikke den klassiske V8 rumble, men du får alt andet. Der er ingen mærkbar turboforsinkelse til at afbryde leveringen af ​​motorens drejningsmoment, og den trækker kraftigt ved alle hastigheder. EcoBoost har faktisk mere drejningsmoment end V8'eren, som kun kan mønstre 387 lb-ft (sammen med 385 hk). Jeg mærkede bestemt forskellen fra førersædet.

EcoBoost er dog bare ikke særlig "øko". I den konfiguration, jeg prøvede, vurderer EPA det til 18 mpg kombineret (16 mpg by, 22 mpg motorvej), hvilket kun giver den en lille fordel i forhold til V8'erens 17 mpg kombineret (15 mpg by, 21 mpg motorvej). Over 310 miles kørsel havde jeg i gennemsnit 17,3 mpg ifølge lastbilens kørecomputer. Med forsigtig kørsel havde jeg måske været i stand til at få det tal op en smule, men når jeg kørte normalt, blev EcoBoosts fordel i det væsentlige slettet.

Det er også værd at bemærke, at Ford vil introducere større opgraderinger til denne drivlinje for 2017-modelåret. V6'eren får en komplet overhaling, der inkluderer et boost i drejningsmomentet til 470 lb-ft, og den vil blive parret med en ny 10-trins automatgearkasse. Det bliver interessant at se, hvordan det kan sammenlignes med den nuværende version.

Luksus lastbil

Den nuværende generation af F-150 knuser stereotypen om pickup trucks som spartanske arbejdskøretøjer. Du kan stadig få en meget grundlæggende model, men den begrænsede version har nok teknologi og bekvemmelighedsfunktioner til at gøre en luksusbil til skamme.

Ford tilpasser flittigt elektroniske førerhjælpemidler, som allerede er almindelige i biler, til lastbiler. Min test F-150 havde adaptiv fartpilot, som fungerede ret gnidningsløst, og vognbaneassistent, der fungerede godt det meste af tiden, men blev en smule urolig af stramme motorvejstilkørsler. Sandsynligvis den bedste tekniske funktion var dog 360-graders kamerasystemet, som kombinerer front- og bagudsigt med et sammensat udsyn ovenfra, hvilket gør manøvrering på trange steder let.

Stephen Edelstein

F-150 infotainmentsystemet er det samme Sync 3-system, der tilbydes i andre 2016 Ford-modeller. Det er ikke det mest komplicerede system derude, men det er en kæmpe forbedring i forhold til de gamle MyFord Touch-systemer og er ret ligetil at bruge. I Limited kan du lege med den fra komforten ved at massere, opvarmede og afkølede sæder og se ud af et glastag i fuld længde, når du ikke har travlt med skærmen. Der er bestemt ingen mangel på distraktioner i denne lastbil.

Mens massagesæderne var pæne, virkede selve interiøret ikke eksklusivt nok til, hvad der er en lastbil på næsten 70.000 dollar. Træbeklædningen så falsk ud, og kabinen var pudset med klæbrige "Limited" badges. Når det så er sagt, er det grundlæggende F-150-interiør ret flot, med en chunky design-æstetik, der matcher eksteriøret, og en flot sammensat midterkonsol, der sætter betjeningselementerne inden for rækkevidde. Men du vil aldrig forveksle denne Ford med en BMW.

På vejen

F-150 lader dig aldrig glemme, at det er en lastbil, men den er stadig ret velopdragen. Affjedringen opsuger ujævnheder og huller pænt, selvom der stadig er tilsyneladende gys på mindre-end-perfekte vejbelægninger. Kabinen er bemærkelsesværdig støjsvag, og styringen er relativt lav indsats.

Priser og muligheder

2016 F-150 starter ved $27.735 (inklusive destination), men tilføj muligheder som firehjulstræk, den 3,5-liters EcoBoost-motor og et mandskabskabine, og prisen begynder at stige hurtigt. Mit F-150 Limited testkøretøj havde en positiv stratosfærisk basispris på 62.290 $, men muligheder som en trailerpakke, bagklaptrin, parkeringshjælpesystem og spray-in-sengeforing hævede prisen til $67,270.

Den pris køber en liste over funktioner, så længe, ​​ja, selve lastbilen, men de er nok ikke alle nødvendige. Det er måske bedst at springe læderinteriøret og 22-tommer hjulene over og gå efter en F-150 i et lavere udstyrsniveau.

Konklusion

2016 Ford F-150 er en solid lastbil. Den er imponerende civiliseret og raffineret, og med 3,5-liters EcoBoost V6 burde den byde på masser af grynt til de fleste jobs. Interiøret er godt designet, og Ford har masser af tekniske funktioner. Bare sørg for, at tingene ikke går ud af hånden, når du vælger muligheder.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T bringer 5G-mobilforbindelse til Ford F-150 Lightning og produktionslinje
• Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
• 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel