2015 McLaren 650S Spider Supercar anmeldelse

McLaren 650S Spider gør absolut alt godt. Dette teknologiske mesterværk vil gå fra 0-62 MPH på 3 sekunder, og en tophastighed på 204 MPH vil få enhver på passagersædet til at skrige af glæde (eller måske panik). På vejen drejer og stopper 650S bedre end næsten alt andet, og uanset hvor du parkerer den, vil du tiltrække en skare af seriøse beundrere.

Du vil have denne bil. Naturligvis. Spørgsmålet er bare, om du vil have det dårligt nok til at afsætte en tredjedel af en million dollars for det, sammenlignet med alt andet på markedet?

Kraft og ydeevne

650S er den nyeste superbil fra McLaren Automotive. 650 står for bilens

Pferdestärke rating (svarende omtrent til hestekræfter), S er for Sport, og McLaren betyder Storslået. Ligesom tidligere tilbud fra det eksotiske bilfirma er 650S en ren superbil, hvor prisen ikke er noget objekt, og ydeevnen er i højsædet.

Når man graver lige ind, hvor det tæller, er 650S drevet af McLarens egen 3,8-liters twin-turbo V8-motor, betegnet M838T. Motoren vejer kun 438 pund på grund af dens konstruktion helt i aluminium og har et tørsump-oliesystem, der almindeligvis findes på racerbiler. Motoren får også det sædvanlige udvalg af smarte funktioner, herunder nyt udviklingsarbejde på hoveder, stempler, ventiltiming og så videre.

Det meste af motorarbejdet, men ikke det hele, er designet til at bringe mere kraft til bilen i hele motorens kraftbånd - som strækker sig helt op til skrigende 8.500 o/min. Du får fire motor-/transmissionstilstande: Normal til kørsel rundt i byen, Vinter til kørsel under dårlige forhold, Sport til entusiastisk kørsel og Track til indlysende formål. Det meste af forskellen i disse tilstande kommer i transmissionen, som vil ændre dens skiftepunkter og adfærd for at matche den tilstand, du har valgt.

Sport-tilstand indeholder en gimmick-funktion, der er ren underholdning: I denne tilstand vil motoren skære gnisten et øjeblik ved opskift med fuld gas. Dette frembringer en bolus af uforbrændt brændstof i udstødningsstrømmen. Det brændstof antændes, når gnisten kommer tilbage, hvilket skaber et udbrud af flammer bagpå og et dejligt pop. Selvfølgelig er det et trick, men det vil give dig et grin hver gang.

Gearkassen er McLarens egen 7-trins Seamless Shift Gearbox (SSG) med dobbeltkobling. Udviklingen på denne enhed har gjort opskiftninger lynhurtige. McLaren lyver heller ikke om sømløs. Opgearinger er så glatte, at du er nødt til at lytte efter dem, for ved alt andet end vid åben gas vil du ikke rigtig mærke dem.

Nedgearinger giver dig en tilfredsstillende følelse af, at nogen (ikke dig) faktisk ror ned gennem gearene med en stram kobling. McLaren giver dig et sæt padler til at vælge dine egne gear, men vær ikke sjov med dig selv; med undtagelse af på forhånd at vide, at du vil lette som en kugle, skifter bilen langt mere kyndigt, end du nogensinde kan håbe på at opnå.

Åh, du får også startkontrol. Brug det ikke hos Cars & Coffee.

ProActive affjedring og store honkin' bremser

McLaren vil ikke give dig mindre end en avanceret affjedring, så virksomheden udviklede et system kaldet ProActive Chassis Control (PCC). Den grundlæggende konstruktion er dobbelt ønskeben i alle fire hjørner, men du får et fuldstændig aktivt støddæmpningssystem, der reagerer på tre tilstande: Normal, Sport og Track.

I normal tilstand er 650S stadig en dedikeret sportsvogn, men du vil ikke give dig selv nyreskader på motorvejen. Sport-tilstand strammer det elektriske servostyring og affjedringen op, men bevarer alligevel en smidig kørsel og komfort på gadeplan. Du kan lade bilen stå i Sport-tilstand hele tiden og være glad.

Sportilstand kræver, at du besejrer trækkraft- og stabilitetskontrolsystemerne, men kun til det første niveau. De vil stadig beskytte dig i en klemme. I enhver tilstand er aktiv dæmpning integreret med trækkraft- og stabilitetskontrolsystemerne for at holde 650S kørende, hvor du vil have den.

En funktion, der er værd at fremhæve, er McLaren Brake Steer-systemet. Dette system bruger stabilitetskontrollen til at hjælpe dig med at dreje ind i et hjørne ved at trykke på bremsen på det indenbords baghjul, mens du tipper styretøjet. Dette hjælper med at rotere bilen og reducerer understyring, så du kan komme tilbage til strømmen hurtigere. McLaren er med rette stolte af, at denne teknologi blev forbudt i Formel 1 som en for stor fordel, men du får den på 650S.

Bremserne er ligeledes vidunderlige; du får 394 mm ventilerede carbon-keramiske skiver foran med faste 6-stemplede calipre, og 380 mm ventilerede carbon-keramiske skiver bagpå med faste 4-stempel calipre. Bremserne har et ABS-system, og selvfølgelig er træk- og stabilitetskontrollerne sammen med bremsestyringsfunktionen alle bundet ind i ProActive affjedringen. Når du vælger sports- eller banetilstande, strammer alt op. Du bliver nødt til at arbejde hårdt for at overophede disse bindemidler, for hele 650S-pakken vejer kun 3.000 pund. Til sammenligning er det omkring 500 pund mindre end en BMW M3.

Funktionel teknologi driver formen

Træd et øjeblik tilbage fra bilen og al dens tekniske undren, og tag et kig. 650S er en attraktiv maskine. Du kan ikke få den sande fornuft fra fotografier, men dette er en stor bil. Den er lav, bred og lang, med en truende holdning og ubestridelig race-opdrættet aerodynamik. Bilen er simpelthen sexet.

Alligevel er dette ikke nogen konceptbil, der står på bagsiden af ​​en notesblok og derefter køres op ad vejen. Hver kontur af karrosseriet har et funktionelt formål i jagten på ydeevne. 650S nyder godt af den samme glatte 0,36 modstandskoefficient som den tidligere McLaren MP4-12C, bortset fra at 650S vrider 24 procent mere downforce ud af den samme modstandskoefficient ved 150 MPH. Læs det igen, for det betyder noget. Her er oversættelsen: Bare ved at lede luft over og gennem bilen mere effektivt, leverer McLaren mere downforce uden øget luftmodstand. Det er så tæt på, som du kommer til at få noget for ingenting i denne verden.

Monokokkarret i midten af ​​bilen er lavet af kulfiber, som McLaren kalder et "MonoCell"-design. Det ligner den måde, Formel 1-chassis er lavet på, og teknikken er central for bilens ydeevne og design: Et kulfiberchassis er både let og stift. Monokokken i 650S er 25 procent stivere end et sammenligneligt aluminiumschassis. Derudover vejer kulfiberen MonoCell kun 165 pund. Endelig er aluminiumsunderrammer fastgjort til det centrale kar for at bære forhjulsophænget, motoren, drivlinjen og baghjulsophænget. Karrosseripaneler i kulfiber pakker pakken ind i aerodynamisk godhed.

Hvad der virkelig er forbløffende er, at McLaren formåede at gøre alt det og stadig give føreren en tilbagetrækkelig hardtop for at nyde en ordentlig roadster-køreoplevelse. Det er næsten uhørt. Generelt skal seriøse højtydende biler være faste coupéer for at opnå den nødvendige chassisstivhed og aero. Tak, kulfiber!

Teknologiens grænser

Vi har allerede dækket de fleste detaljer på 650S, men lad os dykke ned i kabinen lige et øjeblik og se på præsentationen. Du får det sædvanlige sæt funktioner, herunder en flot touch-skærm på størrelse med en lille tablet. Gennem den har du adgang til infotainment, Bluetooth, satellitradio og så videre. Der er virkelig ikke noget særligt her, men ingen køber en McLaren til tøserne. Du får et backup-kamera, hvilket er godt, fordi udsynet bagud i 650S blev ofret på de to altre af downforce og træk, hvilket er rigtigt og korrekt.

Her er det med højteknologi, uanset om det er i midterstakken eller motorrummet eller de mystiske kontrolsystemer, der hold bilen ude af grøfterne: Du kan få næsten alle disse ting i andre biler til en lille brøkdel af prisen på McLaren 650S.

Seriøst, du kan slentre ind i enhver Dodge-forhandler i landet og hente en firedørs familiebil med en sprængt V8 på 707 hestekræfter. Den bil vil klare 0-60 på 3,7 sekunder og de samme 200+ MPH som McLaren til omkring en femtedel af prisen. Eller få en Corvette Z06 og nyd samme hestekræfter og 0-60 tid som McLaren for omkring $80.000. Du kan få aktiv affjedring, startkontroller og en flot dobbeltkoblingsgearkasse fra en masse forskellige bilproducenter, og næsten alle vil give dig den for langt færre penge.

Det er alt sammen en funktion af demokratiseringen af ​​bilteknologi, men det går helt glip af pointen med McLaren 650S. Ingen kommer til at købe denne bil, fordi den giver god mening. Denne bil eksisterer for at være den mest absolutte og fremragende ting, som McLaren kan bygge. Hvis det er det, du vil have, så er det her, og prisskiltet vær forbandet.

En helt igennem moderne superbil

For at bringe det hele hjem, havde jeg for nylig en tur i en superbil fra en anden æra - en Ferrari 512 BBi. Bygget i begyndelsen af ​​1980'erne kom 512'eren med en mellemmonteret flad-modsat 12-cylindret motor vurderet til 360 hestekræfter. Det var et skrigende monster på sin tid. Da vi accelererede ind på motorvejen, brækkede 512'eren sin bagende løs på 1-2 opskiftningen og gabede farligt. Heldigvis kendte chaufføren sin virksomhed og fangede den. Ferrarien snuppede tilbage i køen, og vi gik som en flaskeraket.

Hvad er pointen? Bare dette: McLaren 650S ville aldrig gøre det mod en chauffør. At Ferrari har ingen trækkraft eller stabilitetskontrol, ingen ABS, ingen aktiv affjedring. Nogle mennesker vil sige, at det er en dyd, men som næsten alle andre superbiler fra fortiden er Ferrari 512 et dyr at køre. Hvis du sætter dig ind i den bil og skruer op, bliver du det Facebook Berømt før de kan trække dig ud af vraget.

Det, du køber i McLaren, er en superbil, der aldrig vil genere dig. Teknologien vil redde stoltheden hos enhver McLaren-ejer, der er smart nok til aldrig at slukke for den elektriske barnepige. Det er entréprisen værd lige der.

Højdepunkter

• Hurtig. Virkelig hurtigt.
• State of the art performance-teknologi
• Komfortabelt interiør
• Trækker en menneskemængde overalt, hvor du går

Lavere

• Ind- og udrejse kunne være mere yndefuldt
• Stereo skal være højere ved top-down kørsel

Redaktørernes anbefalinger

• McLarens næste superbil vil fokusere på komfort såvel som ydeevne
• Specialudgaven af ​​McLaren 720S hylder 50-årsdagen for den legendariske racersejr