2015 Subaru Forester XT anmeldelse

Flere dage inde i min uge med Skovmanden kæmpede jeg stadig med, hvad jeg skulle sige om det. Det var da skæbnen greb ind.

Jeg havde lige afsluttet middagen og sad ned for at overveje min holdning til Subaru'en, da telefonen ringede. Da jeg svarede, blev mit øre bombarderet med jamren fra min vens gribende kat.

"Baxter får et anfald!" min ven skreg i telefonen. "Kan du give os en tur til dyrlægen?"

Jeg gik i gang. Når alt kommer til alt, var dette ikke bare en chance for at være en god ven, men også for at sætte skovmanden igennem den slags udfordring, som din gennemsnitlige Subaru-chauffør kunne stå over for: en katteredning.

Turboladet

For 34.000 $ kommer Forester XT med en 2,0-liters turboladet BOXER firecylindret, der yder 250 hestekræfter
og 258 pund-fods drejningsmoment... og det der berusende turbo-whosh.

Indtil nu havde jeg undret mig over, hvorfor nogen ville købe den sporty, turboladede Forester XT frem for dens naturligt aspirerede bror, Forester 2.5i. Pludselig fik jeg det dog.

I betragtning af situationens stress og hastende karakter, satte jeg Forester XT i "ST"-tilstand, som strammer affjedringen og bekæmper transmissionsforsinkelse.

Mens transmissionen er mindre laggy i ST, betyder det også, at du virkelig skal klare alt skiftet selv via de ratmonterede padler. Hvis du ikke gør det, vil transmissionen holde motoren over 4500 omdr./min., hvilket er lidt ekstremt … selv for en akut dyrlægetur.

Efter at have trukket op foran min vens lejlighed, blev en anden grund til at købe Forester tydelig: Den kan nemt passe en hvid-knoklet chauffør, to fortvivlede kæledyrsejere og en katteholder.

Desuden er turen og håndteringen god nok til, at du kan køre rask på regnglatte veje uden at A.) dræbe nogen eller B.) fremkalde klager fra passagerer... eller kaste op fra en syg kat.

Styringen er præcis, og der er meget trækkraft. Bare lad være med at opføre dig som om du er i en WRX; det vil rykke, hvis det håndteres groft. Og husk børn: kattebærere kommer ikke med airbags.

Faktisk, så længe du respekterer, at du er i en lille – hvis høj – SUV, er Forester XT en blast at køre.

Styling

Mens jeg kølede mine hæle i dyrehospitalets venteværelse, kiggede jeg ud på en parkeringsplads fyldt - passende nok - med Subarus og Volvoer. Mens mit hjerte pumpede den resterende adrenalin gennem mine årer, overvejede jeg XT'ens andre dyder.

Forester XT har også et udseende, der matcher den sportslige køredynamik. For 2015 tilføjede Subaru en smule trussel til udseendet af den familievenlige SUV. Forenden har nogle deciderede rallybil-touch; gitteret er en af ​​de mest aggressive, jeg har set på en Subaru, og hageskoene ser ud, som om de hører hjemme på STI.

Før den vilde tur tænkte jeg, at disse berøringer var en unødvendig prætention. Bagefter indså jeg dog, at Forester fortjente sine sporty bits.

Min favorit touch er dog hjulene, som ikke bare komplementerer bilens udseende, men er fantastiske i sig selv. Når jeg gik ud til bilen, fik jeg altid et kick af at se de hjul. Desværre er stort set alle disse karakteristiske detaljer kun tilgængelige på den avancerede Forester XT.

Min eneste reelle klage over den mere grundlæggende Foresters styling er den noget høje profil, som får den til at virke lidt smal og toptung. Men selv det får Subaru til at skille sig ud blandt sine mere squat-konkurrenter.

Indre

Hvad angår interiøret, er det noget af en blandet sag. Lædersæderne og beklædningen på XT ser godt ud. Jeg ville være glad for at have dem i en bil, der koster næsten dobbelt så meget.

Når det er sagt, føles noget af trimningen lidt billig og kører i skæve vinkler, hvilket får det til at virke som om det ikke helt passer. For eksempel løber toppen af ​​dørpanelerne modsat vinklen på vinduet, hvilket bare virker underligt.

Alligevel er det grundlæggende design fremragende.

Tag for eksempel de dobbelte, dash-monterede LCD-skærme, som jeg holder meget af. Den nederste skærm viser infotainment, mens den mindre lige over den viser køretøjsdata.

Udsynet fra Forester XT er også fremragende, hvilket gør parkering og stram manøvrering let. Smid det massive moonroof og den høje kørestilling ind, og Subaru Forester er bare et dejligt sted at være.

Anvendelighed

Folk køber ikke så meget biler som Forester for at køre dem, men for at bruge dem, og Subaru har taget den del af ligningen godt ud.

Skovmanden gør mange ting godt.

Forester XT byder på masser af teknisk legetøj – jeg kan især godt lide den aktive fartpilot. Og på trods af at den er rimelig størrelse, er der masser af plads til fire voksne mennesker; noget, som masser af små SUV'er faktisk ikke kan prale af. Selv med sæderne oppe kan du få Costco-dagvarer til en værdi af $300 i ryggen.

Smid i virkeligheden, at Forester XT kommer som standard med Subarus symmetriske firehjulstræk, og du har et utroligt praktisk setup.

Det er dog ikke alt sammen solskin og roser.

Som Digital Trends har skrevet om andre Subarus, er infotainmentsystemet ikke fantastisk. Skærmopløsningen er dårlig, og grænsefladen er klodset og langsom. På den positive side er det ikke bevidst komplekst som mange systemer, så du føler dig i det mindste aldrig tabt ved at bruge det.

Forester XT er vurderet til en kombineret 25 mpg – 23 by og 28 motorvej. Jeg klarede kun 18 mph i min tid med den. Jeg er ikke i tvivl om, at bilen kunne klare sig bedre på forskellige veje og med mere økonomisk anlagt kørsel – f.eks. færre akutture til dyrlægen. Jeg føler, det er værd at bemærke, at det ikke får 25 overalt.

Konklusion

Hvis du undrer dig, lavede katten Baxter det.

Med hensyn til Forester XT, selvom du ikke har brug for ambulancelignende turbokraft, har Forester meget at tilbyde. Den ikke-turboladede Forester 2.5i-model har måske ikke den samme luksus som XT, men den er meget billigere... $6.000 billigere. Alligevel har den alle de grundlæggende ting, der gør Forester umagen værd.

Hvis du forudser behovet for at få pladser hurtigt, så kan XT-modellen godt være de ekstra penge værd for dig. Den er forfriskende behagelig at køre, hvilket er en god kvalitet i dette køretøjssegment. Og på trods af de STI-agtige berøringer, kvalificerer den sig stadig som noget af en sovende.

Højdepunkter

• Kraftig turboladet firecylindret motor
• Aggressive nye hjul og stylingdetaljer
• Sjove og nyttige tekniske funktioner
• Indvendig størrelse og layout

Lavere

• Frustrerende infotainmentsystem
• Lavere end forventet benzin-kilometertal

Redaktørens anbefalinger

• 2021 Subaru Outback vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Elektrisk SUV, der er udviklet i fællesskab af Subaru, Toyota dukker muligvis ikke op før 2025
• 2020 Subaru Impreza får nyt udseende og mere teknologi uden det oppustede prisskilt
• Subaru og Toyota vil blive ved med at arbejde sammen om at skabe sportsvogne og hybrider