Mercedes-Benz opsummerer sit nye fokus med fire bogstaver: CASE.
At leje dit køretøj i fire eller otte dage om måneden kan betale det meste - eller hele - af din leasing.
Akronymet står for "forbundet, autonom, delt og elektrisk." Virksomhedens embedsmænd er så seriøse omkring disse tendenser, at de gjorde CASE til en selvstændig enhed. Det er et hurtigt bevægende team af eksperter med brede ansvarsområder, der omfatter arbejde med startups til lancere delebilsprogrammer og overvåge udviklingen af en helt ny, modulær elektrisk platform.
Vi mødtes med Axel Harries, lederen af CASE, for at få indsigt i, hvordan og hvorfor disse fire trends allerede har en dybtgående effekt på Mercedes' produktplan, og hvad det næste er.
Relaterede
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
- Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af årtiet
- Vi kørte Mercedes’ håndbyggede EQXX-koncept, og det er ulig nogen anden EV
Digitale tendenser: Hvorfor skifter Mercedes til elbiler?
Axel Harries: For os er det krystalklart, at markedet er på vej i denne retning, og at vi er i en meget, meget stærk position til at yde et stort bidrag. Sidste år var vores mest succesfulde år nogensinde, de første to måneder af dette år har været perfekte, så timingen er rigtig til at skifte gear og gå all in i elektrisk mobilitet.
Og hvad’driver skiftet mod delebiler?
Fremover vil grænserne mellem at eje en bil, bruge en bil og dele en bil blive sløret. Kombineret for eksempel med autonom kørsel, ender du med en ny forretningsmodel. Det er de tendenser, der vil ændre kundernes mobilitetsadfærd, og derfor er de en del af vores strategi for virkelig at skifte fra at være en klassisk bilproducent i dag til en fuld service mobilitetsudbyder i morgen.
Derfor har vi oprettet CASE. Vi ser os selv som en speedbåd. Vi kan altid koble os til vores moderskib, Mercedes, og drage fordel af dets enorme mængde af tekniske knowhow, men vi kan også bevæge os hurtigt ind i nye terræner. For eksempel lancerede vi for nylig en peer-to-peer-bildelingsplatform ved navn Croove i München, og det nåede vi på kun tre måneder. Det er den slags ting, vi forsøger at gøre. Vores investering i ChargePoint er et andet eksempel.
Hvis jeg kørte en Chevrolet Spark, ville jeg nok gøre det’ikke noget imod at dele det, fordi det’er en relativt billig økonomibil. Tror du, du kan overbevise ejeren af en $100.000 S-klasse til at dele sin stolthed og glæde med en tilfældig person?
Ingen ville nogensinde have forestillet sig, at folk ville være villige til at udleje deres lejlighed eller deres hus til en fuldstændig fremmed; det samme sker for køretøjer med disse peer-to-peer platforme. De skal dog være pålidelige platforme. Det er et helt nyt boldspil. At leje dit køretøj i fire eller otte dage om måneden kan betale det meste - eller hele - af din leasing.
Der er interessante nye forretningsmodeller, der udspringer fra disse platforme, og det er derfor, vi er interesserede i at få en forståelse af, hvad der foregår. De giver kunderne en ny mulighed for mobilitet. Vi ser også, at folk lejer køretøjer, fordi de vil køre i et opgraderet køretøj i en weekend. Vi er nødt til at forstå, at det at have mobilitet lige ved hånden er helt anderledes end at eje et køretøj, som tidligere var den vigtigste mobilitetsaktivitet.
Hvad er de forhindringer, der står i vejen for autonome biler?
Først bør vi tale om definitionen af autonom kørsel. Lige nu bruger vi udtrykket "førerhjælpspakke", som vi føler opsummerer, hvor vi er ret godt. Når man taler om et senere trin, såsom niveau fire eller niveau fem autonomi, taler man om fuld autonom kørsel, og teknologisk set er det et stort skridt, som kræver yderligere forbedringer.
Når det kommer til autonom kørsel, føler vi, at det er afgørende [ikke at frigive beta-software] ud fra et sikkerhedsperspektiv.
Det er vigtigt at forstå, at Mercedes’ klare opgave er at give vores kunder løsninger, der virker. For os er det fuldstændig umuligt at forestille sig at lade kunderne gå med en betaversion af noget relateret til autonom kørsel. Det er ikke det, vi har tænkt os at gøre. Det er anderledes for andre typer software, det er faktisk ret normalt nu at lade kunderne deltage i udviklingen proces, men når det kommer til autonom kørsel, føler vi, at det er afgørende [ikke at frigive beta-software] fra en sikkerhed perspektiv. Sikkerhed er en kerneværdi for Mercedes-Benz, og det skal vi holde fast i.
Det er vigtigt at have en meget avanceret teknologisk pakke, og vi vil tage os tid til at udvikle den. Med eller uden partnere; det er vi også åbne overfor. Uanset hvad vil vi have en solid autonom løsning om et par år.
Betyder det, at vi en dag’Vil du være i stand til at købe en Mercedes uden rat?
Lige nu føler vi, at rattet vil være en del af køretøjet i temmelig lang tid. Der kan dog være et tidspunkt, hvor førersædet ikke længere er et førersæde, det er bare et sæde som alle andre i køretøjet.
Hvordan hænger infotainment sammen med niveau fire og fem autonomi?
Med autonom kørsel vil folk have meget mere fritid. Hvordan de bruger denne tid effektivt hænger sammen med dit spørgsmål. Vi er nødt til at designe et intelligent interiør, som giver kunden alt, hvad han eller hun behøver for at bruge denne nye tid på den mest effektive måde.
Fortæl os mere om dine planer for at elektrificere Mercedes-serien.
Vores nye mærke er EQ, som står for elektrisk intelligens. Nu hvor det er etableret, er det vigtigt at øge vores produktportefølje. Den første er produktionsversionen af Generation EQ koncept, som udkommer i 2019. Det kommer til at være tæt på konceptet, men jeg kan ikke give dig flere detaljer.
Mercedes-Benz
Så er der en hel række af elbiler, der kommer i løbet af de næste par år. Og vi elektrificerer også AMG med EQ+-modeller som GT koncept du så i Genève. Med det demonstrerer vi endda forbindelsen til Formel 1-teknologi. Vi har brug for en holistisk tilgang.
Tror du, at skiftet fra benzindrevne biler til elbiler kan ske uden statsstøtte?
Skiftet er allerede i gang. Vi tror, at i 2025 vil 15 til 25 procent af alle Mercedes-Benz køretøjer være elektriske eller hybride. Når dette er sagt, kan disse tal ændre sig; i nogle områder kan vi endda se en hurtigere rampe-up. Vi føler også, at vi skal have en vis fleksibilitet. Når efterspørgslen efter benzin- og dieseldrevne biler falder, skal vi have elbiler klar og lade kunden vurdere, hvornår tiden er inde til at skifte.
Vi er overbevist om, at kunden vil have et reelt alternativ. Derfor besluttede vi også at være fleksible med hensyn til produktion. Det vil være muligt at bygge en benzin- og batteridrevne modeller på samme samlebånd. Vi er klar til at opfylde kundernes behov.
Når du taler om elektrificerede biler, inkluderer det brintdrevne modeller?
Brintteknologi er en del af CASE, ja. Vi vil introducere en GLC F-Cell i efteråret i år, og den lanceres næste år.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
- Forhåndsvisning af Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EV-serien vokser igen
- Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus SUV til familien
- Mercedes-AMG EQE beviser ydeevne elbiler er kommet for at blive
