2015 Land Rover Range Rover Sport V6 SC HSE anmeldelse

2015 Land Rover Range Rover Sport V6

Score detaljer

DT-redaktørernes valg

"Luksuriøs, kraftfuld, kapabel, stilfuld og relativt effektiv, 2014 Range Rover Sport tager kronen som det mest velafrundede og fornøjelige køretøj i fuld størrelse luksus 4x4 marked."

Fordele

• Moderne, godt udformet interiør
• Glat og effektiv drivlinje
• Formfuld, evolutionær eksteriørstyling
• Off-road kapacitet
• Enestående køreegenskaber på vej

Ulemper

• Patetisk standard lydsystem
• Interiør mangler visuel varme

Opdatering 12-5-14: Denne anmeldelse dækkede oprindeligt 2014-modellen af ​​Range Rover Sport V6, men 2015-modellen er i udstillingslokaler nu. Karrosseriet og interiøret forbliver stort set uændret, men du kan se de nye specifikationer nedenfor.

• Ny 550p superladet V8-motor med tunet firehjulstrukket chassis
• Valgfri førerassistancepakke, der inkluderer trafikskiltgenkendelse, advarsel om vognbaneskift, parallelparkering, parkudgang, vinkelret parkeret og 360-graders parkeringsafstandskontrol
• InControl Apps tilgængelige
• Reviderede klimakomfort- og udsynspakker med overvågning af blinde vinkler med registrering af lukkede køretøjer og registrering af omvendt trafik
• SiriusXM satellitradio
• Vandpytlamper projicerer nu køretøjssilhuet i stedet for køretøjsnavn

Mens jeg sidder her og prøver at definere Land Rover, læser beskrivelserne, der dukker op i mit sind, som de skrækkelige, dovne klicheer fra en bush-liga Don Draper: "Land Rover er luksus. Land Rover er præstation. Land Rover er kompromisløs terrængående kapacitet."

Prøv som jeg kunne, hvis jeg skal være ærlig over for mig selv, er klichéer alt, der føles passende. "Land Rovers er lige så hjemme foran en rød løber, som de passerer en sydamerikansk flod."

Og selvom det føles som noget, jeg har læst i en annonce bagerst i et pandende luksusmagasin, er det sandt. Mange bilproducenter har luksus, køredynamik og offroad-evne i hjertet af deres mærkeidentitet. Ingen udfører det som Land Rover. Og ingen af ​​dens køretøjer eksemplificerer denne kernekliche bedre end 2014 Range Rover Sport.

Superladet

Da Land Rover introducerede Range Rover Sport-modellen i 2005, kørte den på LR4-chassiset, hvilket betød, at det overhovedet ikke var en Range Rover. På trods af at de tilbyder de samme to store motorer (en naturligt aspireret 5,0-liters V8 og en kompressor 5,0-liters V8) som Range Rover, der toppede rækken, var det stadig kun en LR4 i en tætsiddende Rangie smoking.

For sin anden generation modtager Range Rover Sport imidlertid den fulde Range Rover bøf-og-nyre-tærte-behandling. Det betyder, at den nu er understøttet af den samme alu-arkitektur som sin storebror, Range Rover.

Og i stedet for to V8'ere er den nu drevet af enten en superladet 3,0-liters V6, der yder 340 hestekræfter og 332 pund-fods drejningsmoment, eller den førnævnte kompressorladede 5,0-liters V8, som yder 510 hk og 461 lb-ft. Begge bakkes op af en ny otte-trins automat, som sender kraft til alle fire hjul gennem Land Rover's ustoppelige Terrain Response-firehjulstræk.

Selvom Land Rovers længe har været kendt som brændstofsugende britiske jordtæmmere, har den nye Range Rover Sport et intelligent start-stop-system, som slukker motoren ved stoplys. Dette gør det muligt for Sport at være både kraftfuld på farten og relativt brændstoføkonomisk rundt omkring i byen.

Indre

Jeremy Clarkson fra Top Gear engang kaldte det indre af den rigtige Range Rover det største interiør på planeten. Dejligt følger Sporten i Rangies fodspor; dens interiør er den perfekte blanding af banebrydende britisk design blandet med fornuftig teknologi og tilbageholdenhed.

Instrumentbrættet er modulopbygget, og jeg elsker bare den måde, det ser ud på. Den største del af instrumentbrættet er en enkelt klump, dækket af, hvad der ser ud til at være manatee-hud. I midten er et koøje til infotainmentenheden.

Mange bilproducenter kæmper med den rigtige mængde kontrol og knapper på instrumentbrættet, fra klimastyring til infotainment. Acura har alt, alt for mange, og BMW har for få. Jeg tør dog godt sige, at Land Rover har mestret dashboard-designdansen.

Infotainmentet kan styres med touchscreen eller via et par velplacerede knapper. Det kan klimaanlægget også. Længere nede i midterstakken finder vi gearskiftet og Terrain Response 4×4-kontrollerne, som inkluderer General, Grass/Gravel/Sne, Mud/Ruts, Sand og Rock Crawl.

Mens materialerne og layoutet af Range Rover Sport-interiøret unægteligt er i topklasse, føler jeg, at det skæver mod siden af ​​at være alt for antiseptisk. Pasformen og finishen er uden sidestykke, men den kunne bruge nogle varmere toner. En træ accent ville gå langt her. Indrømmet, dette er en niggling bekymring, da Sportens interiør er betagende og solidt.

På vej

Udover at blive delt med en ordentlig Range Rover, kan Sportens 3,0-liters kompressor V6 også findes i Jaguar F-TYPE. Der er V6 en snerrende, ond ting. Under motorhjelmen på den meget større, tungere Sport er den en smule mere afdæmpet.

Jagens øreskærende V6-skrig er blevet - mellem rammeskinnerne i Sport - dæmpet til en brummer, der er stereotyp for de fleste V6'ere. Dette står i skarp kontrast til den lyd, der har defineret Land Rover-mærket i årevis nu: de typisk stille, men alligevel bas-y V8-toner fra den naturligt aspirerede 5.0.

Dejligt, selvom den er lidt buzzy, bevæger V6'eren Sporten på en seriøs måde uden at forbruge næsten lige så meget benzin som motoren, den erstatter. Normalt, når jeg var bag rattet i Land Rovers, så jeg brændstoføkonomi i de lave teenagere. I den V6-drevne Sport havde jeg i gennemsnit 18 mpg – og for at være retfærdig var jeg ret gasglad med den.

Flere faktorer spiller en rolle her: Den reducerede motor, start-stop-systemet og den smørglatte otte-trins automat. Kombineret viste drivlinjen sig utrolig kraftfuld og effektiv uden de rystelser, der normalt er forbundet med effektivitetssøgende drivlinjer.

Jeg ved, at nogle af jer måske vægrer sig ved 18 mpg. Men i en bil, der kan erobre landskaber bedre end en Jeep og også bære en familie på fem i top-europæisk luksus, er 18 mpg utroligt.

Ligesom drivlinjen er alt ved Range Rover Sport køreoplevelsen glat. Håndteringen, selv for en så høj, tung 4×4 er skarp og billignende, uden at ofre de lastbil-y aspekter, der gør det at køre en Land Rover til en fornøjelse. Chaufføren kører stadig på de typiske 10.000 fod af en Range Rover uden at føle sig som en traktorkaptajn.

Bremsning er også hurtig og tillidsvækkende.

Åh, og i forbindelse med denne anmeldelse bliver vi nødt til at tage Range Rover Sports offroad-egenskaber som evangelium, da jeg ikke fik en chance for at kravle og gynge eller krydse nogen floder.

Grånende konkurrenter

Offroad-kompatible 4x4'ere plejede at være almindeligt. I den moderne, crossover-gale verden, vi nu lever i, hører de fortiden til. Alligevel har Range Rover Sport et par lastbiler, der kæmper om positionen som konge af det luksuriøse 4×4-bjerg.

De to, som jeg ser som Sportens hovedkonkurrence, er Lexus GX 460 og Mercedes-Benz G550. Selvom begge er luksuriøse og dygtige, er de begge relativt gamle.

Sporten er, som vi har opdaget, baseret på Land Rovers seneste, stive og lette aluminiumsarkitektur. I skarp kontrast er GX en gammel Land Cruiser Prado nedenunder, mens G550's chassis daterer sig tilbage til 1980'erne.

GX er på niveau med Sportens køredynamik, hvad angår glathed og raffinement, men mangler Land Roverens designpanache og de sportslige intentioner. G550 derimod kører som en squishy militærlastbil.

Konklusion

Range Rover Sport ligner en stor, bossy Range Rover i fuld størrelse, har hjertet af en sportsvogn, håndterer som en luksussedan og nipper delikat til brændstof som dronningen ved tetid.

Hvis du vil have en luksus 4×4, der bogstaveligt talt kan alt fra date-night til Dakar, har du virkelig kun ét valg: Range Rover Sport.

Og jeg hader virkelig at sige det, fordi det er sådan en kliché. Sagen er dog; Jeg kan godt lide klicheer. Og jeg kan godt lide Range Rover Sport.

Højdepunkter

• Moderne, godt udformet interiør
• Glat og effektiv drivlinje
• Formfuld, evolutionær eksteriørstyling
• Off-road kapacitet
• Enestående køreegenskaber på vej

Lavere

• Patetisk standard lydsystem
• Interiør mangler visuel varme

Redaktørens anbefalinger

• Land Rover søger efter måder at holde kunder og regulatorer tilfredse
• Redesignet Land Rover Defender vrimler positivt med ny teknologi
• BlackBerry vil levere cybersikkerhed til fremtidige Jaguar Land Rover-køretøjer
• Se Røde Kors sætte den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai
• Jaguar Land Rover byggede en A.I.-udstyret bil, der reagerer på førerens humør