2014 Acura RLX Advance anmeldelse

At glide ind i den nye 2014 Acura RLX Advance bragte minder frem.

I 1970 købte min far en helt ny Cadillac Eldorado Coupe (ikke det smarteste valg til en familiebil, men alligevel...), og da han kom fra en Volkswagen Squareback, var det et stort skridt op.

Den store Caddy fyldte med datidens teknologi: automatisk klimastyring (sjældent fungeret), kraft sæder og vinduer (i et stykke tid), fartpilot (upålidelig) og en AM/FM-radio, der kunne finde stationer af sig selv (

Sommetider). Det var et vidunder af teknologi og med den hulking V8 under motorhjelmen var den også enormt kraftfuld.

Og sådan er det med den nye 2014 Acura RLX Advance.

Efter næsten et årti med trinvise opdateringer, var RLX forsinket til et rent ark redesign, og hvad Honda, eh, Acura, har leveret er meget som det trin op fra VW, som den fede Caddy repræsenterede – bortset fra at teknologien i Acura faktisk virker hele tiden.

Den opdaterede kantede stil på RLX er attraktiv, fremhævet af de 16 virkelig seje segmenterede "Jewel Eye" LED-forlygter, som høster de fleste kommentarer fra tilskuere. Men disse karakteristiske forlygter er kun toppen af ​​RLX'ens teknologiske juggernaut, og selvom meget af det er nyttigt og underholdende, noget tid med ejermanualen vil være påkrævet for at ejere kan få styr på alt, der foregår i kabinen og i hele bil.

Ground Control for Major Tom

Ligesom i tidligere Acura-flagskibe er chauffører kvælet i tekniske funktioner til det punkt, at de talrige om natten rødt oplyste kontroller, der omgiver pilotsædet, kan få det til at virke som om du er ved at styre en juniorversion af Space Shuttle. Nogle af de mest nyttige teknologiske systemer er dog for det meste usynlige for føreren. For eksempel har RLX P-AWS - det er Precision All Wheel Styring – enOg hvis der nogensinde har været en funktion, der burde være standard på alle store biler, så er det denne.

At blive til snævre parkeringspladser, trække U-sving ved trange vejkryds, skære gennem snævre hjørner, den bådlange Acura kunne klare det hele. Mens styresystemet kan vippe baghjulene kun et par grader maksimalt, gør det en kæmpe forskel at flytte bilen rundt i trange rammer. Ved hastighed vil hjulene dreje i samme retning for øget manøvredygtighed. Desværre vil den på grund af baghjulenes begrænsede drejeevne ikke ligefrem krabbe rundt om farer som denne bil kan eller denne kunne. Derudover vil RLX også skrue begge baghjul ind under hård opbremsning for den ekstra bid.

Sammen med P-AWS styresystemet kommer RLX med stort set alle akronymer og tricks i teknologi- og sikkerhedsbogen, inklusive et advarselssystem for vognbaneskift, der vil også skub i rattet, hvis du virkelig har for travlt med at sende den tekstbesked, dæktryksovervågning, blindvinkeladvarsler, obligatorisk bakkamera med vektorguide, en airbag til førerens knæ (ingen joke) og en adaptiv fartpilot med et lavhastighedssystem, der vil bringe bilen til at standse fuldstændigt, hvis det forankørende køretøj rammer bremser. Da vores testflådechef rynker på næsen af, at vi smadrer $61.000 luksusbiler ind i... stort set hvad som helst (for at funktionen ikke fungerer som annonceret), prøvede ikke en komplet test af autostop-systemet, men det adaptive fartpilotsystem – og stort set hele den tekniske suite – fungerede som forventet.

Apptastisk Acura

Derudover er der tre AcuraLink apps (tilgængelig til både iOS og Android), der udvider Acuras tekniske rækkevidde ud over instrumentbrættet. Den primære app, kaldet AcuraLink Connect, er "sky-baseret" ifølge Acura og lader dig styre døre, lygter, horn (hvor parkerede jeg nu...) samt kontrol af brændstofniveauet og følge planen vedligeholdelse. En god funktion er muligheden for at finde din næste destination på din telefon og derefter zappe den direkte til RLX'ens navigationssystem.

Der er også aha-drevet AcuraLink Streaming-appen, og som du måske forestiller dig, åbner den mediernes sluser for at sende al slags indhold ind i bilen sammen med Twitter og Facebook opdateringer og lokale interessepunkter for mad, hoteller og så videre. Alle disse data føres ind i bilens computer og kan manipuleres ved hjælp af ratkontrollerne eller den knappede midterstabel og berøringsskærm.

Endelig er der også den selvforklarende AcuraLink Roadside Assistance-app. Hvorfor alle disse apps ikke kan rulles ind i én er uklart, forhåbentlig vil det i fremtiden være tilfældet.

Fra førersædet fylder to store LCD-skærme instrumentbrættet – den øverste enhed er ikke en berøringsskærm, den nederste er det – mens en anden lille skærm rummer mellem den store tach og speedo. Utallige knapper er centreret omkring en stor vælgerknap under den nederste LCD-skærm, og det tog mig en godt to dage, en åben manual og lidt indkørselstid for at få en ordentlig fornemmelse for bilens kontrol layout.

Når jeg gjorde det, gav Acuras layout dog mere mening, og jeg blev bedre til at køre det meste fra rattet, som i sig selv er dækket af et dusin knapper inklusive et 4-vejs kontrolhjul. Alle de tekniske funktioner fungerede uden større eller endda mindre fejl, selvom parring af min iPhone 5 tog et par forsøg, før den blev synkroniseret. Stemmestyring fungerede også godt, når du brugte telefonen eller fik rutevejledning.

Acura har også samarbejdet med Krell til bilens lydsystem med 14 højttalere, og selvom det havde brug for en smule boost gennem kontrollerne til den slags basgengivelse, jeg foretrækker, er systemet i stand til at generere høj lydstyrke, mens den forbliver fri for forvrængning og levere fremragende definition, især på klassisk og jazz valg.

Men jeg vil bare sige det: mellem apps, som er moderat nyttige, og kompleksiteten af ​​in-car-systemerne, nærmer det sig overkill. Gudskelov har RLX alle disse sikkerhedssystemer på plads, fordi der ingen ende er på mulighederne for at fjerne din opmærksomhed fra vejen. Systemet er knaptungt, og hvis du tilføjer "knapperne", der også kan fylde LCD-touchskærmen, kan det nogle gange tage lidt at finde den kontrol eller justering, du leder efter. Igen, tid brugt på at bruge systemet giver mere hastighed og fortrolighed, men det er tilstrækkeligt at sige, at indlæringskurven er stejlere end hvad jeg har oplevet for at betjene lignende systemer i andre biler.

Acura fandt det passende at inkludere en stor knap i instrumentbrættet, der dæmpes og derefter slukker for den øverste LCD skærmen helt, men hvis telefonen ringer, eller du giver en stemmekommando, springer den tilbage til livet dens egen. Flere "fra"-knapper ville være rart.

Jeg spekulerer på, om Acuras in-car suite af teknologi vil være en smule overvældende for deres måldemografi, som fra deres tv-spots ser ud til at være velhavende midaldrende mænd uden mangel på gråt hår. Det er en demografi, jeg er ked af at sige, at jeg hurtigt nærmer mig (mere håret, mindre velstanden), men selv for en meget kablet person som mig selv, var den enorme dosis af Acuras kabineteknologi lidt meget. For en person, der kommer fra en lavteknologisk tur, kan det være frustrerende, i det mindste i starten.

Omvendt spiller de mere skjulte teknologier, såsom trick-styresystemet og de utallige sikkerhedsvagter, deres roller diskret. Hvis bare resten af ​​de digitale bits var så lavprofilerede.

Strøm til de (velstillede) mennesker

Når du har installeret apps, synkroniseret din telefon, sendt nav-computeren din paramours tilføjelse og fundet ud af hvilket par af bukser, du sidst efterlod den trådløse nøglebrik i, er det tid til at tage en rigtig køretur, og det er her RLX Advance skinner.

Selvom den ikke vil knuse dig ind i sæderne under acceleration som en superbil, bevæger den 3,5 L 310 hk V6'er med direkte indsprøjtning RLX'en med raffineret skarphed og lyder godt. Med bilen i Plain Old Drive bringer masing af gaspedalen øjeblikkeligt fremskridt og en konstant, voksende knurren fra motorrummet.

Ved at trykke på Sport-knappen under skifteporten falder 6-trins gearkassen et tandhjul eller to ned i motorens potente mellemtone. Hvis du trykker på en pagajskifter på hjulet, sættes du derefter i manuel tilstand, men Acura spiller stadig minder og vil slå skiftene for dig, hvis du er ved at banke mod rødlinjen eller glemmer at skifte ned, mens langsommere. Jeg syntes at det at køre bilen i Sport sans shifters typisk var underholdende nok i betragtning af den solide tur og prisværdig dygtighed til at køre i sving, takket være firehjulsstyringen og sofistikeret affjedring. Når den bliver skubbet, kører den bestemt ikke som en stor bil, men den er også et par skridt langsommere end egentlige sportsmaskiner i samme prisklasse.

Men selvfølgelig er dette ikke et track-day-våben, det er en luksusbil. Når du ruller rundt i byen eller ud og snurrer på motorvejen, får du helt sikkert den "cut over"-fornemmelse fra de fremragende askesorte lædersæder, det fremragende udførte og støjsvage interiør, og det medgørlige, om ikke en smule sportslige affjedring. Passagerer, der kørte bagerst på RLX, har plads til at strække sig ud og kan styre deres komfort med en central udluftningsventil med temperaturkontrol og 3-trins opvarmede sæder. Der er også en fold-down i midten med to kopholdere og en pass-skønt til ski eller den vintage lampe, du lige har købt på auktion.

Det skal være... forlygterne?

På ydersiden gjorde Crystal Black RLX's skarpt udskårne, men stort set umærkelige styling ikke mine naboer grønne af jalousi. De stablede LED-forlygter fik alle kommentarerne, og dette er bestemt ikke en bil, du nogensinde vil være flov over kør, forvent bare ikke, at supermodeller spontant hopper i passagersædet, mens de står ved et stoplys på Rodeo Køre. Udseendet er hjulpet af 19-tommer aluminiumsfælge, der ligner turbofanerne fra en jetmotor, men generelt set, bilen afspejler Acuras typiske skarpe, men konservative stylingtilgang uden for det for nu usædvanlige forlygter.

Chauffører køber ikke Acuras for at skille sig ud (undtaget NSX-købere). Bilerne er populære, fordi de tydeligvis er dygtige, pålidelige, luksuriøse og mærket er håbefuldt. Det er det, der får køberne til at vende tilbage. Selvom RLX kan lide lidt af teknisk overbelastning, er det kombinationen af ​​diskret styling, den kraftfulde V6, et komfortabelt interiør og den suveræne firehjulsstyring, der gør den til en vinder at køre. Det er bestemt ikke kun de smarte forlygter.

Højdepunkter:

• Hondas fremragende byggekvalitet inde og ude
• Kraftig V6, der faktisk lyder kraftfuld
• Padleskiftere beroliger din indre Ricky Bobby
• Nyttigt, praktisk baghjulsstyringssystem skærper håndteringen

Lavere:

• Blend-in styling, undtagen forlygterne
• Techno overkill i cockpittet - men alt fungerer i det mindste rigtigt
• Månedlige betalinger på et billån på $61.000

Redaktørens anbefalinger

• Acura tilføjer nogle superbil-præg til sin MDX-familie crossover
• Acura viser de tekniske forskelle mellem en sportsvogn og en racerbil
• Acura vil tage det grønne flag i IndyCar, men kun for et løb