2015 Ram 1500 EcoDiesel anmeldelse

Opdatering 19-11-14: Denne anmeldelse dækkede oprindeligt 2014-modelåret for Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel er i showrooms nu. Der blev ikke foretaget væsentlige ændringer i bilens karrosseri eller design, men den seneste model viser et par æstetiske justeringer og ændringer med hensyn til brændstofeffektivitet. Alle ændringer er angivet nedenfor.

• 3,0-liters EcoDiesel-motor med 28 mpg
• 240 hestekræfter, 420 lb.-ft. af drejningsmoment og en TorqueFlite otte-trins automatgearkasse
• 3,6-liters Pentastar V-6-motor med 25 mpg med standard otte-trins gearkasse
• 5,7-liters HEMI V-8 med Fuel Saver-teknologi og variabel ventiltiming (VVT) giver 395 hestekræfter, 410 lb.-ft. af drejningsmoment
• Første i segmentet Fuel Saver Technology, TorqueFlite otte-trins automatgear, stop-start, termisk styringssystem, pulsbreddemodulation og aktiv aerodynamik, herunder gitterskodder og luft affjedring
• Klasseeksklusiv luftaffjedring forbedrer brændstoføkonomien, forbedrer kørekontrol og terrænegenskaber sammen med ind-/udstigning og lastning og har automatisk lastnivellering
• Modstandskoefficient (Cd) ved 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-liters V-6 EcoDiesel trækkapacitet på op til 9.200 pund

Intro

Når det nye Ram 1500 kom ud, blev vi, sammen med alle andre, imponeret over dens højteknologiske aktive aerodynamik og imponerende håndtering. Men med den nye og enormt effektive F-150 på vej, og GMC er klar til at frigive sine skiftende Colorado og Canyon dieseldrevne mellemstore lastbiler, Vædder er på bagerste fod... men ikke længe.

Den amerikanske bilproducent har netop leveret en første til lastbilmarkedet: en let dieselmotor. Selvom kunden måske skal betale øret for at få det, er det det værd. Ram 1500 EcoDiesel er en fantastisk motor i en fantastisk lastbil.

Et godt hjerte

Næsten fra det første øjeblik, jeg tændte for Ram EcoDiesel, var jeg solgt på den nye motor. Drej på nøglen, og en basso-rumlen stiger op gennem gulvbrædderne, som en bus med et vredeshåndteringsproblem.

Kilden til denne ildevarslende knurren er en 3,0-liters diesel udstyret med en turbo med variabel vinge. Denne mølle er måske kun god til 240 hestekræfter, men nøgletallene er drejningsmoment og brændstoføkonomi... og disse er ret imponerende. EcoDiesel giver et drejningsmoment på 420 kødfulde pund-fod og en overraskende 27 motorvej og 19 by mpg.

Utroligt nok kan Ram faktisk leve op til disse tal i praksis. I løbet af ugen underskred jeg en smule byens kilometertal, men nåede eller overskred nemt motorvejsvurderingen. Ikke for lurvet til en lastbil, der vejer et jordskælv, der forårsager 6.950 pund.

På papir 240 hk og 420 lb-ft. virker som meget. Men i praksis føles det som endnu mere... i hvert fald det meste af tiden. På grund af EcoDiesel'ens lille slagvolumen rejser turbo-forsinkelsen sit grimme hoved. Det er ikke forfærdeligt, men ved lave omdrejninger - og især på bakker - vil EcoDiesel tøve et øjeblik, før den letter med en bølge af godstogsraseri. På trods af forsinkelsen er drejningsmomentet der, når det er nødvendigt, hvilket betyder, at 1500'eren i EcoDiesel-trim kan trække 9.000 pund - eller næsten en hel Ram 2500.

Når den først er i fart, er Ram både kraftfuld og glat – på mange måder mere end en gasdrevet V8. Denne glathed er delvist takket være den fremragende otte-trins transmission, som skifter hurtigt og intelligent for at holde dieselen i sit kraftområde.

Det er også en god ting, for diesel er en $4.000 option. Hvis det bare var benzin-kilometeret, ville det ikke være det værd, men ærligt talt foretrækker jeg dens dynamik frem for en Hemi V8.

Kongen af ​​vejen

Alligevel, uanset hvor imponerende den nye motor er, ville den ikke skinne, som den gør, hvis den ikke var monteret på en meget god lastbil.

1500'eren er muligvis Chrysler-koncernens mindste lastbil, men den er stadig på størrelse med en dreadnought. Faktisk er sagen så stor, at jeg hele min uge var bekymret for, at Vladimir Putin ville forsøge at annektere den.

At presse et gennemsnit på 22 mpg ud af denne leviathan kræver mere end en god drivlinje. For at massere det tal op har Rams ingeniører gjort brug af flere aerodynamiske tricks end et gennemsnitligt kommercielt passagerfly. Det Vædder bruger en diffusor under kofangeren og køreplanker i fuld længde for at udjævne luftstrømmen langs kroppen. Skodder lukker bag gitteret for at reducere modstand. Og luftaffjedringen sætter sig på hug på motorvejen for at reducere bilens murstenslignende højde.

Den luftaffjedring forbedrer heller ikke kun aerodynamikken. Det er smart nok til at tage en lastbil, der vejer mere end det dobbelte af de fleste familiebiler, og forvandle den til en føjelig, letkørende motorvejscruiser. Kørslen er fast, men behagelig, og alle betjeningselementer reagerer hurtigt og præcist. Det er måske ikke en sportsvogn, men 1500'eren er pænere at køre end de fleste crossovere. Plus, læs sengen med, ja, ting, og luftfjedrene udjævner turen. Dette forbedrer ikke kun æstetikken, men det sikrer også, at brændstoføkonomien ikke ødelægges af deformeret luftstrøm.

Problemet med al denne on-road-teknik er, at den ikke strækker sig ind i mere barske miljøer. Sikker på, der er nogle nik i den retning, som lavt rækkevidde, firehjulstræk og glideplader, der beskytter overførselsboksen og forhjulsophænget. Men disse aerodynamiske og vejhåndteringsforbedringer er et tveægget sværd.

Tag splitteren placeret under kofangeren. Det kan være en god idé, men hvis lastbilen rammer noget hårdt, vil det være en god idé at stå i siden af ​​vejen. Det samme gælder den relativt lave kørehøjde. Det er fantastisk til aerodynamik, men det betyder også overraskende lille frihøjde. Kort sagt er denne lastbil designet til at mestre flere motorveje end biveje.

Men i min bog er det helt fint. De fleste lastbilejere, inklusive mig selv, tager sjældent vores køretøjer off-road, og når vi gør det på en bådrampe eller grim grusvej. Ram 1500 kan stadig gøre disse ting, og den kan absolut knuse en daglig pendling.

Uconnect, men ikke meget af det

Der er også en anden omkostning til alle disse imponerende tekniske præstationer: de faktiske omkostninger. Det betyder, at på det tidspunkt, hvor prisen på 48.425 dollars er blevet lagt sammen, er der ikke så meget plads til inden for bilteknologi.

1500 EcoDiesel Big Horn kommer muligvis med et af branchens bedste infotainmentsystemer, Uconnect, men på mit køretøj var det faktisk ikke i stand til at gøre meget.

Specifikt får Big Horn Uconnect-pakken Bluetooth-forbindelse til telefon og lyd, touchskærms klimastyring og et bakkamera. Alle disse funktioner fungerer godt, og parring af en telefon tager kun to klik.

Men for det beløb håbede jeg på navigation, satellitradio, adaptiv fartpilot og et sæt og glem klimastyring frem for den gamle skole temperatur- og blæserstyring.

Den anden Rams andre funktioner er ret minimale, men i det mindste $595 bakkamerapakken inkluderer parkeringssensorer.

Et tankevækkende interiør

Selvom Ram 1500 Big Horn næppe er et universalmiddel af tech for sin pris, er det i hvert fald meget gennemtænkt.

Interiøret er oversvømmet af opladningsporte og tilslutningsmuligheder. Den massive midterkonsol har et dobbelt-lags låg. Det øverste lag har plads til en tablet og to USB-porte, inklusive en, der bare oplades og ikke forbindes til hovedenheden. En fin funktion, hvis chaufføren vil tilslutte noget uden at forstyrre Bluetooth-enheder.

Ram 1500's instrumentbræt indeholder også noget, som jeg elsker, og som jeg ønsker, at flere bilproducenter skal have: en ægte trebenet 115 volt stikkontakt. Det betyder, at du ikke skal rode med cigarettænderadaptere, der kun kan købes hos Radio Shack eller forfærdelige lastbilstoppesteder. Brug i stedet det stik, som gud havde til hensigt.

Smid et bagsæde ind, der i sig selv er på størrelse med en smart bil, og Ram er et overraskende utilitaristisk, for ikke at nævne behageligt sted at være.

Konklusion

Ram 1500 EcoDiesel koster måske mange penge, for mange penge til at være ærlig. Det er dog stadig prisen værd. Lastbilsegmentet handler som mange områder i livet om kompromis. At have det hele betyder at betale for det.

Ram 1500 EcoDiesel lykkes med at levere de vigtige ting, selvom den ikke er helt perfekt. Den nye dieselmotor kombinerer bedre brændstoføkonomi end alle de andre bilproducenters V6-tilbud med drejningsmomentet og trækkapaciteten fra en V8. Og under de fleste kørselsforhold blæser 1500 simpelthen de fleste andre lastbiler op af vandet.

Det er måske ikke en offroad-helt, men som en praktisk lastbil, der kan trække en båd eller en trailer og trække fem voksne i komfort, det er svært at slå … selvom de måske ikke har mange knapper at trykke på, mens de sidder rundt om.

Den bedste nyhed er dog stadig at komme: Ram vil ikke være alene på markedet for let diesel i lang tid. Nissan bringer sin egen let-duty diesel på markedet til efteråret, og GM har sine diesel Colorados og Canyons. Det betyder konkurrence – og forhåbentlig en lavere pris hele vejen rundt.

Højdepunkter

• Utrolig godt kilometertal
• Glat høj drejningsmoment effekt fra dieselmotor
• Nem og smidig at køre
• Praktisk og komfortabelt interiør

Lavere

• Høj startpris
• Få funktioner tilgængelige som standard

Redaktørens anbefalinger

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel beviser, at store lastbiler ikke behøver at være benzinslugere
• 2019 Ram 1500 tager sigte på GMC Sierra med ny 'multifunktions' bagklap