Som det sømmer sig for de mest britiske af bilproducenter; Aston Martin forbliver old-school. Ved lanceringen af sin nye Vanquish Volante annoncerede Astons chef, at det britiske mærke holder fast i V12'er og holder sig væk fra hybride drivlinjer.
Dette kan komme som en skuffelse for dem, der håbede Aston Martin ville følge op på Boschs eftermarked plug-in hybrid DB9. Men tilsyneladende har Aston sine grunde.
Anbefalede videoer
Dr. Ulrich Bez, Astons chef, sagde, at Aston ikke vil have en hybrid på noget tidspunkt i den nærmeste fremtid. Dr. Bez fortalte Drive, at selvom han syntes, det var en fantastisk teknologi: "Jeg er en purist, og jeg synes, en sportsvogn skal have så lav vægt som muligt. Det skal være minimalistisk, som det kan være, og det fungerer ikke med hybridisering."
Relaterede
- Aston Martins næste hyperbil, der forventes i 2021, vil pakke en hybrid drivlinje
Han udtrykte også bekymring over den langsigtede pålidelighed af hybridsystemer i avancerede biler. Han påpegede klogt, at: "De største fejl i biler i disse dage er elektriske fejl. Og det, vi gør, er at lave flere og flere elektriske systemer, og vi tror på, at det bliver meget bedre.”
Selvom det er helt rigtigt, at drivlinjerne på de nye hybrid-superbiler kan lide Porsche 918 Spyder, McLaren P1, eller den Ferrari LaFerrari er så barok komplekse, at du ikke ønsker at åbne motorrummet uden en bøjle af elektroingeniører; de er stadig betydeligt lettere og mere præstationsorienterede end de fleste Aston Martins.
Det er også rigtigt, at disse hybridhyperbiler sandsynligvis vil have mere end deres andel af tekniske problemer, især hvis de, i modsætning til de fleste hyperbiler, rent faktisk bliver kørt.
Stadig mangel på en hybrid drivlinje har ikke forhindret britiske superbiler i at have deres egen afgrundsdybe pålidelighedsrekord. Selvom det måske ikke er kavaleringeniørernes skyld, men snarere britiske bilarbejderes holdning.
I sidste ende afspejler denne meningsforskel de forskellige måder, virksomheder som Ferrari og Aston Martin nærmer sig bilbyggeri på. Når Ferrari designer en bil, fokuserer den altid på ydeevne og stil – i nævnte rækkefølge. Stopper kun sidst på dagen for at finde ud af, hvor det kan være i stand til at proppe en chauffør ind, og om nogen af bitsene rent faktisk fungerer. Da den lavede LaFerrari, startede Ferrari med en F1-bil og gjorde den lidt mere beboelig.
Aston, på den anden side, er startet med en sportsvogn, og gjort den fantastisk. Dette er grunden til, at de ikke har mellemmotorer eller firehjulstræk. Aston Martins er sportsvogne først og superbiler næst.
På trods af sin tyske arv synes Dr. Ulrich Bez at forstå denne gamle britiske tilgang. Det er derfor, han også annoncerede fortsat engagement i V12s. En stor, glat V12 har været hjertet i Aston-oplevelsen i lang tid nu, med undtagelse af nogle dejlige V8 Vantages.
Mens Bez indrømmer, at Aston sandsynligvis bliver nødt til at dimensionere sine motorer ned til 5,0 liter – eller derunder – for at opfylde emissionsstandarderne, sagde han: "Hvis det kommer til en luksusbil med følelser, en V12 har noget særligt.” Med andre ord, Bez gentager det gamle ordsprog, at "du skal danse med dem, hvad brung ja."
Han har ret. V12s og Aston Martin går sammen; og de har altid handlet om mere end ren præstation. Så selvom hybride drivlinjer snart kan være et almindeligt syn på andre superbiler, er der stadig plads til den gammeldags charme og sans for en naturligt aspireret V12-sportsvogn.
Redaktørens anbefalinger
- James Bond kan droppe sin V12 Aston Martin for elektrisk strøm, siger rapporten
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
