2015 Ford Mustang GT anmeldelse

2015 Ford Mustang GT

Score detaljer

"Heltreds år undervejs tilføjer den helt nye 2015 Mustang GT en velkommen dosis stil og raffinement for at komplementere dens vanedannende rå V8-kraft."

Fordele

• Forførende fastback-styling
• Udbrændingsklar V8 power
• Valgmuligheder for ydeevne

Ulemper

• Trange bagsæder
• Billige indvendige finish
• Svag brændstoføkonomi

Motorstartknappen – fremhævet af en række matte metalliske vippekontakter – er i bunden af ​​midterstakken på den helt nye 2015 Ford Mustang GT. Tryk op på den anden vippekontakt fra venstre, og der vises en meddelelse på instrumentpanelets display, der meddeler føreren, at traction control er slået fra.

Skub den manuelle gearkasse ind i først, giv generøst gas, og slip koblingen, og du vil nyde en god gammel amerikansk udbrændthed - ponybil-stil. Oplevelsen er lige så spændende, som den er ubehagelig. Det er også vanedannende som fanden, ligesom crack for bilelskere.

At deponere betydelige mængder af Mustangs bagdæk på fortovet er dog ikke noget nyt. Den sidste 5,0-liters 'Stang jeg kørte - en femte generation af 2014-model - knuste gummi lige så let, hvilket fremkaldte lignende lydlige fornøjelser af brølende motor, skrigende dæk og rutsjebane-g-kræfter.

Pakken her er dog frisk og spændende. Denne seneste Mustang er mere sexet end den sidste, med slank, fastback-styling, et moderne interiør. Det vigtigste for en bil med så sporty intentioner er dog, at 2015 kan prale af en mere raffineret affjedring, som hjælper den med at tackle en snoet vejbane lige så pænt som den gør en trækstrimmel.

Fastback styling

Ikke engang en tilfældig iagttager ville forveksle den nye sjette generations bil med sin forgænger. Det stejle bagglas og den tilspidsede hale giver det væk med det samme. Skivede forlygter flankerer et trapezformet gitter, der sammen med adskillige andre stylingdetaljer leder tilbage til den originale Mustang, der først bejlede til entusiaster for fem årtier siden.

En lavere, bredere profil bidrager til Mustangens sporty look og muligheder på vores testbil som store 19-tommer sortmalede hjul, Pirelli P-Zero-dæk og Brembo-bremsekaliber foran afslører dens ydeevne.

En anden must-have-mulighed for den fartglade chauffør findes i kabinen: et par Recaro-forsæder til $1.595 med masser af sidestøtte. På trods af, at den hæmmer ind- og udstigningen for denne højdeudfordrede fører, er de manuelt justerbare Recaros en fremragende tilføjelse til Mustangen - den ekstra mønt værd.

Det er nemt at finde en komfortabel kørestilling med gode sigtelinjer, og betjeningselementerne er nemme at nå. Indvendige finish ser dog bedre ud, end de føles. Ægte syninger på instrumentbrættet og dørpanelerne er bedre end udlejningsbilletter, men chauffører, der forventer finish i klasse over, kan blive skuffede.

Atletiske bevægelser

Eventuelle mangler i interiøret forsvinder dog hurtigt, når den 5,0-liters V8 knurrer. Med 435 hestekræfter på tryk – 15 mere end den udgående bil – og et kraftigt drejningsmoment på 400 pund-fod springer Mustangen fremad med hast, næsten uanset motorhastighed eller gear. Effekten er dybt tilfredsstillende og minder føreren om fordelene ved en naturligt åndbar motor.

Seks-trins er ikke så præcis som en Porsches f.eks., og den mangler omdrejnings-tilpasningsfunktionen i nogle nyere sportsvogne som f.eks. Nissan 370Z NISMO. Men denne pony elsker at blive pisket, og det er meget sjovt at gøre det. Med så meget kraft og en transmission, der kan klare det, giver hurtige opgearinger føreren mulighed for nemt at rive igennem omdrejningstal.

De fleste store-motor Mustangs kan sprint. Det er den nye, uafhængige baghjulsophæng, der giver denne seneste model håndtering, der matcher dens hurtighed. Disse valgfrie Pirellis hjælper sandsynligvis også. På trods af en egenvægt på omkring 3.700 pund, er håndteringen pænt afbalanceret, hvilket skærer op på selv ru fortov uden foruroligende humle eller hoppe. Power-overstyring forbliver tilgængelig takket være den store motor og det øjeblikkelige drejningsmoment.

På motorvejsture og hverdagsture er turen fast, men behagelig. Jeg ville ikke tøve med at køre Mustang GT på en mellemstatslig tur, forudsat at mit mandskab ikke bestod af mere end én passager. Bagsædet er stramt, især med en højere fører eller passager foran.

Testkøretøjets valgfrie Brembo-forbremser med seks stempler bidrager også til dens håndteringsevne og standser Mustangens hastighed hurtigt og kontrollerbart.

Fords spor-apps

Standard på Mustang GT er et par funktioner, der gør det muligt for føreren at klargøre køretøjet til et dragrace og udføre et som en professionel. Den elektroniske line-lock holder forbremserne under en røget udbrændthed. Startkontrol modulerer derefter strømmen fra linjen for at begrænse hjulspin og optimere accelerationstiden.

Selvom jeg ikke fik en chance for at finde en sikker, flad strækning for at teste affyringskontrollen, prøvede jeg line-låsen i min smalle indkørsel. Det fungerer som påstået, enten til forsigtigt at varme bagdækkene op eller til at udføre en fuld-blæst, NHRA-lignende udbrænding.

Funktioner til førerhjælp

Dagen er kommet, hvor adaptiv fartpilot (ACC) og fremadgående kollisionsadvarsel er tilgængelig på en Mustang … sikke et tidspunkt at være i live!

Mens nogle chauffører måske vælger Mustang som en speciel bil, der er reserveret til weekendudflugter, vil de fleste afhænge af den til daglige behov. Disse funktioner tilføjer derfor en vis bekvemmelighed. Ingen chauffør ønsker at styrte sin Mustang bag i en lastbil efter en lang dag på arbejde.

Det var ganske vist første gang, jeg brugte ACC i en bil med manuel gearkasse. Med masser af drejningsmoment fra 5.0, kræver Mustangen i højt gear ingen nedgearing for at accelerere tilbage til den indstillede hastighed, selv fra 45 mph. Da jeg nærmede mig stop-and-go-trafikken, slukkede jeg dog bare for den og overvågede trafikken med mine egne øjne.

Valg af muskel-bil

Nogle kørere behøver ikke tid til at vælge mellem Mustang og dens konkurrenter. De Chevy-trofaste har Camaro, og dedikerede Mopar-fans har Challenger. Alligevel vil nogle uden loyalitet over for et bestemt mærke kryds-shoppe disse modeller og vælge den, der passer dem bedst.

Mustang har fordelen ved at være nyt, mens Camaro og Challenger hver prale af højtydende modeller – Camaro Z28 og ZL1 og Challenger Hellcat – med uanstændigt kraftige motorer og et væld af hurtige opgraderinger. For at bekæmpe disse vil Ford snart tilbyde Shelby GT350 med mere end 500 hestekræfter og en adaptiv affjedring.

I den anden ende af spektret giver Ford potentielle Mustang-købere, der søger en kombination af kraft og effektivitet, mulighed for at vælge sin 2,3-liters EcoBoost-motor, et firecylindret turboladet kraftværk. Med en automatisk gearkasse vil Mustangs udstyret med EcoBoost-motoren opnå 32 mpg på motorvejen eller 25 mpg kombineret. Til sammenligning klokkede GT'eren omkring 15 mpg i kombineret kørsel under min ganske vist tunge fod.

Mustang fejrer sit 50 års jubilæum i 2014 og er i sjældent selskab. Biler som Porsche 911, Chevrolet Corvette og Mercedes-Benz SL er blandt de få, der kan gøre krav på en så lang, uafbrudt historie. Alle de år med at bygge og forfine Mustangen har givet pote for Ford. 2015 Mustang er bedre end nogensinde.

Min far, der fyldte 17 i 1964, fortalte mig engang, at han ville have givet sit venstre øje for en ny Mustang dengang. I dag er han nok glad for, at han ikke gjorde det. Men mange 17-årige ville sandsynligvis tage den samme aftale uden at slå et rynkefrit øjenlåg.

Konklusion

På trods af nogle kuperede kælderinteriør, føles 2015 Mustang GT som en god værdi. Den opfylder bestemt sin ponybil-mission og leverer store hestekræfter i en praktisk pakke.

Hvis det var mine penge, ville jeg vælge en frem for en tosædet sportsvogn kun til bagsæderne, som er for små til voksne på lange køreture. Men de er store nok til at tage børnene rundt i byen. Hvis din smag er ens, er chancerne for, at du på samme måde vil blive betaget af den seneste 'Stang.

Højdepunkter

• Forførende fastback-styling
• Udbrændingsklar V8 power
• Valgmuligheder for ydeevne

Lavere

• Trange bagsæder
• Billige indvendige finish
• Svag brændstoføkonomi

Redaktørens anbefalinger

• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
• Ford stopper reservationer til sin helelektriske F-150 Lightning pickup
• Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
• Se Ford teste sin næste generation af driver-assist-teknologi på en mega road trip