Zero DSR Electric Motorcycle Review

Hvad er fremtiden for bytransport? Elbiler vinder hurtigt popularitet, efterhånden som chauffører fanger fordelene ved at droppe gas, men hvad med elektrisk motorcykler? I et årti nu har e-motorcykelproducenten Zero vist sig mere og mere dygtige tohjulede biler til at klare byspredningen - og endda grusveje. Dens seneste maskine, Zero DSR dual-sport, hævder at tackle begge dele. Men kan den følge med sine benzindrevne fætre?

Er der nogen bedre måde at skære gennem trafikken i en overfyldt by ødemark metropol end på en motorcykel? Scootere er nemmere at køre på, og cykler er grønnere, men en tyndtaljet, kraftfuld og adræt motorcykel er altid den sjoveste.

Men hvad nu hvis én maskine virkelig dækkede alle baserne? Efter flere uger ombord på Zero DSR dual-sport elmotorcykel, tror vi, vi har fundet det sande sweet spot for bytrafikkrigere, der kan lide at komme rundt på to hjul.

Tilpasning til en elektrisk motorcykel

Hav ingen illusioner: Zero DSR er en real-deal motorcykel i fuld størrelse, men fordi den også er fuldt elektrisk, er der et par nye ting for ryttere af gasdrevne cykler at vænne sig til.

For det første har den ingen gear at skifte. En støjsvag og stort set vedligeholdelsesfri rem - ikke en kæde - driver baghjulet lige ud af det centrale krumtap på den luftkølede 74-hestes elektriske motor, så der er ingen kobling eller gearstang. Jep, bare drej og gå, som en scooter. Men DSR er bestemt ikke en scooter, med dens standardstørrelse 17-tommer hjul beklædt med moderne gummi, store ABS skivebremser, og dens … ja, tyngde. Fik vi nævnt, at det er stort?

Den er bedre sat op til vejen end snavs, men den har en smule mere affjedring end en ren roadie, og den kommer i aggressivt slidte Pirelli MT-seriens trail-kompatible dæk. De er ikke hårde DOT-knopper, men de fungerer godt i lette offroad-udfordringer. De var også perfekte til Portlands smuldrende og konstruktionsprægede byinfrastruktur, hvor huller, våde fortove, gruspletter og uventede forhindringer hersker.

Du sidder oprejst på DSR'en som på enhver anden dual-sport, så køreoplevelsen minder meget om en "normal" dual-sport motorcykel, fratrukket skift og den typiske ledsagende soniske symfoni. Den varme og tunge metalklump af en motor mellem rammeskinnerne er blevet erstattet af en noget mindre og decideret køligere (men stadig tung) lithium-ion batteripakke, som kan variere fra 13 kilowatttimer til over 16KwH, hvis du beslutter dig for at vælge den op. I modsætning til en gasmotor forbliver den ret stille.

Ryttere kan cykle gennem tre køretilstande ved hjælp af en knap ved siden af ​​det højre greb: Eco, Sport og Custom. Eco er vejen at gå for nye ryttere eller bare på tæerne gennem fastlåst trafik, som DSR udmærker sig ved. At skrue på gashåndtaget resulterer i en jævn, uhyggelig start, der lige vil overgå de fleste Honda Civics, og accelerationen forbliver dæmpet, når hastigheden stiger. Det er venligt, overskueligt, forudsigeligt og sparer også din juice.

Sport mode er lige det modsatte. Åbn gashåndtaget, og alle ponyerne og drejningsmomenterne kommer ud for at spille stort set med det samme. Du må hellere holde ud. Frontenden kan blive lys med det samme, og trafikken bliver hurtigt noget langt, langt bag dig. Hastigheden ser ud til at stige eksponentielt, og uden udstødningshyl eller gearskift for at minde dig om dit forestående spring til hyperspace, kan du hurtigt få dig selv intro-problemer. Så … vær forsigtig.

Mellem Eco og Sport giver Custom dig mulighed for at sætte dine egne regler på Zero smartphone app. Ja, selvfølgelig er der en app. Men Zeros digitale følgesvend er en værdifuld partner, og det er her, du kan indstille ydeevneparametrene for brugerdefineret tilstand, herunder hestekræfter, drejningsmoment, tophastighed og mere. Appen er også et diagnoseværktøj, hvis noget skulle gå galt med cyklen. Du kan også tjekke opladningsstatus trådløst via Bluetooth. Den er nem at bruge og sjov at pille ved, selvom du ikke har brug for den for at ride. Vi valgte kraft og drejningsmoment et sted mellem Eco og Sport, hvilket gav en perfekt bytilstand. Vi ønsker bare, at det lader os gemme forudindstillinger til andre situationer. Snavs-tilstand? Bytilstand? Tour mode? Ja tak.

En imiteret "gastank" på DSR skjuler en meget praktisk opbevaringsplads, der er for lille til en hjelm, men som holder opladeren, det foldede regntøj, et andet sæt handsker, en høj dåse med energidrik (eller to), en sandwich (eller to), flere slik energibarer, en telefon og nogle andre forskellige ting. Du mister dette meget praktiske opbevaringssted, hvis du vælger det største batteri, så vi siger, spar dine penge og behold skraldespanden.

Opladningstiden varierer efter metode og batteristørrelse, men regn med otte timer eller mere for en fuld opladning fra en stikkontakt. Et valgfrit hurtigopladersystem kan safte tingene op på mindre end tre timer. I hverdagen er det usædvanligt at dræne pakningen så langt ned, at den vil kræve en "fuld" genopladning - hvor ofte trækker du din bil ind i indkørslen kørende på dampe?

Samlet set fungerer DSR stort set som en normal motorcykel (eller en rigtig stor scooter), men med meget mere bekvemmelighed. Opvarmningstid? Kvæle? Hvad er de ting? Bare stig på, drej nøglen, vent et par sekunder på, at cyklen lydløst starter op, og drej grebet. Afsted med dig.

Hvordan det er at køre på DSR

Nogle EV-evangelister kan godt lide at påstå, at elektriske køretøjer er "stille", men det er ikke sandt. Væk er den velkendte omdrejnings-og-skift-kadence på en gasdrevet cykel, erstattet af den noget kunstløse lyd fra elmotoren, som diskret suser op og ned i omdrejningsområdet, mens du kører.

Drej DSR'ens gashåndtag, og den enkle drivlinje udsender et ret uromantisk rasp, der hurtigt overdøves af vindstøj, da hastigheden hurtigt opbygges. For tilskuere er lyden en blanding af dækstøj og et futuristisk sus, når DSR'en suser forbi. Hvis du kører på motorcykler for den mekaniske symfoni eller for at gøre opmærksom på dig selv via udstødningsstøj, er dette sandsynligvis ikke cyklen for dig.

Der er lidt eller ingen vibrationer under kørsel, hvilket hjælper DSR-transmissionsvejen til at føles ganske godt gennem den fuldt justerbare affjedring. DSR's håndtering var meget neutral, tillidsvækkende og "normal" i stort set enhver henseende. Kørekvaliteten på fortovet var sammensat og forudsigelig. Ude i snavset var det lidt overdæmpet, men igen, det er justerbart.

Hvad der dog ikke er normalt, er accelerationen. Mens elmotoren "kun" yder over 70 hestekræfter, flader den dine øjne flad ved lanceringen med 116 foot-pounds af drejningsmoment på tryk fra stilstand. Vil det hjul? Ja, ja det vil det. Brugt mere fornuftigt, vil det også sætte dig på 60 miles i timen på omkring 4 sekunder, ifølge mine video-baserede beregninger. Og mens tophastigheden er reguleret til lidt over 100 mph, kommer den også dertil i ret stor hast. Er det hurtigt nok for dig? Sig det på denne måde: Langt de fleste benzindrevne biler kan ikke røre det, og vi støvede et par sportscykelpiloter i nogle improviseret stoplysløb. Men ja, de fleste Teslaer vil stadig støve DSR'en i et dragrace.

Ude på jord- og grusveje var DSR'en rigeligt dygtig, og selvom den sandsynligvis ikke vil være på vej mod nogen Lang vej rundt type eventyr når som helst snart, kan ryttere føle sig sikre på at krydse de fleste grusveje og næsten alle smuldrende bymiljøer. Det gjorde vi bestemt.

Og hvad sker der, når du kører batteriet ned til nul i LCD-displayet? Til min overraskelse slukkede DSR'en ikke lige pludselig og blev mørk, da batteriniveaudisplayet ramte lynlåsen. I bund og grund…. det blev bare ved med at køre, som at have lidt "reserve" i benzintanken på en gammeldags gasmotorcykel. Accelerationen blev først blødere, da batteriet ramte enkeltcifrede, og til sidst, miles senere, da tickeren ramte nuller, begyndte det at kæmpe for at nå de 50 km/t. Men alligevel, i bykørsel, fortsatte den bare i mange flere kilometer forbi nul-mærket, så hvis du er bekymret, vil den bare slukke, når måleren løber tør, lad være med at svede det, det gør det ikke.

Vi ville gerne vide, hvad der kunne ske, når det i det væsentlige sagde, at det var ude af e-gas, så mysteriet blev løst. Men vi kørte det ikke engang helt ud, til det punkt, hvor den holdt op med at bevæge sig. Da triptælleren lukkede ind for 112 miles værd af blandet kørsel, kørte den stadig, så vi gav bare op, slukkede DSR'en og tilsluttede den for natten. Næste morgen havde den en 100 procent opladning og fungerede som normalt. Gentagne gange at køre et stort li-ion-batteri ned på denne måde kan reducere dets kapacitet, så vi vil ikke anbefale at teste dit eget held.

Garantioplysninger

Cykel: Varierer, se detaljer her. Batteri 5 år/ubegrænset miles.

Vores holdning

Zero DSR er en urban skalpel med få lige, men den ros antyder også dens primære mangel: Regn ikke med at montere nogen lange ture på den, medmindre du er virkelig patient. Mens jeg pressede over 100 miles ud af en opladning, vil DSR'en tage flere timer for en fuld opladning eller et stop i frokostpause for at fylde op til 80 procent med en hurtigoplader. Det kan lade sig gøre. Men ville du være villig til at gøre det? For de fleste ryttere er svaret i dag stadig nej.

Og det er virkelig min eneste reelle ulempe for Zero DSR. Det er hurtigt, sjovt, komfortabelt, enkelt og en fornøjelse at køre på, især i byen, hvor det udbrud af drejningsmoment og kraft bare efterlader al den trafik bag dig på et øjeblik. Og selvom det er dyrt at købe på forhånd, vil ejerne spare penge til flere år nede ad vejen på grund af drivsystemets enkelhed, behøver du ikke at skifte olie, udskifte en kæde, tune en motor eller sætte gas i den. Nogensinde. Det er en hel masse mønt, når du lægger det sammen år for år.

Så det afhænger virkelig af, hvordan du skal bruge DSR. Byridning? Kan ikke slås. Off-road? Det er i stand, som det er, og kan justeres til at være endnu mere. Touring? Nå... Du vil være en pioner, ligesom de første førere af benzindrevne cykler og biler for et århundrede siden, der blev grinet af ryttere til hest eller i vakkelvorne vogne.

Og vi ved alle, hvem der fik det sidste grin der.

Findes der et bedre alternativ?

Zero laver en række cykler der koster mindre end DSR på øverste hylde, så hvis du stadig vil have den elektriske oplevelse, men til en lidt lavere pris, er der muligheder – fra Zero. Ellers er den primære konkurrence i samme prisklasse, Brammo Empulse, er nu væk efter absorption (og i det mindste midlertidig opsigelse) af moderselskabet Polaris. Kommer der en ny Empulse? Det håber vi.

På nuværende tidspunkt ser det ud til kun Alta er en priskonkurrent, men Alta-cyklerne har halvdelen af ​​rækkevidden. Hvis du har dybere lommer, er der helt sikkert meget dyrere muligheder fra virksomheder som Energica og Lyn. Men i horisonten lurer en stor konkurrent: Harley-Davidsons Livewire, som angiveligt skal på markedet næste år efter en lang udviklingsperiode. H-D har også netop slået sig sammen med Alta. Bliv hængende.

Hvor længe vil det vare?

En stor fordel ved en helelektrisk drivlinje er enkelhed, og det er et stort plus for DSR. Tune-ups, olieskift og andre ICE-motoropgaver er historie. Til sidst vil genopladningscyklusserne på batteriet nedbryde det, og det skal udskiftes, men det kan være 5 til 10 år fremad, afhængigt af brug. Og da batteriet er meget modulopbygget, kan det sandsynligvis ske derhjemme, hvis du har nogle grundlæggende færdigheder. Som batteriteknologien udvikler sig, kan du måske endda gå det dobbelte eller tredoble afstanden på en enkelt opladning med en endnu ikke bestemt fremtidig strømkilde. Ellers kan det at ske med nye dæk, tjekke lejer nu og igen og skifte en lejlighedsvis forlygtepære være det eneste, der skal til for at holde DSR i topform.

Skal du købe det?

Hvis du har undret dig over, om en elektrisk motorcykel er en levedygtig mulighed for byrejser, pendling og endda nogle off-road-svindler, svarer Zero DSR med et rungende ja.

Hvis du har en traditionel motorcykel nu og ønsker en anden til hyperøkonomisk pendling og sprængning rundt i byen eller lokale grusveje, så skaf absolut en DSR. Du vil takke dig selv, hver gang du passerer en tankstation. Og udover de økonomiske pointer, er dette bare en vanvittig sjov smilemaskine.

Hvis du ønsker at begynde at køre på motorcykel, og ting som koblinger, gearskift og vedligeholdelsesproblemer har afskrækket dig, så er det et andet stort ja. Det vil dog hjælpe, hvis du har en bil (eller adgang til en bil) til længere ture.

Hvis du synes, at elektriske motorcykler er en vederstyggelighed mod naturen (og forbrændingshistorie), så er det nok ikke cyklen for dig. Men tag ikke en tur på en, for den vil absolut ændre din mening om, hvad en motorcykel er, hvad den kan - og måske endda hvad den skal være.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• DeLorean kunne gøre comeback som en elbil
• Volcon Grunt er en elektrisk offroad-motorcykel, du kan køre under vandet
• Harley-Davidsons anden elektriske model vil være mindre end LiveWire