2014 Subaru Forester anmeldelse

Med undtagelse af Impreza WRX og BRZ svælger Subaru ikke ligefrem i æstetisk spændende biler. Beklager alle jer Birkenstock-bærende Outback/Brighton-ejere, det er sandheden.

Men det betyder ikke, at Subaru bygger kedelige biler – tværtimod. Manglen på livlighed, der er til stede i det meste af dets lineup, har vist sig at være mindre en bekymring for Subaru, som har i stedet valgt at fokusere på praktisk og ydeevne som hovedpillerne i sin bilindustri imperium.

Med 2014 Forester 2.5i Touring CVT finder vi den samme pålidelighed, fremragende firehjulstræk og mere smart udnyttelse af pladsen end en Storables-butik.

Men vi ønsker mere.

I stedet for blot at blive imponeret over alt det, ønskede vi at se præcis, hvilken slags teknologi dette er ikke-så-mindelig maskine pakkede, så vi sprang ind og tog ud på den åbne vej for at finde ud af, hvor smart denne Suby virkelig er.

Øjne på vejen

2014 Forester rummer en bred vifte af indbygget førerassistentteknologi designet til at hjælpe med at afbøde kollisioner og hjælpe i næsten alle aspekter af kørsel.

Subaru mærker sin serie af sikkerhedsteknologier som EyeSight, som kom som en $2.400-pakkemulighed i vores topklasse 2.5i Touring-anmeldelsesbil.

Hvis du er typen, der værdsætter den stigende mængde af teknologi i biler (og det vil vi med sikkerhed antage, at du er), er Subarus system et af de mest robuste på markedet. Og givet vores 2014 Forester's startpris på $29.995, er det også et af de mere overkommelige sikkerhedssystemer derude.

EyeSight anvender to kameraer monteret på indersiden af ​​bilen nær den øverste kant af forruden. Disse 'øjeæbler' fanger og behandler alle stereobillederne foran køretøjet. Objekter som biler, vejbaner og andre typer modkørende forhindringer.

Når de er fanget, behandles de og videresendes til EyeSight-computeren, som er fuldt netværket med Foresters bremsesystem og elektroniske gasregulering.

På grund af denne integration kan EyeSight aktivere Foresters bremsesystem og bremse køretøjet under hastigheder på 19 mph, og dermed afbøde eller i nogle tilfælde eliminere modkørende kollisioner med køretøjer/fodgængere. Subaru siger, at det endda kan bringe bilen til at standse fuldstændigt under visse omstændigheder, men vi var ikke i stand til at bekræfte dette.

EyeSight giver også advarsler om vognbaneskift og vognbanesving takket være disse frontmonterede kameraer. Hver gang vi rejste over 32 km/t og drev uden for anerkendte baner, ville EyeSight sparke ind med en hørbar bip, hvilket advarer os om vores uregelmæssige kørsel. Selvom vognbaneafgangsteknologi forståeligt nok ikke er den mest glamourøse, kan den vise sig at være nyttig under længere køreture, hvor døsighed kan blive en faktor.

Hvis du nogensinde har siddet fast i trafikken og brugt det dyrebare stationære øjeblik til at tjekke dit Twitter-feed eller opdatering Facebook status ("OMG, ligesom, jeg er helt fast i trafikken"), vil du sætte pris på EyeSights Lead Vehicle Start Alert, som giver en hørbar advarsel, når trafikken foran dig begynder at bevæge sig.

Selvfølgelig er alternativet blot at være opmærksom, men vi forestiller os, at mere ansvarlige bilister bliver distraheret af hvalfangstbørn på anden række vil tage godt imod skovfogedens hjælpsomme bip over nogle utålmodige landeryger horn.

Adaptiv fartpilot er ikke noget nyt; det har eksisteret siden midten af ​​halvfemserne. Men det er blevet forfinet gennem årene. 2014 Foresters ACC er et ret intelligent system, der er gjort endnu mere praktisk af køretøjets økonomiske MSRP.

Foresters fartpilot er ret enkel at betjene. Vi skulle blot indstille den ønskede hastighed og afstand, vi ønskede at holde mellem os og det forankørende køretøj og – i tandem med indbyggede sensorer – bilen uafhængigt skærme opbremsningen og accelerationen og samtidig holde passende afstand til anden trafik. Selvom vi stadig er et stykke væk fra at kunne eje køretøjer, der kører sig selv, giver Subarus system et lille glimt af fremtiden i 2014 Forester.

En magtbalance

Vores gennemgangsmodel kom udstyret med en standard 2,5-liters "boxer" firecylindret, der producerede 170 hestekræfter og 174 pund-fods drejningsmoment. Kørere, der ønsker en smule pep i deres skridt, har også valget mellem en turboladet 2,0-liter, der pumper 250 heste og 258 pund-fods drejningsmoment.

Som erstatning for sidste års femtrins manuelle og firetrins automatgearkasse er en sekstrins manuel og trinløs gearkasse (CVT).

Vores anmeldelsesbil kom udstyret med CVT, så vi var ikke i stand til at teste manualens ydeevne. Alligevel forestiller vi os, at de fleste vil vælge CVT'en, som skulle vise sig at være mere end kapabel for de fleste bilister på trods af dens noget sløvere skift og irriterede motorhyl, når der trykkes på.

Som næsten alle andre Subaru, der sælges i dag, kommer Forester 2014 med bilproducentens symmetriske firehjulstræk Drivsystem, som består af en motor, transmission, overførselskasse, drivaksel og bageste differentiale.

Som du uden tvivl har forstået fra navnet, er SAWD en mere afbalanceret konstruktion, konstrueret fra jordet som en enkelt enhed og fordeler strøm mere jævnt, i stedet for at kræve tung tilføjelse komponenter.

På grund af dets lave tyngdepunkt og lineære kraftflow er Forester's SAWD i stand til at kanalisere kraften direkte til alle fire hjul. Firehjulstræk systemer tilpasset fra bag- og forhjulstræk setups bruger ofte tværgående monterede motorer, der kræver drejningsmomentet produceret fra motoren til tragten gennem adskillige effektivitetsberøvende 90-graders vinkler, som en smule begrænser effektiviteten og ydeevne. Subarus system løsner nogle af disse sving.

Ud over at levere kraft til hjulene med den største trækkraft, er det, der gør 2014 Foresters håndtering endnu mere imponerende, Subarus nye X-Mode.

Den store, hævede X-Mode-knap sidder tydeligt foran gearvælgeren og giver endnu mere dynamisk kontrol på asfalterede veje og mindre tilgivende terræn.

Tryk på knappen, og X-Mode overtager kontrollen over Foresters motor, transmission, AWD-system og bremser for at hjælpe med at navigere på glatte skråninger, grusveje og ujævnt terræn. Ved lave hastigheder fordeler X-Mode elektronisk drejningsmoment fra venstre mod højre, hvilket øger SAWD-systemets front-to-back-fordeling og automatisk udrullende bakkenedstigning for at hjælpe med at navigere særligt stejlt stigninger.

X-Mode integrerer en række systemer for at give forbedret offroad-kapacitet. Og selvom vi ikke tager Forester med ned til Baja foreløbigt, var vi virkelig imponerede over bilens skarpe køreegenskaber og tilsyneladende uendelig alsidighed uanset hvor utilgiveligt køremiljøet var – eller var ikke.

The Look: På niveau, som sædvanligt

Langt fra excentrisk - eller spændende for den sags skyld - ruller den nye Forester ind i 2014 med et udseende, der vil ikke vende hovederne ved et stoplys, men er i hvert fald den type køretøj, du ikke vil være flov over at rulle op i.

For 2014 bibeholdt Subaru det ligefremme ydre fra tidligere år, mens han dryssede nogle ekstra stylingjusteringer som f.eks. en mere fremtrædende frontgrill, HID-lys og let udstrakte skærme for at bryde op på designets iboende monotoni.

Kort sagt, det er præcis, hvad du ville forvente af den japanske bilproducent, og næsten som om Subarus designere blev instrueret i at skrive et køretøj uden nogen følelsesmæssig karakter.

Heldigvis er interiøret ikke nær så intetsigende, med en sund portion bløde materialer og skulptureret midterkonsol (komplet med indbygget armlæn, kopholdere og opbevaringsplads) designet til at give maksimal tilgængelighed og funktionalitet for både fører og passagerer ens.

På anden række er Forester særdeles rummelig. Subaru siger, at den har øget benpladsen med næsten fire tommer, og det kan ses. Det var ikke et problem at montere to fuldvoksne voksne, og lastning af last (eller familiekæledyr) er en leg takket være 74 kubikfod lastrum.

Målstregen

Det ser det måske ikke ud ved første øjekast, men 2014 Subaru Forester er et tektastisk stykke metalplade. Overfloden af ​​sikkerhedsteknologi ombord, takket være Subarus robuste og beskedne prissatte EyeSight-system, gør det til et overbevisende valg alene. Bilens 29.995 USD MSRP gør heller ikke ondt, selv efter at have tilføjet 2.400 USD for EyeSight og 825 USD for levering.

Forester er måske ikke den mest spændende SUV på markedet, men føj til det faktum, at dens grusslugende, kløftskærende symmetriske firehjulstræk og offroad erobrer X-mode vil give den slags alsidighed, bjergvandrere og fodboldtræningseskorte vil både sætte pris på, og det er svært ikke at beundre sådan en smart, praktisk og værdifuld pakke.

Højdepunkter

• EyeSight-sikkerhedsteknologi, der er god nok til at være med i et vilkårligt antal luksusbiler
• Subarus symmetriske firehjulstræk holder håndteringen stramt på vejen
• Masser af kabine og lastrum

Lavere

• Intetsigende interiør får dig til at sove
• Girig CVT kan suge det sjove ud af at køre
• Udvendigt designsprog er ikke særlig engagerende

Redaktørernes anbefalinger

• De bedste brugte biler under $15.000
• De bedste roadtrip-biler
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subarus slidstærke Crosstrek bliver mere peppet til 2021-modelåret
• Elektrisk SUV, der er udviklet i fællesskab af Subaru, Toyota dukker muligvis ikke op før 2025