2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster anmeldelse

Folk kaster rundt med ord som "superbil" og "eksotisk" i flæng, når det kommer til den ultrahurtige/luksuriøse/dyre ende af bilspektret. Men vi er ikke sikre på, hvem der er ansvarlig for at klassificere disse modeller, eller hvorfor nogle biler gør det, og andre ikke gør.

Sikker på, en Lamborghini eller Ferrari vil lande ret firkantet i spanden, men hvad med biler med mere diskret stil? Aston Martin? Bentley? Maserati? Selv nogle af de øverste Porsche 911'ere har prisskiltet, der matcher, på trods af at det ligner alle andre Carrera'er på vejen. Uanset om det er pris, ydeevne eller eksklusivitet, ser det ud til, at alle har en anden målestok for "eksotisk".

Så da 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster ankom i garagen, diskuterede vi frem og tilbage om, hvordan den skulle mærkes. Grundprisen på GT-coupéen er kun 500 dollars uden for tærsklen på 200.000 dollars, og roadsteren starter ved 206.000 dollars. En velvalgt SLS AMG GT Roadster kan overstige $258.000, men den knap så eksotiske SL65 AMG koster også langt over $200.000. Gåde.

Hvad er nyt

Efter blot to korte modelår er SLS AMG blevet udskiftet med en lidt kraftigere, lidt højereteknologisk version til 2013, SLS AMG GT. Den samme 6,2-liters naturligt aspirerede V8 driver SLS GT, hvilket gør den til en af ​​de sidste biler til at beholde den store motor, på trods af muligheden for at bytte til AMGs 5,5-liters turboladede V8.

I år er effekten hævet op til 583 hestekræfter i forhold til sidste års 563, et resultat af tuning af motorens spray, gnist og timing til mere effektiv forbrænding. Drejningsmomentet forbliver uændret på 479 lb-ft, hvilket er nok til at holde dit hoved fast mod sædet hele vejen gennem fjerde gear. Der er stadig ikke en manuel mulighed, hvilket efterlader den samme syvtrins dobbeltkoblingsautomat på plads fra tidligere modeller. Transmissionens software modtager en opgradering beregnet til at fremskynde skiftetiderne, især i manuel tilstand.

For sammenligningens skyld producerer Ferrari 458 Italia 562 hestekræfter og 398 lb-ft drejningsmoment. Siger det bare'.

Affjedringen i SLS GT er også opgraderet. Væk er sidste års Adaptive Suspension, ombyttet til AMG Adaptive Performance Suspension. Komforttilstand forbliver lige så afslappet som tidligere modeller, men skifter bilen til Sport eller Sport+ får du en endnu stivere affjedring med skarpere håndtering.

Med undtagelse af de tunede sportstilstande og den mere aggressive motor, er der ikke rigtig nogen overraskelser, når det kommer til kørernes teknologier i SLS. Ja, der er navigation, opvarmede og kølede sæder og satellitradio. Og ja, der er køreassistenter som blindvinkelregistrering og adaptiv fartpilot, men for $250.000 er disse teknologier forventninger, ikke overraskelser. Den ene "sjove" teknologibit i bilen kommer med AMG-måleskærmen, der kan vælges fra konsol, der viser motortemperaturer, omgangstider, G-kræfter og andre præstationsmålinger for sporet.

Almindelig-Jane Supermodel

For en bilentusiast er det en drøm at få fingrene i en model som SLS fantasi– som de fleste aldrig vil opleve. Vi finkæmmede alle nuancer, fra GT's nye røgede forlygter til dens fantastiske Designo-interiør med respekt, påskønnelse og spor af savlen. Så det kom som en overraskelse for os, præcis hvor lidt andre folk bemærkede os på vejen, mens de kørte GT.

Måske er det, fordi vi kørte rundt i en hvid bil, frem for noget grønt, orange eller gult. Måske var vores udstødningsseddel for meget som en muskelbils og ikke nok som en motorcykels. Uanset hvad, så fandt vi ikke folk, der cirkulerede rundt om bilen på tankstationer, kørte os ved stoplys eller endda kørte os i sving på parkeringspladser for at tale om det.

Måske er det her, SLS GT virkelig mister de mest "eksotiske" point: den ligner bare for meget en Mercedes. Der er ingen tvivl om, at bilen er sindssygt hurtig, enormt sporty eller vildt dyr, men den ligner bare ikke andre biler med samme profil. Et par personer nævnte, at de "aldrig havde set den Mercedes før", og en anden spurgte os endda, om det var en SLK. Men da vi hørte, at vores særlige roadster havde et prisskilt på $234.000, blev vi mødt med det samme spørgsmål igen og igen: "Det koster Benz hvor meget?”

Nu, før vi går og afviser denne bil som ikke spændende eller fornem nok til at retfærdiggøre mærkatprisen, hold dine heste. For det er hver en krone værd - i hvert fald for den rigtige køber. Hvis flash-faktor er det, du leder efter i din næste eksotiske sportsvogn, er dette ikke den rigtige bil for dig. Om det er, at den ligner de andre Mercedes-cabrioleter for meget, eller at der ikke har været det nok Super Bowl-annoncer, der promoverer det, den gennemsnitlige John Doe og Jane Smith er bare ikke bekendt med SLS.

Men hvis du er den slags shopper, der stille og roligt vil værdsætte ultimativ ingeniørkunst og konservativt, men alligevel pletfrit design, er det et kig værd. Det får os til at tænke, at Lamborghini Gallardos er for rockstjerner, og SLS GT'er er for investeringsbankfolk.

Bag rattet

At smutte ind på førersædet i den cabriolet Roadster er lettere at gennemføre end i sin Gullwing-bror, hvilket gør livet lidt sværere. Den bil kræver lidt mere en duck-and-grab-bevægelse for at få siddende. Uanset hvad er Roadster-sædet både blødt og støttende, og det er behageligt for chauffører op til omkring seks fod to tommer høje. Tryk på startknappen, og bilen brøler til live med en af ​​de mest sexede udstødningsnoter i branchen. Hvor de fleste eksotiske lyder højt og tinny, a la sporty motorcykler eller en Le Mans biler, laver SLS en dyb, båd-lignende burble i tomgang og bjæffer og giver bagslag ved nedgearinger. Det er fantastisk.

I "Comfort"-tilstand er bilen afslappet og skånsom, og den kører egentlig ikke meget anderledes end sin mindre dyre SL-søskende. Hvis vi sammenligner de tilgængelige indstillinger, forvandler man SLS til en muskelbil med tonsvis ved at flytte kørevælgeren til "Sport". af tilgængelig kraft, mens man skruer den helt op til "Sport+" gør i det væsentlige bilen baneklar ved at holde omdrejningstallet høj. Der er også en "Manuel" tilstand, der kræver brug af paddle shifters på rattet. Dobbeltkoblingsgearet reagerer omtrent lige så hurtigt, som du kan overveje at røre ved padlerne, og dette er den mest givende måde at køre bilen på, hvis du ønsker at spille.

SLS har en exceptionel balance, på trods af at kabinen i det væsentlige sidder på bagakslen. Mens motorhjelmen føles en kilometer lang, er motoren skubbet langt nok tilbage til at holde vægten for det meste centreret. Det opvejes ved også at placere transmissionen bag sæderne, som fordeler vægten på en måde, der gør bilen forudsigelig frem for listig. Valg af ydeevneindstillingen på affjedringen hjælper også med at stive alt op til snoede veje eller banebrug.

Afslutning

Så hvad får du, når du bruger næsten en kvart million dollars på en Mercedes i stedet for en mere sjælden type køretøj? SLS ender med at føle, at den har en lignende personlighed som en Chevy Corvette, men med alle mulige aspekter forbedret 300 gange. Du får en af ​​de smukkeste, mest karakteristiske, monstrøse biler på vejen i dag, men du får også et omfattende forhandlernetværk til at støtte dit køb. Det betyder, at du kan bestille den uden at skulle køre til en større by, og du kan få bilen serviceret uden at sende den til den nærmeste eksotiske forhandler flere stater væk.

Nej, SLS GT er ikke så prangende som mange af de andre biler i sin klasse, men det er vi ok med. Faktisk foretrækker vi det næsten. Det føles som en gentlemans sportsvogn, og du føler dig attraktiv, snarere end latterlig, mens du sidder bag rattet. Det er en anden følelsesmæssig oplevelse for pengene end din standard superbil, men det er en, som vi føler, at du kunne leve med hver dag i stedet for kun i weekenderne.

Højdepunkter

• Enkelt, førercentreret interiør
• Dyb, mandig udstødning
• Daglig køreevne

Lavere

• Stealth-mode styling
• Føles ikke som en eksotisk
• Passer ikke til høje chauffører 

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
• Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af ​​årtiet