For 2013-sæsonen driver Renault fire Formel 1-hold: Infiniti Red Bull, Lotus F1, Caterham F1 og Williams F1. Og nu har den franske bilproducent fået et nyt kraftværk til verdensklasseracere: en 1,6-liters turboladet V6, komplet med to elektriske motorer.
Formel 1 annoncerede, at serien i 2014 ville bevæge sig væk fra de normalt aspirerede V8'ere, den pt. kører til mindre, turboladede V6'ere, da Formel 1-innovationer ofte omsættes til vejgående biler for den almindelige offentlig.
Anbefalede videoer
Renault er den første til at løfte sløret for sit V6-koncept, lige foran Mercedes og Ferrari. Den 1,6-liters turboladede V6, ifølge Motorautoritet, producerer næsten 750 hestekræfter, på niveau med dagens V8'ere. Afvigende fra vores forventninger omfatter Renault-motoren dog to elmotorer.
Lige nu har F1-biler et Kinetic Energy Recovery System (KERS), der fanger bremseenergi i form af elektricitet eller mekanisk energi. Den elektriske KERS bruger en elektrisk motor. Den nye Renault V6 gør meget det samme. En af de indbyggede elektriske motorer skaber elektricitet under motorbremsning, som lagrer kraften i lithium-ion-batterier ombord. Denne energi kan bruges til at booste benzinmotoren efter behov og tilføje yderligere 161 hestekræfter.
Der, hvor Renault-motoren afviger fra normen, er med den anden, udstødningsmonterede motor. Den anden motor er forbundet med turboladeren. Turboens turbiner snurrer i udstødningsstrømmen, som derefter drejer elmotoren og skaber elektricitet. Dette oplader også de indbyggede lithium-ion-batterier. På smart måde kan elmotoren også booste turboen og effektivt eliminere turboforsinkelse.
Hvorvidt alle Renaults elektriske motorinnovationer bliver F1-lovlige, er dog uklart. FIA kan tillade det en sæson og derefter ændre kurs, som det gjorde i de tidlige dage af KERS.
Baseret på disse innovationer fra Renault kan vi ikke vente med at se, hvad Ferrari og Mercedes har fundet på. Spændende nok vil den udstødningsmonterede elmotor helt sikkert finde vej til fremtidens massemarkedsbilteknologi.
Bilproducenter søger ivrigt efter enhver drivlinje og krafteffektivitet, de kan få fingrene i, efterhånden som føderalt påbudte brændstofeffektivitetsstandarder begynder at skrue op.
Den ekstra elektriske motor, der er knyttet til turboladerens turbine, kunne reducere brændstofforbruget i produktionsbiler betydeligt og ikke blot tilføje yderligere kraftforøgelse, som det gør i F1-motoren. Mange nye, brændstofeffektive biler har turboladere, tag Ford EcoBoost for eksempel.
På nuværende tidspunkt, når de ikke er i brug, tillader de snurrende turboer energi at passere forbi, der kunne udnyttes til at drive køretøjet, når benzinmotoren er lukket ned i form af elektricitet.
Redaktørens anbefalinger
- Infinitis Formel 1-inspirerede Project Black S kan komme i produktion
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
