Biler udvikler sig hurtigt, og det ser ud til, at næsten alt ved dem bliver digitalt. Selvfølgelig er det for det meste en god ting. Det giver mulighed for mere fjernbetjening over din bil, et renere udseende til din bils instrumentbræt og meget mere.
Indhold
- Bilvirksomheder er softwarevirksomheder?
- Det kan godt lade sig gøre, men er det sjældent
- Sikkerhed er nøglen
Desværre ser det også ud til, at bilselskaberne går lidt … for langt. Det er én ting for ting som lydafspilningskontroller, stemningsbelysningskontroller og andre at være skubbet ind i en skærm. Men af en eller anden grund føles det som noget helt andet, at klimastyringen for eksempel udelukkende styres digitalt.
Anbefalede videoer
Men digital kontrol kan udføres godt - og det viste mig for nylig at køre med Lucid Air.
Bilvirksomheder er softwarevirksomheder?
Der er en simpel forklaring på, hvorfor digital kontrol i biler kan være og ofte er dårlige. De er utrygge. Når du skal holde øje med vejen, er det simpelthen farligt at jage rundt i en grænseflade, bare fordi du er lidt kold.
Den simple sandhed er, at bilselskaber vil have din opmærksomhed på deres grænseflade - ikke CarPlay eller Android Auto. Selvfølgelig inkluderer de disse grænseflader, fordi kunderne efterspørger dem, men der foregår en krig på din skærm. Hvis bilfirmaer kan overbevise dig om at holde dig inden for deres grænseflader, kan de i sidste ende overbevise dig om at abonnere på flere funktioner, betale for ting i deres software og så videre.
Resultatet af alt dette? Bilvirksomheder er softwarevirksomheder nu. Nå, det er de aspirerende software virksomheder. Bilfirmaer har bygget software i årevis, men for det meste har det været uvæsentligt - dårlig software med få konsekvenser. Personer som Apple og Google har dog været tvunget til at udvikle letanvendelig software i mere end to årtier nu. Og virksomheder ligesom Tesla og Lucid har draget fordel af deres arbejde, ikke kun pocheret mange af de medarbejdere, der raffinerede disse softwaresystemer, men også taget de erfaringer, de har lært.
For det meste er traditionelle bilfirmaer det starter for at få et fingerpeg om dette, men de har helt klart en lang vej at gå. De fleste af de store bilproducenter har lagt stor vægt på deres software i løbet af de sidste par år, men selv de store, som Ford, kæmper stadig. Jeg har ikke noget imod den overordnede grænseflade på Mach-E, for eksempel, men det er forfulgt af underpar processorkraft, hvilket betyder, at det tager dyrebare sekunder for knappen trykker på for rent faktisk at gøre hvad som helst, og i en fartfyldt situation som kørsel, kan de dyrebare sekunder være meget vigtig.
Det kan godt lade sig gøre, men er det sjældent
Alt dette fører mig til Lucid Air-oplevelsen, som burde tjene som et eksempel for resten. I Lucid Air er det faktisk meget nemt at justere klimastyringen direkte fra softwaren. Der er en hel fane dedikeret til klimakontrol, og for endda at navigere til den fane får du en kæmpe knap, som jeg faktisk vænnede mig til at trykke på uden at se inden for en uge efter at have kørt bilen (vores bilanmeldelseslån er normalt en uge). Fra den fane kan du nemt skrue op og ned for både temperatur og blæserhastighed.
Men Lucid har et andet trick i ærmet. På trods af at det er et af de smarte teknologitunge nye bilfirmaer, har Lucid nok bevidsthed til at vide, at fysisk kontrol er vigtig. Både føreren og passageren har deres egen fysiske blæserhastighed og temperaturkontrol, der er taktile og nemme at bruge med ikke mere end et blik på et splitsekund.
Det er ikke som om, at Lucid faktisk havde brug for at gøre dette. Som nævnt er dens softwarekontroller faktisk ikke dårlige. Og selvom de ikke var de bedste, er bilfirmaer begyndt at vedtage bedre taktil feedback, som smartphone producenter har gjort det i årevis, og sikret, at chauffører ved, at de trykker på en knap uden at skulle se på skærmen.
Sikkerhed er nøglen
Lucid Air beviser, at der virkelig kan være en god balance mellem fysisk og digital kontrol, og andre virksomheder bør tage det til efterretning.
Her er reglerne, der er udtrykkeligt fastsat. Indstillinger, som du vil kontrollere, hver gang du kører, såsom lydafspilning og klimaindstillinger, bør være umiddelbart tilgængelige fra den skærm, du er på i softwaregrænsefladen. Hvis der er kontrolelementer af denne art, der ikke har tilsvarende fysiske kontroller, bør feedback af en eller anden art inkluderes (uanset om det er haptisk eller lyd), så chaufførerne ved, at de trykker på knapperne, når de trykker på skærmen.
Og det siger sig selv, at knaptryk skal være øjeblikkelige. Din bil skal have nok processorkraft til at håndtere softwaren både som den er fra fabrikken, og som det vil være årevis fra nu. Ellers bør du ikke påstå, at din bil vil tilbyde OTA-opdateringer, og ja, det betyder, at du halter bagud konkurrenterne.
Dette er virkelig det absolutte minimum. Det bør bilfirmaer, der vil udgive sig for at være softwarevirksomheder i det mindste prioritere sikkerheden - og det betyder at sikre, at bilisterne ikke behøver at stirre på en skærm for at undgå at blive frysende kold midt om vinteren. Trods alt, nogen tid brugt på ikke at holde øje med vejen bringer bilisterne i fare. Indtil bilfirmaer kan bygge fuldt selvkørende biler (ikke faker fuld selvkørende som Tesla), burde de gøre det bedre.
