2023 Mercedes-Benz EQE SUV første kørsel: EQ fortsætter

Mercedes-Benz er en af ​​de ældste bilproducenter, der eksisterer, men den har været blandt de hurtigste til at lancere en serie af elbiler. Det har måske ikke friskheden af ​​en startup, men det, det har, er faktiske biler, der skal sælges til kunderne.

2023 Mercedes-Benz EQE SUV er det midterste barn af Mercedes' elektriske SUV-serie, der går mellem indgangsniveauet EQB og flagskibet EQS SUV, og rettet mod elektriske luksus-SUV'er som Audi E-Tron, BMW iX og Cadillac Lyriq. Ligesom EQS er EQE SUV'en baseret på en eksisterende sedan, deraf "SUV"-suffikset. I en tidligere første køretur, fandt vi EQE sedan som en god balance mellem luksus og levedygtighed, hvilket giver SUV-versionen meget at leve op til.

I modsætning til EQE sedan, vil EQE SUV'en blive bygget i Alabama, hvilket sammen med en basispris på $79.050 betyder, at den har en chance for at kvalificere sig til en føderal skattefradrag under de seneste regler. Den grundpris køber dig en basis EQE 350 SUV med enten enkeltmotor baghjulstræk eller dobbeltmotor firehjulstræk drivlinjer (vi testede sidstnævnte). Premium, Exclusive og Pinnacle trimniveauer samt en mere kraftfuld EQE 500-model med to motorer vil også være tilgængelige ved lanceringen, med en AMG-ydelsesversion på vej.

Design og interiør

EQE SUV'en følger nøje den større EQS SUV i design, hvilket er uheldigt. De to ser næsten identiske ud, og den største forskel er EQE's mindre fodaftryk. Det er ikke godt for førere af den dyrere EQS SUV, som vil have brug for EQE SUV'en for at kunne forklare, hvorfor de brugte de ekstra penge. Begge designs er også ret forglemmelige. Det EQE og EQS sedaner er polariserende, men Mercedes tog i det mindste en risiko med deres sugetablet-lignende stil. De formløse SUV-modeller kommunikerer ikke engang tydeligt, at de er elektriske; de ligner designs til forbrændingskøretøjer fra 1990'erne.

Stylingen er dog alt i aerodynamikkens navn, og EQE SUV'en opnår et imponerende træk koefficient på 0,25, så det kræver mindre energi at overvinde vindmodstand end mere konventionel SUV designs. Passagerpladsen er heller ikke rigtig påvirket, da hoved- og benplads er inden for rækkevidden af ​​de fleste konkurrenter. EQE dropper også EQS SUV'ens ubrugelige tredje række, men tilbyder mindre lastrum end tilsvarende størrelse to-rækket luksus elektriske SUV'er. Med 14,0 kubikfod med bagsæderne oppe har Mercedes'en omkring halvdelen af ​​lastrummet af en Cadillac Lyriq. Fold bagsæderne ned, og du får 55,0 kubikfod, tættere på de fleste rivaler, men stadig et godt stykke bag BMW iX's maksimum på 77,9 kubikfod.

Interiøret kompenserer delvist for disse mangler. Også stærkt påvirket af EQS SUV, såvel som EQ sedans, har EQE SUV kabinen alt det drama, man kan forvente i en luksusbil. Den smagfulde anvendelse af metallisk trim og natklublignende omgivende belysning er karakteristisk uden at være klæbrig. Nogle af de europæiske-specifikke testbiler, vi kørte, havde Mercedes’ Hyperscreen opsætning, en trifekta af displayskærme, der dækker hele instrumentbrættet, men selv uden det, er det fritstående instrumentpanel, den tilbagelænede centrale berøringsskærm og den flade instrumentbrætoverflade meget stilfuld.

Selvom EQE SUV'en sandsynligvis ikke er fantastisk til effektiviteten, kan den også udstyres med alle de bekvemmeligheder, man ville forvente i en Mercedes, lige fra masserende forsæder til en parfumespritzer. Et Burmester 3D-lydsystem med Dolby Atmos er standard, og selvom læderindtræk ikke er det, stiller Mercedes standardbetræk af kunstlæder som et vegansk alternativ til ægte okseskind.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem inkluderer en 12,8" central berøringsskærm, 12,3" digital instrumentklynge, trådløs Apple CarPlay/Android Auto forbindelse og naturligt sprog stemmegenkendelse. Trådløs telefonopladning er også standard, mens et head-up display er valgfrit.

Infotainmentsystemets nøglefunktioner overføres fra andre nyere Mercedes-modeller. Touchscreen-displayet er baseret på et "Zero Layer"-koncept, der undgår menuer for fliser, der er lagt oven på navigationskortet. Selvom dette gør det nemt at få adgang til ofte brugte funktioner som lyd, skal du stadig grave i menuer for visse ting, såsom indstillinger for bilens forskellige advarselsklokker. Og selvom grafikken forbliver imponerende, zoomede den massive kortvisning nogle gange for langt ud til at være nyttig. EQE SUV'en kan også udstyres med en augmented reality-funktion, der lægger pile over et billede af dit næste sving, så du ikke går glip af det.

Den almindelige stemmegenkendelse med naturligt sprog, som tilkaldes til prompten "Hey Mercedes" og reagerer på almindelig tale, er fortsat en af ​​luksusmærkets største teknologigevinster. De fleste rivaliserende mærker har stadig ikke stemmegenkendelse, der fungerer så godt. Og mens det kræver en ægte audiofil at værdsætte EQE SUV'erne Dolby Atmos-forbedret lydsystem, giver det mening at have denne funktion i en EV, hvor motorstøj ikke vil være i vejen for at nyde musik og podcasts (Spotify, Amazon Music og Apple Music integration er inkluderet).

Som tidligere nævnt vil EQE SUV'en have det samme Hyperscreen display som EQS SUV og EQE og EQS sedans på nogle markeder, selvom det ikke er blevet bekræftet for USA. Hyperscreen tilføjer en front-passager touchscreen for i alt 56 tommer skærm plads. De tre skærme er også anbragt under ét stykke glas for at ligne en enkelt kontinuerlig skærm. EQE SUV'en udnytter passagerskærmen bedre med den nye Zync-integration, der giver passagerer mulighed for at streame videoer, mens de bevæger sig.

Mercedes tilbyder en lang liste af førerassistentfunktioner, men mange er begrænset til listen over muligheder. Standardfunktioner omfatter advarsel om fremadgående kollision, automatisk nødbremse, blindvinkelovervågning og vognbaneassistent. Den valgfri førerassistentpakke tilføjer adaptiv fartpilot, aktivt vognbanehold og Pre-Safe Plus, designet til at mindske risiko for skader ved et styrt ved at flytte sæder indenbords og afspille lyde, der udløser en stapediusrefleks for at mindske risikoen for at høre tab.

Køreoplevelse

EQE SUV lanceres med tre drivlinjekonfigurationer. Basen EQE 350+ har en enkelt motor, der sender 288 hestekræfter og 417 pund-fods drejningsmoment til baghjulene. EQE 350 4Matic tilføjer en frontmotor til firehjulstræk og øger drejningsmomentet til 564 lb-ft. EQE 500 4Matic har også dobbeltmotorer, men de er tunet til at producere 402 hk og 633 lb-ft drejningsmoment. Alle versioner har en 90,6 kilowatt-timers batteripakke.

Mercedes angiver en tid fra nul til 60 mph på 6,3 sekunder for den baghjulstrukne EQE 350+, og det forbedres kun med 0,1 sekund, hvis du vælger den mere krævende firehjulstrækker EQE 4Matic. Opgrader til EQE 500 4Matic, og du kommer til 60 mph fra stilstand på 4,6 sekunder, ifølge Mercedes. Tophastigheden er dog elektronisk begrænset til 130 mph over hele linjen.

Disse tal er ikke verdensomspændende. Audi siger, at entry-level versionen af ​​dens E-Tron elektriske SUV vil klare nul til 60 mph på 5,5 sekunder, mens basis BMW iX xDrive50 er hurtigere end alle versioner af EQE SUV'en med en hævdet 4,4 sekunder. Når det afslørede EQE SUV, Mercedes viste en AMG-ydelsesversion med op til 677 hk og i stand til at nå 60 mph på påståede 3,4 sekunder, men det er uklart, hvornår den når Nordamerika.

For nu har EQE SUV en mere tilbagelænet karakter. Fordi det er en EV, og dermed påfører drejningsmomentet øjeblikkeligt ved tryk på højre pedal, føltes vores EQE 350 4Matic testbil stadig rimelig hurtig i en lige linje. Denne bil havde også den valgfri luftaffjedring og bagakselstyring, som kan dreje baghjulene op til 10 grader, når det er nødvendigt. Takket være luftaffjedringen opfyldte EQE SUV'en de tekniske krav til en luksusbil, med en overdådig tur og mindre hoppende og jiggling end sin EQS SUV-søskende. Bagstyret hjalp ikke med manøvredygtigheden så meget, som vi forventede, men EQE føltes heller ikke klodset. Det er de eneste ting, der stak ud i en kompetent, men uinteressant køreoplevelse.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Hvis du vil maksimere rækkevidden, skal du bruge den enkeltmotorede baghjulstræk EQE 350+, som Mercedes siger vil køre 279 miles på en opladning. Den dobbeltmotorede firehjulstrækker EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic forventes at få henholdsvis 253 miles og 269 miles rækkevidde. Det kommer ikke til at genere BMW iX og Cadillac Lyriq, som begge topper 300 miles i mindst én konfiguration.

Standard 170-kilowatt DC hurtigopladning kan fuldføre en 10% til 80% opladning på 32 minutter, ifølge Mercedes. Alligevel tager niveau 2 AC-opladning 9,5 timer for en opladning på 10 % til 100 %. Den virkelige differentiator her kan være den planlagte Mercedes-drevet ladenetværk kommer online senere i dette årti. Med incitamentet til at holde sine kunder glade, vil Mercedes måske forbedre den mindre end ideelle oplevelse af de fleste nuværende offentlige ladestandere.

Crash-test ratings er ikke tilgængelige for denne nye model, men den vil få samme garantidækning som andre Mercedes EQ elbiler. Det inkluderer en fire-årig, 50.000 mil, ny bilgaranti og et 10-årig, 155.000 mil, batteri garanti.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Den gode nyhed for shoppere er, at EQE SUV'en snævert overskrider prisloftet på $80.000 for elektriske SUV'er under det nye føderale skattekreditregler (forudsat at det opfylder batteriforsyningsbetingelserne), og Mercedes opkræver ikke ekstra for alle hjul køre. Med identiske hestekræfter og næsten identiske accelerationstider kommer valget mellem en baghjulsdrevet EQE 350+ og en firehjulstrækker EQE 350 4Matic ned på rækkevidde kontra trækkraft i al slags vejr.

Den dårlige nyhed er, at det grundlæggende Premium-udstyrsniveau for 350-modellerne går glip af nogle bemærkelsesværdige funktioner. Burmester-lydsystemet, omgivende belysning og et surround-view-kamerasystem er standard, men læderindtræk er det ikke. EQE 500 4Matic har standardlædersæder sammen med bagakselstyring, men den har en højere basispris på $90.650. Og for at få det fulde udvalg af førerassistentfunktioner skal du opgradere til den eksklusive klasse på mellemniveau, som også tilføjer augmented reality-navigation. Den bedste Pinnacle-kvalitet tilføjer blandt andre funktioner en 100-watt USB-C-pakke, fire-zoners klimakontrol og et head-up display.

Med en rækkevidde på 279 miles og de fleste af de bemærkelsesværdige tekniske funktioner virker en EQE 350+ Exclusive som det søde sted i serien, selvom det betyder, at man går glip af firehjulstræk. Til $81.150 er det ikke meget dyrere end basisversionen og stadig en smule billigere end en base BMW iX. BMW'en har også mere rækkevidde, og er lidt mere underholdende at køre, men dens udseende er en erhvervet smag. Det Cadillac Lyriq er meget billigere end begge tyske SUV'er, og har 312 miles rækkevidde i en-motor baghjulstræk form, men held og lykke med at finde en. Cadillac arbejder stadig gennem et efterslæb af forudbestillinger. Det Audi E-Tron er ved at omdannes til Q8 E-Tron for 2024-modelåret, så tilgængeligheden kan også være begrænset, efterhånden som skiftet sker.

EQE SUV'en matcher disse rivaler i luksus, men kommer til kort på andre områder. Mercedes’ vægt på aerodynamisk effektivitet gav ikke store rækkevidderesultater, men skabte et gabe-inducerende design. Mercedes er heller ikke så tilfredsstillende at køre som sine konkurrenter. Med en lavere pris og lignende funktioner gør det også EQS SUV overflødig. Det er fantastisk for mærkeloyalister, der ønsker at få en aftale, men sandsynligvis ikke, hvad Mercedes havde til hensigt.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
• Luksus og forfriskende beboelig, Mercedes' EQE flytter elbiler mainstream
• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024