2022 Hyundai Ioniq 5 First Drive Review: Retro Modern

2022 Hyundai Ioniq 5, bilproducentens nyeste elbil, beviser, at elbiler handler om mere end en drivlinje.

Hyundai har lanceret elbiler før, men de var afledt af benzin- eller hybridmodeller. Ioniq 5 er et rent ark design, der debuterer Hyundais EV-specifikke Elektrisk-global modulær platform (E-GMP) og udnytter den designfrihed, det medfører. Det gør Ioniq 5 til en stærkere konkurrent til Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E og Tesla Model Y.

Hyundai stopper ikke der. Ioniq 5 er den første i en serie af Ioniq-modeller deler E-GMP-platformen og det generelle designtema. En Ioniq 6 sedan og Ioniq 7 SUV er også på vej. Bemærk, at Ioniq-undermærket er adskilt fra den nuværende Hyundai Ioniq hatchback, en ikke-relateret model, der sælges med hybrid-, plug-in-hybrid- og al-elektriske drivlinjer.

Til salg senere i december lanceres Ioniq 5 i SE, SEL og Limited udstyrsniveauer med standard baghjulstræk eller tilgængeligt firehjulstræk. Lanceringspriser starter ved $44.875 for en baghjulsdrevet SE-model, mens vores sortiment topper All-wheel-drive Limited testbil havde en basispris på $55.725 (alle priser inkluderer obligatoriske $1.225) destinationsafgift). En SE Standard Range-model med en mindre batteripakke vil ankomme i foråret 2022, startende ved $40.925.

Ioniq 5 kvalificerer sig til $7.500 føderal EV skattefradrag og kan kvalificere sig til yderligere statslige eller lokale incitamenter afhængigt af hvor du bor.

Design og interiør

Ioniq 5 blander retro og moderne stilelementer til et design, der er meget mere karakteristisk end den generiske futurisme hos mange andre elbiler. Tofarvet karrosseri og skarpe linjer, især en næb-lignende konvergens ved forkofangeren, giver Ioniq 5 en unik se. Forlygter og baglygter med pixel-lignende elementer tilføjer et retro-touch, mens tilgængelige aero-designede 20-tommer hjul og glatte dørhåndtag hjælper med at reducere aerodynamisk modstand, siger Hyundai. Hvor mange elbiler er afhængige af en eller to designfunktioner for at skille sig ud, kombineres disse mange unikke elementer for at få Ioniq 5 til at ligne intet andet på vejen.

Ligesom det ydre er interiøret forfriskende anderledes. I stedet for at dække tingene til med ekstra trim, holdt Hyundai tingene enkle. Den vandrette skærm sidder stolt af instrumentbrættet, og dørpanelerne buer udad og skaber mere albuerum. Det flade gulv skaber også en større rumfølelse og gav plads til en række praktiske opbevaringskroge. Hyundai inkluderede endda et tilbagelænet førersæde, der løfter dine ben, så du kan tage en lur, mens du oplader.

Hyundai kalder Ioniq 5 for en crossover, men det er bare markedsføringsspin. Crossover-begrebet indebærer den højere kørehøjde og køreposition for en SUV, men på begge punkter virkede Ioniq 5 omtrent det samme som en almindelig bil. Ioniq 5's styling er også baseret på Hyundai 45 koncept, som igen var inspireret af Hyundai Pony fra 1975. Den første bil designet internt af Hyundai, ponyen var en hatchback, der gik forud for crossover-trenden i årtier. Alligevel er crossovers det hotteste køretøjssegment i USA lige nu, så Hyundai gør bare, hvad den skal gøre for at flytte mere metal.

Et usædvanligt resultat af Ioniq 5's E-GMP-platform er en superlang akselafstand. Ioniq 5 er omtrent på størrelse med en normal kompakt bil, men Hyundai siger, at akselafstanden på 118,1 tommer er længere end dens Palisade tre-rækkede SUV'er. Vi ville normalt forvente, at det gav udbytte i passagerpladsen, men Ioniq 5 har ikke en klar fordel i forhold til sine rivaler.

Hyundai har mere benplads på første række og anden række end VW ID.4, men den Ford Mustang Mach-E giver mere plads foran, mens Tesla Model Y giver mere plads i begge rækker. Hovedhøjden er i de fleste tilfælde bagud, selvom passagerer på anden række får lidt mere end i VW. Hyundais største fordel er skulderplads, så passagererne får i det mindste en større fornemmelse af plads.

Med 27,2 kubikfod lastrum med bagsæderne på plads, følger Ioniq 5 Mach-E og ID.4 (Tesla offentliggør ikke et sammenligneligt tal for Model Y).

Teknologi, infotainment og førerassistent

Standard infotainment-systemet inkluderer et par 12,3-tommer skærme placeret side om side. Den ene fungerer som instrumentgruppen, den anden som hovedberøringsskærmen. Kablet Apple CarPlay og Android Auto er standard sammen med Amazon Alexa og Google Assistant-kompatibilitet. En fornyet Hyundai Blue Link-app giver også chauffører mulighed for at fjernplanlægge opladning, kontrollere rækkevidde eller forudindstille klimakontrollen. Disse funktioner er gratis gennem de første tre års ejerskab.

Som med andre nyere Hyundai-modeller fandt vi infotainmentsystemet let at bruge og var imponerede over touchskærmens menulayout og grafik. En ekstra bonus her er det Mercedes-lignende augmented reality head-up display, der projicerer navigationspile på forruden, så du ikke går glip af nogen sving.

Ioniq 5 får også Digital Key-funktionen, der debuterede på Hyundai Sonata sedan, som giver chauffører mulighed for at bruge en smartphone i stedet for en nøglebrik. Mens nogle bilproducenters fjernapps kan låse eller låse døre op, giver Digital Key dig mulighed for at starte bilen og køre væk uden en håndbremse. Ford tilbyder dog en lignende funktion på Mustang Mach-E.

Listen over standard førerassistentfunktioner inkluderer Forward Collision Avoidance Assist, som i det væsentlige kombinerer fremadkollisionsadvarsel og automatisk nødbremse foran. Den grundlæggende version kan registrere modkørende køretøjer, fodgængere og cyklister og aktivere bremserne, hvis det er nødvendigt, ifølge Hyundai. SEL- og Limited-modellerne får en mere avanceret version, der kan registrere køretøjer, der nærmer sig fra siden ved vejkryds og i tilstødende baner, sammen med undvigende styreassistent.

Standard er også et Blind-Spot Collision Avoidance Assist-system, der kombinerer blind-spot-overvågning med en automatisk bremsefunktion designet til at trække bilen tilbage i sin vognbane, hvis et andet køretøj er opdaget. Begrænsede modeller får også Hyundais smarte Blind-Spot View Monitor, som viser et kamerabillede af den blinde vinkel i instrumentgruppen, når blinklys aktiveres. Hyundai's Remote Smart Parking Assist er også tilgængelig.

Highway Driving Assist, som kombinerer adaptiv fartpilot med automatisk vognbanecentrering, er standard på basis SE-udstyrsniveau. SEL og Limited får Highway Driving Assist 2, som tilføjer en vognbaneskiftassistentfunktion, en vognbaneplaceringsfunktion, der kan flytte bilen inden for sin vognbane til undgå forhindringer som et køretøj parkeret på skulderen og en maskinlæringsfunktion, der kan skræddersy systemet til ejerens kørestil, sagde Hyundai.

Vi brugte ikke nok tid med bilen til at teste det, og vi var ikke imponerede over systemet generelt. Banecentreringsfunktionen bragte os nervepirrende tæt på andre biler, og dette er ikke et hands-off system som Chevrolet Bolt EUV'er Super Cruise, eller BlueCruise system, der føjes til Ford Mustang Mach-E via softwareopdatering.

Køreoplevelse

Ved lanceringen får Ioniq 5 en 77,4 kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke og enkeltmotors baghjulstræk eller dobbeltmotorede firehjulstræk. Baghjulstrukne modeller har 225 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment, mens firehjulstrukne modeller yder 320 hk og 446 lb-ft drejningsmoment. Den førnævnte SE Standard Range-model vil have en 58 kWh-pakke og 168 hk enkeltmotor baghjulsdrevet drivlinje, når den kommer med i serien i foråret 2022.

Hyundai siger, at vores testbil med firehjulstræk vil køre fra nul til 60 km/t på 5,1 sekunder. Det ser ret godt ud på papiret, og det er 0,3 sekunder hurtigere end en firehjulstræk VW ID.4, men det er ikke nok til virkelig at skille sig ud. Chauffører, der kommer fra benzinbiler, vil få en fornøjelse, men dem, der krydshandler Ioniq 5 med andre elbiler vil blive vant til den kraftfulde acceleration, der tilbydes af elektriske drivlinjers øjeblikkelige drejningsmoment levering.

Resten af ​​køreoplevelsen fulgte det mønster. Ioniq 5 var rimelig støjsvag og komfortabel og generede ikke sig selv i svingene, men intet ved den måde, den kørte på, skilte sig virkelig ud. Denne Hyundai manglede VW ID.4'er følelse af soliditet, sportsligheden fra Ford Mustang Mach-E og raffinementet i Volvo XC40 Recharge vores Ioniq 5 Limited-testbil matchede næsten i pris.

EN Hyundai Kona Electric vi kørte for nylig virkede ude af stand til at køre med én pedal, men Hyundai har rettet op på det med Ioniq 5’erens i-Pedal-system. Niveauet af regenerering var højt nok til, at vi undgik at bruge bremsepedalen det meste af tiden. Det kan endda bringe bilen til at stoppe, men ikke på kort nok afstand til hverdagsbrug, er vores erfaring.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Ioniq 5 får en EPA-klassificeret rækkevidde på 303 miles med baghjulstræk og den større 77,4 kWh batteripakke, med effektivitetsvurderinger på 114 MPGe kombineret (132 MPGe by, 98 MPGe motorvej). Den firehjulstrukne version er vurderet til 256 miles rækkevidde og 98 MPGe kombineret (110 MPGe by, 87 MPGe motorvej). Med sin mindre batteripakke på 58 kWh er den baghjulsdrevne SE Standard Range vurderet til 220 miles rækkevidde og 110 MPGe kombineret (127 MPGe by, 94 MPGe motorvej).

Hyundai hævder, at Ioniq 5s største konkurrencefordel vil være opladning. Ioniq 5 har en 800-volts opladningsarkitektur, der giver mulighed for DC-hurtigopladning fra 10 % til 80 % opladning på 18 minutter, ifølge Hyundai. Det kan dog kun lade sig gøre på stationer, der kan lade med 250 kilowatt eller mere. De er ret sjældne, men på de mere almindelige 150 kW-stationer siger Hyundai, at Ioniq 5 kan oplade fra 10 % til 80 % på stadig respektable 25 minutter. Hyundai inkluderer også to års ubegrænsede gratis 30-minutters opladningssessioner på Electrify America-netværket.

Med 240-volt Level 2 AC-ladestationer, der typisk bruges til hjemmeopladning, siger Hyundai, at en 10 % til 100 % opladning vil tage seks timer og 43 minutter. Ioniq 5 har også, hvad Hyundai kalder køretøj-til-ladning, hvilket giver bilen mulighed for at drive elektronik eller endda oplade andre elbiler.

Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var ikke tilgængelige på tidspunktet for offentliggørelsen. Det er ikke usædvanligt for nye modeller.

Ioniq 5 får den samme fem-årige, 60.000-mile, nye køretøjsgaranti og 10-års, 100.000-mile, drivlinjegaranti som benzin Hyundai-modeller, som er blandt de bedste garantivilkår i forretning. Hyundai EV'er får også en 10-årig, 100.000-mile, batterigaranti, som er konkurrencedygtig med andre EV-batterigarantier.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Maksimering af teknologien betyder, at man går efter det øverste begrænsede udstyrsniveau. Ioniq 5 Limited får en head-up-skærm, Bose-lydsystem, surround-view og Blind-Spot View Monitor-kamerasystemer og Remote Smart Parking Assist. Den får også tekniske funktioner fra de lavere trimniveauer, herunder Highway Driving Assist 2 og de dobbelte 12,3-tommer skærme.

Limited modellen fås med både baghjulstræk og firehjulstræk. Selvom det ofrer kraft, ville vi være tilbøjelige til at gå med baghjulstræk, fordi det giver 303 miles rækkevidde og sparer omkring $4.000 MSRP i forhold til en sammenlignelig firehjulstrukket model. Men bilister i snerige klimaer vil måske stadig overveje den dobbeltmotorede firehjulsdrevne drivlinje.

Vores holdning

2022 Hyundai Ioniq 5 er rar at køre og har masser af teknologi, men el-markedet bliver mere konkurrencedygtigt.

Med en basispris på 41.190 USD og en rækkevidde på 260 mil er basis-baghjulstrækket Volkswagen ID.4 Pro underbyder Ioniq 5 SE langrækkende model i pris og vil tilbyde mere rækkevidde end Ioniq 5 SE Standard Range, når denne model lanceres i foråret 2022. VW kører også en smule pænere end Hyundai, efter vores mening, men dens touch-baserede betjeningsknapper er sværere at bruge, og Hyundai tilbyder mere sofistikeret driver-assist tech.

Det Ford Mustang Mach-E bringer sporty køredynamik og en massiv 15,5-tommer touchskærm til bordet. Købere kan også specificere BlueCruise, som i modsætning til Hyundais Highway Driving Assist 2 giver mulighed for håndfri kørsel i visse situationer. Hyundai tilbyder dog mere rækkevidde for pengene.

Det avancerede Ioniq 5 Limited udstyrsniveau er også prissat tæt på premium-mærket elbiler som Polestar 2 og Volvo XC40 Genopladning, men Hyundais tavle af førerhjælpemidler og dens 800 volt opladningshardware giver den en fordel på værdi. En nylig prisstigning betyder Tesla Model Y nu starter ved omkring $60.000 - væsentligt mere end noget andet diskuteret her.

Så selvom Ioniq 5 ikke slår sine rivaler til måtten med hensyn til rækkevidde og pris, er den stadig konkurrencedygtig. Det er også værd at overveje Hyundais generøse garantibetingelser og 800-volts opladningskapacitet, selvom sidstnævnte er afhængig af udbredelsen af ​​mere kraftfulde DC-hurtigladestationer.

Skal du få en?

Ja. Ioniq 5 er en fremragende blanding af stil og teknologi.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Se Hyundais Ioniq 5 EV udføre en krabbevandring