Volvo har sagt, at de planlægger at bevæge sig væk fra intern forbrænding, men lige nu sælger den kun én bil uden benzinmotor: 2021 Volvo XC40 Recharge.
Indhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistent
- Køreoplevelse
- Rækkevidde, opladning og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
- Skal du få en?
Recharge er en helelektrisk version af Volvo XC40 crossover, som blev lanceret til 2019-modelåret. Mens benzin XC40 konkurrerer med halvliters brugskøretøjer fra Audi, BMW, Mercedes-Benz og Lexus, gør Recharges størrelse og premium branding den til en Tesla Model Y konkurrent. Volvoen kan også stå op imod avancerede versioner af Ford Mustang Mach-E, selvom prisen egentlig er den eneste lighed mellem de to.
Hvis du troede, at elbiler kun handlede om at redde planeten, skal du bemærke, at den elektriske XC40 er væsentligt kraftigere og hurtigere end benzinmodellen. Recharge får også det nyeste Android Automotive OS infotainmentsystem og en opdateret sensor suite til førerassistancefunktioner - ting, du ikke får på benzin XC40 til 2021-modellen år.
Relaterede
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
Den teknologi har dog en pris. Genopladningen starter ved $54.985 - omkring $12.000 mere end det øverste benzin-XC40-udstyrsniveau. Det er også en smule højere end basisprisen for en Model Y, men i modsætning til Tesla kvalificerer Volvo sig stadig til den fulde $7.500 føderale EV-skattefradrag, hvilket kan udslette denne forskel.
Design og interiør
XC40 Recharge ser stort set identisk ud med benzin XC40. De vigtigste giveaways er et afskærmet gitter og diskret "Recharge" badging. Recharge-modeller sælges også udelukkende med sort tag og spejlkapper samt modelspecifikke hjuldesign. Bortset fra det er Recharge en elbil, der virkelig flyver under radaren. Selv ladeporten er skjult, hvor en brændstofpåfyldning normalt ville være.
Det betyder, at du får en SUV med et ret traditionelt udseende, med en høj, opretstående profil. Det er noget af en kontrast til den mere slanke Model Y og Mach-E, som udvisker grænsen mellem SUV og stationcar.
Ford og Tesla tilbyder dog større nytte. Mens Volvo hævder, at Recharge har samme mængde passager- og lastrum som benzin XC40, har Mach-E og Model Y stadig større lastrum, samt mere benplads i begge rækker. Teslaen byder også på mere frihøjde end Volvoen, samt en tredje sæderække. Volvo'en har en fruk, men den er lillebitte.
The Recharge er en elbil, der virkelig flyver under radaren.
Volvo forsøgte at kompensere for dette med nogle smarte interiørdesignfunktioner. Designere flyttede nogle af højttalerne til Harman Kardon-lydsystemet fra dørene til instrumentbrættet, hvilket gav plads til større opbevaringsspande indendørs. Midterkonsollen har også en aftagelig skraldespand, og en taskekrog er indbygget i handskerummets dør.
Interiøret er også et dejligt sted at være. Volvo opnåede det minimalistiske udseende, Ford og Tesla så ud til at gå efter, til dels fordi designere modstod fristelsen til at smække en massiv berøringsskærm i midten af instrumentbrættet. Materialerne føles tilpas premium, selvom Volvo ikke tilbyder fuld læderindtræk. I stedet får du en blanding af nappa læder og Nubuck tekstil.
Elektriske og benzin-XC40-modeller er baseret på Volvos Compact Modular Architecture (CMA) platform, som deles med Polestar 2 elbil fra Volvos nye spinoff-mærke. Recharge deler meget mere end blot en grundlæggende platform med Polestar 2, som du skal se.
Teknologi, infotainment og førerassistent
The Recharge får Android Automotive OS infotainment system der debuterede i Polestar 2. Fordi det er Android-baseret, har systemet indlejret Google-apps. For eksempel er Google Assistant og Google Maps standardapps til stemmestyring og navigation. Android-brugere kan også synkronisere deres Google-konti til bilen.
I Recharge kører Android OS på en 9,0-tommer central berøringsskærm og 12,3-tommer digital instrumentklynge. Apple CarPlay, Android Auto, og Bluetooth er også inkluderet, men standardgrænsefladen er stadig Google. Selvom infotainmentsystemet fungerede godt, vil det sandsynligvis ikke være din kop te, hvis du ikke er fan af Android-smartphones.
Den lille cubby foran skifteren inkluderer en USB-C-port med ledningsføring og kan udstyres med en trådløs opladningsplade. Volvo inkluderede dog ikke USB-porte til anden række.
Infotainmentsystemet fungerede godt, hvis du ikke er fan af Android-smartphones, vil det sandsynligvis ikke være din kop te.
Som det er typisk for Volvo, får Recharge en vaskeri liste over standard førerassistentteknologi, inklusive advarsel om fremadgående kollision, advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning med krydstrafikalarm bagtil, frem- og bakautomatik bremsning, en førervagtovervågning, trafikskiltgenkendelse, afbødning af afkørsel og modkørende vognbane afbødning. Pilot Assist, som kombinerer adaptiv fartpilot og automatiseret vognbanecentrering til motorvejskørsel, er et betalt ekstra.
Ligesom den relaterede Polestar 2 kan XC40 Recharge også bruge sky-baserede data til at forbedre ydeevnen af sin driver-assist-teknologi, ifølge Volvo. Den får bilproducentens seneste sensorsuite, som er skalerbar til mere avancerede fremtidige førerhjælpemidler, ifølge Volvo. Recharge kan også prale af over-the-air (OTA) opdateringskapacitet til al køretøjssoftware, hvilket burde gøre tilføjelsen af disse nye funktioner nemmere.
I stedet for at trykke på en knap for at starte XC40 Recharge, skifter du bare ud af parken. Hvis nøglesedlen er i bilen, starter den. Volvo har ikke sagt, om XC40 Recharge vil få Digital Key-funktionen lanceret i Polestar 2, som gør det muligt at bruge en smartphone i stedet for en nøglebrik.
Køreoplevelse
Ligesom Polestar 2 får XC40 Recharge én elektrisk motor per aksel, hvilket muliggør firehjulstræk. Ydelse er omtrent det samme som Polestar med 402 hestekræfter og 486 pund-fods drejningsmoment.
Selvom det ikke er tænkt som en præstationsbil, er Recharge en af de hurtigste biler, Volvo laver. Den vil køre fra nul til 60 mph på 4,7 sekunder, 1,4 sekunder hurtigere end den kraftigste benzinversion af XC40, ifølge virksomheden. Det er også 0,1 sekund hurtigere end en Tesla Model Y Long Range eller Ford Mustang Mach-E Premium, men Tesla og Ford tilbyder også mere sporty versioner, der kan nå 60 mph på kun 3,5 sekunder.
Bortset fra den robuste acceleration er resten af XC40 Recharge køreoplevelsen ret afslappet. Ligesom Volvos andre nyere modeller lægger Recharge vægt på glathed og komfort frem for ydeevne. Vi kunne ikke tage hjørner så aggressivt i XC40, som vi kunne i Mustang Mach-E, men Volvoen manglede også Fords stive tur. Det er et kompromis, mange bilister sandsynligvis vil sætte pris på.
I modsætning til mange elbiler er XC40 Recharge vurderet til bugsering. Dens bugseringskapacitet på 2.000 pund er dog ikke meget. Tesla citerer en trækkapacitet på 3.500 pund til Model Y med den valgfrie bugseringspakke.
Rækkevidde, opladning og sikkerhed
XC40 Recharge tilbydes kun med én batteripakkestørrelse: 78 kilowatt-timer, med 75 kilowatt-timers brugbar kapacitet. Det giver en rækkevidde på 208 kilometer, hvilket er uimponerende, når Tesla Model Y tilbyder en rækkevidde på 326 kilometer til lignende penge.
Den elektriske Volvo er udstyret til DC-hurtigopladning med op til 150 kilowatt, hvilket giver mulighed for en opladning på 80 % på 40 minutter. Opladning fra en 240-volt AC Level 2-kilde tager otte timer. Nyttigt inkluderer Volvo et kabel, der kan tilsluttes direkte til 240-volts stikkontakter, der bruges af store apparater, så hvis du har en af dem i din garage, behøver du ikke installere en dedikeret ladestation.
Ligesom Volvos andre nyere modeller lægger Recharge vægt på glathed og komfort frem for ydeevne.
Crash-test ratings fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu, og vurderinger fra benzin XC40 gælder ikke for den elektriske model. Volvo foretog nogle ændringer for at sikre god kollisionsydelse, herunder et batterisikkerhedsbur og en ny frontkollisionsstruktur designet til at tage højde for manglen på en motor.
Volvo tilbyder en fire-årig, 50.000-mile grundgaranti, en fire-årig, 50.000-mile drivlinjegaranti og en otte-årig, 100.000-mile batterigaranti. Ford tilbyder en kortere basisgarantiperiode, men en længere drivlinjegarantiperiode med samme batterigaranti. Tesla matcher Volvo i alle tre kategorier, selvom nogle Tesla-køretøjer får en batterigarantiperiode på 120.000 km.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Volvo gør tingene ret enkle ved at tilbyde XC40 Recharge på kun et enkelt trimniveau med én drivlinje og batteripakke. Ud over standardfunktionerne vil vi tilføje $1.300 Advanced-pakken, som inkluderer Pilot Assist førerhjælp, et 360-graders kamerasystem, trådløs telefonopladning og en 12-volts stikkontakt til lasten areal.
Vi ville også tilføje den elektriske varmepumpe ($350), som hjælper med at varme kabinen op hurtigere på kolde dage, samtidig med at den sparer energi. Vi slutter af med Harman Kardon-lydsystemet ($800) og vores testbils Sage Green Metallic-lak ($645), som er eksklusivt til Recharge-modellen. Det bringer den samlede pris på vores ideelle XC40 Recharge til $58.080, før skattefradrag og andre incitamenter.
Vores holdning
XC40 Recharge er muligvis den første elbil på massemarkedet, der bærer Volvo-mærket, men det er virkelig den svenske bilproducents anden helt elektriske model. Det Polestar 2 kan sælges under et andet mærke, men det deler en platform, drivlinje og infotainmentsystem med Recharge.
Polestar 2 imponerede os, og mange af dens gode egenskaber overføres til Recharge. Volvoen har den samme overordnede følelse af kvalitetsraffinement, men med en mere tilbagelænet karakter. Det er et godt modspil til den sporty Polestar, og en solid "første" indsats på en elbil, men det burde have været mere.
Recharge kommer til kort Tesla Model Y og Ford Mustang Mach-E på rækkevidde og nytteværdi, men har et meget pænere interiør og kan følge med til sammenlignelige prisudgaver af Tesla og Ford i et sprintløb fra nul til 60 km/t. Volvoen føles også mere som en normal bil.
Hvis alt du ønsker er grundlæggende nul-emissionstransport, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric og Nissan Leaf tilbyde mere rækkevidde til en meget lavere pris. Ingen af dem fås dog med firehjulstræk. Det er også tilfældet for de nyligt lancerede Volkswagen ID.4, selv om VW vil kunne fås med firehjulstræk efterhånden.
XC40 Recharge er stadig en god bil, og værd at overveje for dem, der er villige til at bruge lidt ekstra for mere teknologi og bedre ydeevne. At vi betragter Volvo som blot en solid udfordrer, snarere end en direkte mester, viser, hvor hurtigt elbilkonkurrencen bevæger sig.
Skal du få en?
Ja. Volvos elektriske fremtid ser lys ud.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
- 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
- 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
