2023 Cadillac Lyriq første køregennemgang: GM's EV manifest

2023 Cadillac Lyriq føles som om det har taget en evighed at ankomme, og ikke kun fordi Cadillac først viste den for næsten to år siden. Denne elektriske SUV er også et stort skridt mod at opfylde General Motors' EV-potentiale.

GM viste, at det kunne være førende inden for elektrificering med Chevrolet Bolt EV, men virkede aldrig selvsikker nok i den lille elektriske hatchback til aggressivt at promovere den. Det GMC Hummer EV debuterede GM's næste generation af Ultium-teknologi, men i form af et firehjulet forfængelighedsprojekt rettet mod en lille markedsniche.

Lyriq (udtales "lyric") er stadig en luksusmodel, men det er uden tvivl den første GM EV, der virkelig vil gå head-to-head med forbrændingskøretøjer. SUV'er er nu brødet fra Cadillac og andre luksusmærker, i det omfang, at Lyriq allerede har et par helt elektriske konkurrenter. Cadillac skal ikke kun overbevise potentielle købere af benzin-SUV'er, men også kunder, der ser på Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace og Tesla Model X. Det har allerede gjort et ret godt stykke arbejde, da hele 2023-modelårets produktion allerede er udsolgt.

Mens nogle købere måske bare vil være de første på deres blok med noget nyt, ser Cadillacs første helelektriske model også stærk ud ved første øjekast. Basispriser på 62.990 USD for versioner med enkeltmotor baghjulstræk og 64.990 USD for modeller med firehjulstræk med to motorer er konkurrencedygtige. Cadillac bringer også seriøs teknologi til kampen, inklusive førnævnte Ultium batterisystem og en 33-tommer infotainment-skærm. Når det kommer til salg af elbiler, tager GM endelig handskerne af.

Design og interiør

Cadillac har lavet dristige designerklæringer i 20 år. Fra det kantede første generation af CTS sedan til den brave nuværende generation af Escalade, forventes opmærksomhedsskabende styling praktisk talt fra GM's luksusmærke. Men selv sammenlignet med tidligere indsats skiller Lyriq sig ud.

Lyriq ligner en konceptbil, ikke noget man faktisk kan købe. Det er en fuldstændig nytænkning af, hvordan Cadillacs - og SUV'er generelt - kan se ud. Uden behov for et traditionelt gitter, omarrangerede designere frontpanelet omkring et oplyst panel, flankeret af femkantede pyntestykker og lodrette belysningselementer, mens bagenden får et usædvanligt kurvehåndtag behandling. Mens den stadig kører højt, har Lyriq også en meget slankere profil end traditionelle SUV'er uden at ligne en amorf klat. Alle disse designelementer arbejder sammen som en sammenhængende helhed og er ikke bare forskellige for at være anderledes.

Det fashion-forward ydre ødelægger heller ikke indvendig emballage. Hovedhøjden er ikke særlig generøs, men Lyriq tilbyder væsentligt mere benplads end Audi E-Tron, BMW iX og Jaguar I-Pace (Tesla offentliggør ikke komplette indvendige mål for sine køretøjer). Cadillacs 28,0 kubikfod lastrum med bagsæderne på plads og 60,8 kubikfod med anden række foldet er også respektable, men mindre end du får i BMW iX.

Interiøret er både stilfuldt og praktisk. I modsætning til andre Cadillac SUV'er deler Lyriq ikke materialer eller dele med mindre General Motors-modeller. Cadillac inkluderede også fede detaljer som pixelerede udskæringer i træbeklædningen med blotlagt metal under. Det obligatoriske læderbetræk medfølger, ligesom et massivt glastag, der dækker begge rækker (med udtrækbar skærm til varme dage). En flydende midterkonsol rummer kopholdere og en infotainment-kontrolknap, hvilket efterlader masser af nyttig opbevaringsplads nedenfor. Det eneste problem, vi havde, var med instrumentbrættets lyse metal, som havde en tendens til at generere blænding i direkte sollys.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Ved første øjekast ligner Lyriqs 33-tommer dashboard-skærm det 38-tommers display i Cadillac Escalade. Men ud over at være mindre, er Lyriqs version bare standard LED frem for OLED, og ​​er faktisk en kontinuerlig skærm i stedet for tre mindre skærme indlejret sammen.

Layoutet er dog stort set det samme som Escalade's. Skærmen er opdelt i tredjedele, herunder en central berøringsskærm, en instrumentklynge til føreren og en mindre sektion yderst til venstre, der styrer forlygterne, displayindstillinger for instrumentgruppen og en håndfuld andre funktioner.

Selvom vi havde svært ved at vænne os til at trykke på en skærm for at tænde forlygterne, kunne vi generelt godt lide denne grænseflade. Det buede display holder alt tæt på førerens synsfelt, samtidig med at den berøringsfølsomme skærm er inden for let overblik over forsædepassageren. Grafikken var meget skarp på trods af de ikke-OLED-skærme, men manglede de mere fantasifulde designs fra BMW iX.

Infotainmentsystemet inkluderer også trådløst Apple CarPlay og Android Auto forbindelse, sammen med Googles indbyggede funktioner, herunder Google Assistant, Google Maps og Google Play. Et AKG-lydsystem med 19 højttalere er også tilgængeligt med nakkestøttehøjttalere og adaptiv lydstyrke.

Lyriq får også GM'er Super krydstogt håndfrit førerassistentsystem, men ikke ved lancering. Biler leveres med al hardwaren til Super Cruise, som styrer acceleration, bremsning og styring på foruddefinerede sektioner af motorvejen, men softwaren vil blive skubbet senere via en over-the-air opdatering.

Forsinkelsen skyldes, at GM planlægger at tilbyde en opgraderet version af Super Cruise med flere funktioner på Lyriq. Systemet og køretøjet skulle være klar på samme tid, men GM trak lanceringen af ​​Lyriq fremad og forlod utilstrækkelig tid til at færdiggøre den nye version af Super Cruise, forklarede Keith Badgley, ledende udviklingsingeniør for Lyriq, til Digitale trends. I mellemtiden har biler stadig mere grundlæggende førerhjælpemidler som adaptiv fartpilot og vognbaneassistent.

Køreoplevelse

Den enkeltmotorede baghjulsdrevne lanceringsversion producerer 340 hestekræfter og et drejningsmoment på 325 pundfod. Cadillac forventer, at versionen med dobbeltmotorer med fire hjul vil have mindst 500 hk sammen med en trækkapacitet på 3.500 pund, men specifikationerne er ikke endelige. Begge versioner har en 100-kilowatt-timers batteripakke.

Øjeblikkeligt drejningsmoment får hver elbil til at føles unormalt hurtig, og det er stadig tilfældet her. Lyriq'en satte ikke nye standarder for accelerationskraft, men følte stadig, at den havde mere end nok kraft. Den kommende version med firehjulstræk på 500 hk vil sandsynligvis være underholdende, men i det mindste når det kommer til kraft, vil det ikke være nødvendigt.

Lyriq er i hvert fald ikke en præstations-SUV. Den kører som en remasteret version af en klassisk Cadillac, der bevarer de gode aspekter af køreoplevelsen, mens den tager fat på det dårlige. Lyriq kørte på femleddet for- og baghjulsophæng og var beundringsværdigt glat, men uden den vandsengslignende hoppe, der engang var forbundet med Cadillacs. Og selvom håndteringen ikke var den højeste ingeniørmæssige prioritet, var vi imponerede over styretøjets præcision og manglende kropsrulle, hvilket gjorde kurver rolige og dramafrie.

Cadillac tog også en smart tilgang til regenerativ bremsning, som gør det muligt for elbiler og hybrider at decelerere uden at bruge friktionsbremserne, mens de genvinder energi. Lyriq-drivere kan vælge mellem lave eller høje indstillinger eller slå regenerering helt fra. Derudover giver en pagaj på rat regenerering efter behov, en sensation, der ligner motorbremsningen i forbrændingsbiler. Samlet set får bilisterne mere kontrol, hvilket vi foretrækker frem for for eksempel det mere uigennemsigtige adaptive regenereringssystem, som BMW bruger i iX.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Cadillac anslår 312 miles rækkevidde for den enkeltmotorede baghjulstræk Lyriq. Rækkeviddeestimater for versionen med dobbeltmotorer med firehjulstræk vil blive offentliggjort tættere på lanceringen.

Cadillac tilbyder et par opladningsmuligheder, men angiver kun miles af rækkevidde, der er tilføjet i stedet for fulde genopladningstider. En standard opladningsledning med to niveauer giver ejerne mulighed for at tilslutte en 240-volt stikkontakt uden en dedikeret ladestation. Dette oplades med relativt lave 7,7 kilowatt, hvilket tilføjer 21 miles rækkevidde i timen for modeller med baghjulstræk og 19 miles rækkevidde i timen for modeller med firehjulstræk.

Med en dedikeret 11,5 kW Level 2 AC-ladestation kan Lyriq tilføje en rækkevidde på 37 miles i timen med begge drivlinjer. Den maksimale strømhastighed for DC-hurtigopladning er 190 kW, og genvinder 76 miles rækkevidde på 10 minutters opladning. Det placerer dog Lyriq i lidt af et ingenmandsland, da de fleste offentlige stationer enten er 150 kW eller 350 kW. Lyriq-chauffører vil ikke være i stand til at drage fordel af de mest kraftfulde stationer, men kan stadig finde nogle, der ikke vil lade bilen lade med sin maksimale hastighed.

Lyriq får en fire-årig, 50.000-mile, kofanger-til-kofanger begrænset garanti og en otte-årig, 100.000-mile garanti, der dækker batteripakken og drivaggregatets komponenter. Det er ret typiske garantibetingelser for en elbil på det nuværende marked.

Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var ikke tilgængelige på tidspunktet for offentliggørelsen. Sådan er det ofte med nye modeller.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Indtil videre tilbyder Cadillac kun et udvalg af modeller med enkeltmotor baghjulstræk og dobbeltmotor firehjulstræk. Forvent et komplet udvalg af udstyrsniveauer og ekstraudstyrspakker længere inde i Lyriqs produktionsforløb.

Selvom vi ikke nåede at prøve den firehjulstrukne version, lod den baghjulstrukne model os ikke lide. Den havde mere end nok kraft, og rækkevidden på 312 km er rimelig for denne type køretøj. Den firehjulstrukne version vil have mere kraft og bedre trækkraft til dårligt vejr, men den er også dyrere, og der er ingen garanti for, at den vil tilbyde mere rækkevidde.

Hovedproblemet er dog ikke at vælge en konfiguration == det får overhovedet en Lyriq. Da 2023-modellen er udsolgt, tager GM i øjeblikket forudbestillinger af 2024-modeller. Men det planlægger ikke at starte leveringer af 2023 Lyriqs før tidligst omkring et år fra nu. Det er en skam, for Lyriq er bestemt noget, som købere af luksus elbiler bør overveje.

Vores holdning

Lyriq viser, hvordan en elbil kan transformere et eksisterende bilmærke. Det er lysår foran Cadillac XT6 og bilproducentens andre crossover-SUV'er, mens de tilbyder et mere sofistikeret bud på luksus end de brutale Escalade.

Lyriq er også en stærk rival til andre elektriske luksus-SUV'er. Tesla Model X tilbyder muligvis mere rækkevidde og hurtigere acceleration, men det er også meget dyrere og ser noget dateret ud i forhold til Cadillac.

Hvor er Audi E-Tron har til formål at kopiere oplevelsen af ​​en benzin-SUV, og den BMW iX forsøger at være så mærkelig som muligt, opnår Lyriq en tilfredsstillende mellemvej. Det er anderledes, men ikke gimmicky. Og i modsætning til Jaguar I-Pace tilbyder Cadillac ægte SUV-brug. Den ene ting, som disse konkurrenter har, som Lyriq ikke har, er standard firehjulstræk. Den funktion er grunden til, at mange shoppere vælger SUV'er i første omgang.

Flere potentielle rivaler er også på vej. Det Rivian R1S er planlagt til at starte leverancer senere i år, og prale af ægte off-road kapacitet og tredje række siddepladser. Længere ude er Mercedes-Benz EQE SUV. Det er ikke blevet vist endnu, men forvent det blændende Hyperscreen-display fra EQS sedanblandt andre tekniske funktioner. For nu har Cadillac dog leveret en imponerende første EV.

Skal du få en?

Ja. Lyriq viser, hvad General Motors kan, når den prøver.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• De bedste elbiler du kan købe i 2023
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Hvad er de forskellige typer elbilopladere?