2022 Rivian R1S første køregennemgang: EV SUV i en klasse for sig

Rivian slog folk som Ford, General Motors og Tesla på markedet med en elektrisk pickup, men nu er det tid til anden akt.

2022 Rivian R1S deler det meste af sit DNA med Rivian R1T pickup udgivet i slutningen af ​​sidste år, men i stedet for en seng har den en tre-rækket kabine med plads til syv. Den bevarer R1T'ens karakteristiske stil, imponerende terrænegenskaber og usandsynlige acceleration, men i en pakke til chauffører, der har brug for at transportere mennesker i stedet for ting.

Rivian afslørede R1S afsløret sammen med R1T på Los Angeles Auto Show 2018, men er lige nu begyndt at øge produktionen på sin Illinois-fabrik. Mens nogle køretøjer er blevet leveret til medarbejdere, er de første kundeleverancer først planlagt til at starte i september i år.

Vi tilbragte en dag med at køre R1S Launch Edition på snoede veje i New Yorks Catskill Mountains og over en kort offroad-bane, som Rivian havde opstillet. Launch Edition starter ved $90.000 før destination, men er allerede udsolgt. Rivian tager dog forbehold for Adventure (startende ved $78.000) og Explore ($72.500) modeller.

Design og interiør

R1S er i bund og grund en SUV-version af R1T. De to køretøjer deler Rivians "skateboard-platform", som rummer drivaggregatet, batteripakken og løbeudstyret, såvel som det meste udvendige metalplader. R1S har den samme karakteristiske firkantede frontend som R1T, med Rivians iøjnefaldende frontbelysningssignatur og en sprød rektangulær profil bagpå. Det ligner en moderne fortolkning af klassiske 4x4'ere som International Scout eller Jeep Wagoneer.

Interiøret bærer stort set også videre fra R1T, hvilket bibeholder pickuppens minimalistiske design. Instrumentbrættet er blottet bortset fra et par skærme, der består af instrumentpanelet og infotainment-touchscreen. Vegansk læder og tilgængelige asketræer (bæredygtigt fremskaffet, hævder Rivian) retfærdiggør R1S' høje startpris, mens det giver interiøret et mere robust udseende end traditionelle luksus SUV-kabiner. Og i modsætning til enhver traditionel luksus-SUV har R1S en indbygget luftkompressor, der kan bruges til at puste luftmadrasser op. Den har også et panoramaglastag og en aftagelig Bluetooth-højttaler.

R1S mangler R1T's Gear Tunnel - et rørformet opbevaringsområde under lastbilens lad - men har stadig masser af lagerplads, inklusive en stor 11 kubikfods frunk, der udklasser andre elektriske SUV'er. Rivian nedbryder ikke opbevaringsplads med syv-sæders R1S' anden og tredje række foldet, og viser kun 105 kubikfod samlet lastrum med alle bagsæder foldede. Men der så ud til at være mere lastrum bag tredje række end den smalle hylde, du får i de fleste tre-rækkede køretøjer. Den tredje række foldes dog ikke fladt sammen, da der stadig er en læbe mellem de foldede sæder og det bagerste bagagerum.

Rivian har mere benplads foran end andre nuværende elektriske luksus-SUV'er, men den BMW iX har en smule mere frihøjde. R1S slår Bimmeren med en brøkdel i anden rækkes frihøjde, men benpladsen i den række er mere begrænset.

Bortset fra R1S tilbyder kun den meget dyrere Tesla Model X en tredje række, som føles klaustrofobisk på grund af Teslaens skrå tag. Rivian har ikke det problem, men benpladsen er stadig i top. Samlet set er tredje række sandsynligvis bedst forbeholdt børn, men stadig imponerende anvendelig til et køretøj af denne størrelse. R1S har stadig mere frihøjde og benplads på tredje række end en Lincoln Aviator, for eksempel.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Som resten af ​​interiøret bærer R1S’ infotainmentsystem videre fra R1T. Den inkluderer en 12,3-tommer digital instrumentklynge og en 15,6-tommer central berøringsskærm. Rivian inkluderer et AT&T-netværk 4G Wi-Fi-hotspot og Bluetooth, men har i øjeblikket ingen planer om at tilbyde Apple CarPlay eller Android Auto i sine køretøjer.

Heldigvis tilbyder Rivians native grænseflade imponerende grafik og en meget responsiv berøringsskærm. Det er vigtigt, fordi næsten alle kontroller dirigeres gennem skærmen. Selv justering af ventilationsåbningerne kræver, at du trækker en menu op og trækker ikoner. For at flytte rattet eller spejlene skal du trykke på et ikon på skærmen, der aktiverer tommelfingerknapperne på rattet. Mens eliminering af knapper og knapper gør instrumentbrættet mindre rodet, kommer det med en indlæringskurve. Efter at have prøvet det i både R1S og dets R1T-søskende, er denne grænseflade ikke blevet mere intuitiv.

Rivianske køretøjer har også over-the-air (OTA) opdateringskapacitet, og bilproducenten har allerede tilføjet et par funktioner, siden den begyndte at sende køretøjer til kunder i slutningen af ​​2021. Nogle af de nye funktioner inkluderer en Pet Comfort-tilstand, en køretilstand til blødt sand, Car Wash Mode og Show and Tell Mode, som holder de udvendige lys og skærme tændt, når køretøjet er parkeret.

Ud over nye funktioner har Rivian for nylig lavet softwarejusteringer for at forbedre DC hurtigopladning og infotainmentsystemet. Det tilføjede også et par funktioner, der allerede var tilgængelige i mange andre køretøjer, inklusive et link til en garageportåbner, et kamera i fugleperspektiv og batterikonditionering.

Rivians Driver+-system inkluderer den forventede række af førerassistentfunktioner, såsom adaptiv fartpilot, advarsel om fremadgående kollision, automatisk nødbremse, automatisk fjernlys, vognbaneassistent, vognbaneskifteadvarsel, overvågning af blinde vinkler og krydstrafik bagtil alert. En funktion kaldet Highway Assist kombinerer adaptiv fartpilot med automatisk vognbanecentrering til motorvejskørsel. Vi nåede ikke at tage R1S ud på motorvejen til en test af dette system, men det ser ikke ud til at skubbe grænserne for kapacitet alligevel.

Køreoplevelse

R1S lanceres med den samme quad-motor drivlinje som R1T, og sender 835 hestekræfter og 908 pund-fods drejningsmoment til alle fire hjul. Det vil få dig og seks af dine venner fra nul til 60 mph på 3,0 sekunder, ifølge Rivian. Det er 1,0 sekund hurtigere end en Porsche 911 Carrera. En version med to motorer med omkring 600 hk og et drejningsmoment på 600 lb-ft, som bibeholder firehjulstræk, er planlagt til at begynde levering i 2024.

De fleste bilproducenter tilbyder flere køretilstande på dette tidspunkt, men i R1S er de virkelig integreret i den måde, køretøjet præsterer på - og dækker flere situationer end de fleste. R1S har funktionerne All Purpose, Sport, Conserve og Towing rettet mod kørsel på vej, plus fem terræntilstande: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift og Sand. Hver tilstand påvirker gashåndtaget, kørehøjden og affjedringens fasthed. Du kan også ændre kørehøjden (som har fem indstillinger), affjedringens fasthed og niveauet af regenerativ bremsning individuelt. I sin mest aggressive indstilling giver den regenerative bremsning mulighed for kørsel med én pedal, mens den stadig passer fint sammen med friktionsbremserne.

En kortere akselafstand end R1T betyder bedre indflyvnings-, afgangs- og brudvinkler, der gør det mindre sandsynligt, at du sidder fast eller beskadiger køretøjet under terrænkørsel. Selvom den også er kortere end R1T, kan R1S prale af 15 tommer frihøjde med dens affjedring fuldt løftet op, hvilket gjorde det muligt for os blot at køre over sten og andet flotsam. Rivian hævder også, at R1S kan vade i op til 3 fod vand. Vi fik det ret vådt under et par åkrydsninger, men gik ikke så dybt.

Ligesom med R1T var vi ikke kun imponerede over R1S' offroad-egenskaber, men også over hvor let det var at køre over ujævnt terræn. Uden noget mekanisk firehjulstræk eller differentialespærrer at håndtere, vælger du blot en køretilstand på berøringsskærmen og går.

Og selvom traditionelle offroadere kan være en opgave at køre på vejen, giver den samme software R1S håndtering, der matcher dens sportsvognslignende acceleration. På trods af dens betydelige vægt og høje tyngdepunkt føltes R1S virkelig smidig på snoede veje, og det sportsdæk, vi prøvede, tilbød masser af vejgreb. På en bjergvej vil dine bagsædepassagerer miste roen, før R1S gør det.

Selvom vi var imponerede over håndteringen, var der nogle mangler. R1S føltes godt dæmpet, opsugede ujævnheder pænt, men havde stadig en betydelig mængde kropsbevægelse, der fik den til at rykke side til side, når vægten skiftede. Og selvom denne SUV kunne tage sving som en sportsvogn, var oplevelsen ikke særlig sjov. Rivian som virksomhed virker meget mere fokuseret på ren formåen end de fornemmelser, en chauffør føler.

Rivian citerer en maksimal trækkapacitet på 7.700 pund, hvilket er mindre end R1T pickuppens maksimum på 11.000 pund, men stadig respektabelt.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

I lanceringen har R1S en officielt vurderet rækkevidde på 316 mil med effektivitetsvurderinger på 69 MPGe kombineret (73 MPGe by, 65 MPGe motorvej). Rivian forventer dog en rækkeviddereduktion på 40 km med de valgfrie 20-tommer fælge og terrændæk, og en straf på 21 km med kombinationen af ​​22-tommer sportshjul/dæk. Som med alle elbiler kan du forvente, at rækkevidden også bliver væsentligt reduceret ved bugsering.

Disse tal gælder for quad-motor drivaggregatet med den store batteripakke. Efter lanceringen planlægger Rivian at frigive en version med to motorer med firehjulstræk med samme pakke, god til en estimeret 320 miles rækkevidde, samt en model med to motorer med en mindre standardpakke, der sigter mod 260 miles af rækkevidde.

Opladningsmuligheder matcher R1T: Rivian vurderer, at R1S kan genvinde 25 miles rækkevidde pr. time med opladning fra en 11,5-kilowatt AC-kilde, eller 140 miles på 20 minutter, når DC-hurtigopladning med en maksimal hastighed på omkring 200 kW. Rivian bygger sit eget Eventyr netværk af DC-hurtigladestationer sammen med et netværk AC-opladere kaldet Waypoints, men kun en håndfuld af DC-hurtigladestationerne er åbnet indtil videre.

Rivian tilbyder en fem-årig, 60.000-mile, nybil-garanti og otte-årig, 175.000-mile, garanti for batteripakken og drivaggregatet. Batterigarantien garanterer, at pakken bevarer mindst 70 % kapacitet i den otte-årige periode og inkluderer det største antal kilometer af enhver nuværende EV-batterigaranti. En otte års korrosionsgaranti med ubegrænset kilometertal er også inkluderet.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke frigivet sikkerhedsvurderinger for R1S på tidspunktet for offentliggørelsen. Det forventes, da Rivian ikke har skruet helt op for produktionen endnu.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Med Launch Edition udsolgt, forlader det Explore- og Adventure-versionerne. Sidstnævnte får et par ekstra funktioner, herunder et Meridian-lydsystem, ventilerede sæder, asketræbeklædning og fronttrækkroge, hvilket ville retfærdiggøre prispræmien på $5.500 fra vores perspektiv. Det er et ret lille beløb i betragtning af køretøjets samlede pris.

Det er dog vigtigt at bemærke, at både Explore og Adventure kun får den dobbeltmotoriske drivlinje og den mindre standard batteripakke som standardudstyr. Opgradering til quad-motor drivlinjen tilføjer $6.000 til mærkatprisen. Det kræver også at vælge den store batteripakke, som koster yderligere $6.000 (den større pakke kan også føjes til modeller med to motorer).

Large pack er nok en god idé, hvis du planlægger at trække regelmæssigt, men standardpakken burde ellers være tilstrækkelig. Men fordi den pakke kun er tilgængelig med den dobbeltmotoriske drivlinje og køretøjer med den drivaggregatet starter ikke produktionen før 2024, at vælge denne mulighed betyder længere ventetid på din SUV.

Vores holdning

De fleste nye biler ankommer med et forudbestemt konkurrencesæt, men R1S er stort set i en klasse af én. Ingen anden SUV tilbyder sin kombination af offroad-evne og bugseringsevne med en elektrisk drivlinje og sæder på tredje række.

En Land Rover Discovery eller Range Rover vil bringe dig ret langt ud i ørkenen med stil, men Land Rover har endnu ikke lanceret en EV. Og ingen af ​​de nuværende elektriske luksus-SUV'er - inklusive Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace og Tesla Model X — tilbyder ægte offroad-egenskaber. Teslaen har i det mindste en tredje række, men den er prissat meget højere end Rivian, startende ved $126.490.

En direkte R1S-rival ser heller ikke ud til at være i horisonten. Mercedes-Benz EQS SUV'en vil tilbyde siddepladser på tredje række, men vil fokusere på komfort og raffinement frem for mudderslyngende robusthed. Jeep forbereder sig på at lancere en hel serie af elbiler, men de vil ikke være her om et par år. For nu Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hybrid muliggør en del elektrisk terrænkørsel men er stadig afhængig af en benzinmotor.

Skal du få en?

Ja. Hvis du vil have en robust elektrisk SUV, er R1S bogstaveligt talt det eneste valg.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende