BMW 7-serien har været den ærværdige tyske bilproducents flagskib i mere end 40 år, men med sit seneste redesign tager BMW tingene i en ny – og elektrificerende – retning.
Indhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistent
- Køreoplevelse
- Rækkevidde, opladning og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
2023 BMW i7 xDrive60 (eller i7 for kort) er den første helt elektriske 7-serie i modellens historie. Den er placeret mod elektriske luksussedaner som Klar luft, Tesla Model S og Mercedes-Benz EQS sedan, en mangeårig BMW-rival. Men BMW tog en anden tilgang med sin elektriske vogn af de velhavende.
For mens de andre elbiler er baseret på rent design, er i7 kun én version af en bil, der fortsætter med forbrændingsmotorer. Den deler stil og teknologi – inklusive en tilgængelig, nedfældelig widescreen-skærm på bagsædet – med forbrændingsmodeller i 7-serien. Så det tilbyder en mere traditionel tilgang til luksus for elbilkøbere, der ikke ønsker at ændre noget ved deres biler undtagen fremdriftsmetoden.
Disse købere vil også betale en lille præmie. i7 starter ved $120.295 sammenlignet med $114.595 for 760i xDrive, den første benzin 7-serie model af den nye generation. BMW planlægger også at tilbyde en billigere benzin 740i til $94.295 engang efter lanceringen. Men når du bruger så meget på en ny bil, er det ikke store forskelle.
Design og interiør
Den nye 7-serie - og i forlængelse heraf i7 - vil helt sikkert vise sig at være kontroversiel på grund af BMWs nye front-end styling, der kombinerer et massivt gitter, der helt sikkert opildner internetmemes og mærkeligt udseende to-lags forlygter. Effekten er overdrevet af en tilgængelig black-out front-end behandling, som får det til at se ud som om der mangler dele.
Disse stylingelementer overføres fra benzin 7-seriens modeller til i7, ligesom den hulk-lignende karrosseri, som er unormalt høj for en sedan, der kræver trin ved motorhjelmen og bagkofangeren for at blande dem med den tykke midtersektion af legeme. i7 bevarer også en lang fremspringende kaleche, som er nødvendig for at huse motoren i benzin 7-serie modeller, men er blot en affekt her.
BMW hævder, at i7 vil appellere til købere, der ønsker en traditionel luksus sedan først og en EV anden. For at være retfærdig ser i7 meget mere konventionelt ud end den strømlinede Mercedes-Benz EQS sedan og Lucid Air eller den grillløse Tesla Model S. Men noget af det arbejde er blevet fortrudt af BMWs uortodokse designvalg på andre områder, som måske heller ikke appellerer til traditionalister.
i7 vil helt sikkert vise sig at være kontroversiel på grund af BMWs nye front-end-styling.
Dette designvalg giver i det mindste mere benplads på bagsædet end Mercedes EQS sedan og Lucid Air, hvilket gør i7 bedre egnet til at køre bagsædepassagerer. Førere og forsædepassagerer vil dog ikke mærke så stor forskel i pladsen.
Ligesom Mercedes inkluderede BMW ikke en frunk. Men hvor Mercedes tog denne beslutning om at maksimere passagerpladsen, var BMW tvunget til det, fordi i7's transportchassis ikke tillod det. i7’erens 11,4 kubikfod bagagerumsplads følger også EQS’ 22,0 kubikfod, og EQS-chauffører kan også folde bagsæderne til 63,0 kubikfods lastrum.
Uanset hvilke mangler i7 har i praktisk funktionalitet, er de mere end opvejet af dets muntre skøre interiør. BMW fyldte den med bizarre oplyste krystaller, kunstfærdige højttalergitre og andre pyntestykker, der gør i7'erne interiør føles anderledes uden at ofre standarderne for materialekvalitet, der bør forventes til denne pris punkt. BMW tilbyder traditionelle Merino-læderindtræk, men også kashmiruld. Og ud over typiske træbeklædninger til luksusbiler kan du få et stænk kulfiber, hvis du vil.
Teknologi, infotainment og førerassistent
Standard BMW Curved Display-grænsefladen inkluderer et 12,3-tommers instrumentpanel og 14,9-tommer berøringsskærm under ét stykke glas. Nu i sit andet årti beholder BMWs iDrive infotainmentsystem sin karakteristiske roterende controller, men tilføjer en Interaction Bar med touchpads til klimakontrol og andre funktioner. Også inkluderet er 5G-forbindelse, sammen med trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
BMW har allerede brugt andre versioner af Curved Display-opsætningen på i4 sedan og iX SUV, og oplevelsen er ret ens her. Faktisk ignorerede vi stort set Interaction Bar og brugte i stedet den roterende controller og stemmegenkendelse det meste af tiden. Disse overførselselementer fungerede godt i andre BMW'er og var ikke anderledes her.
Den rigtige fest er dog i ryggen. Ved at vide, at mange kunder foretrækker at blive kørt frem for at køre selv, prydede BMW bagsæderne med deres egne 5,5-tommer dørmonterede touchskærme og et trippy oplyst tag. Bagsædepassagerer kan også foretage telefonopkald gennem i7's Bowers & Wilkins surround sound system.
BMW pyntede bagsæderne med deres egne 5,5-tommer dørmonterede touchskærme.
I stedet for de små individuelle bagsædeskærme, som de fleste bilproducenter bruger, tilbyder BMW en kæmpe skærm, der udløses fra loftsbeklædningen. Den kaldes teaterskærmen og måler 31,3 tommer, har 8K opløsning og kan vise film, tv-shows eller videospil i 16:9, 21:9 eller 32:9 cinemascope-formatforhold. Du kan også screene indhold gennem indbygget Amazon Fire TV-forbindelse. Det giver næsten os lyst til at lade i7 være tilsluttet og bruge den som et meget luksuriøst screeningsrum.
BMWs digitale nøglesystem lader iPhone-brugere låse bilen op og køre uden at tage deres telefoner op af lommer eller tasker. Det virker dog ikke med Android-telefoner.
BMW inkluderede også det forventede udvalg af førerhjælpemidler, såsom automatisk nødbremsning, advarsel om fremadgående kollision og adaptiv fartpilot. Highway Assistant giver mulighed for håndfri motorvejskørsel ved hastigheder op til 80 mph (chauffører skal holde øjnene på vej dog), mens Parking Assistant Professional lader chauffører fjernparkere i7, lidt ligesom Hyundais Smart Park system. BMW hævder også, at deres førerhjælpemidler vil blive gjort mere effektive af cloud-forbindelse og kameraer af højere kvalitet fra israelske Mobileye.
Køreoplevelse
BMW installerede en dobbeltmotorisk drivlinje, der producerede 536 hestekræfter og 549 pund-fods drejningsmoment, hvilket bilproducenten estimater vil få i7 fra nul til 60 mph på 4,5 sekunder og op til en elektronisk begrænset tophastighed på 149 mph.
BMW har teaset en M Performance-version af i7, som bliver den mest kraftfulde 7-serie model, men det er fortsat en drilleri. Indtil videre matcher twin-turbo V8 760i xDrive den elektriske model i hestekræfter, med lidt mere drejningsmoment og en 4,2-sekunders nul-til-60 mph tid.
Ser man på andre elbiler, er i7 langsommere til 60 mph end den dobbeltmotorede Mercedes EQS 580 4Matic sedan, men hurtigere end versionen med en enkelt motor. Mercedes har også en AMG-performancemodel på vej, og en Lucid Air eller Tesla Model S vil decimere i7 i et dragrace.
i7 en tank med sensorisk afsavn på hjul, ikke en racerbil.
i7 handler dog mere om luksus. Det er meningen, at det skal være en tank med sensorisk afsavn på hjul, ikke en racerbil. Indvendig støj var imponerende lav, og standard luftaffjedring fik enhver vej til at føles glasglat. En blød tur er dog kun en del af ligningen; BMW brugte også et aktivt rullestabiliseringssystem til at bekæmpe kropsrullning, hvilket kan være foruroligende for passagerer og et vejpreview-system, der forudser vejforholdene og automatisk tilpasser indstillingerne, så de passer betingelser.
Benzin 7-serien, der passer til BMWs ry som producent af ydeevnebiler, har ry for skarpere håndtering og en mere sportslig karakter end sine konkurrenter. Det blev dog ikke rigtig oversat til i7. Mens BMW inkluderede firehjulsstyring for at øge smidigheden, holdt i7 aldrig op med at mærke dens størrelse. Hvert kontrolinput virkede filtreret gennem et lag af omkreds, hvor noget kedeligere og mindre øjeblikkeligt kom ud på den anden side. Det føltes dog meget afbalanceret, så passagererne vil sandsynligvis forblive komfortable.
Når det er tid til at stoppe, fandt vi ud af, at i7 tilbød højere niveauer af regenerativ bremsning end andre nyere BMW EV'er. Det betyder, at du ikke behøver at stole så meget på bremsepedalen, selvom i7 stadig mangler ægte en-pedal kørsel. Og det er standard til BMWs adaptive regenereringssystem, som løbende ændrer regenereringsniveauet, så du aldrig ved præcis, hvor meget du får.
Rækkevidde, opladning og sikkerhed
i7 er vurderet til 318 miles rækkevidde med 19-tommer hjul, 308 miles med 21-tommer hjul og 296 miles med 20-tommer hjul. Det er respektable tal for en stor luksusbil, men viser også manglerne ved BMWs ingeniørtilgang.
Mercedes EQS sedan er vurderet til 350 miles i sin mest effektive form, mens Tesla Model S og Lucid Air topper henholdsvis 400 miles og 500 miles. Alle disse biler har batteripakker i samme størrelse, men med sin genbrugte benzinbilplatform klarer i7 kun en effektivitetsvurdering af 89 MPGe kombineret sammenlignet med 97 MPGe kombineret for den mest effektive EQS-konfiguration, 120 MPGe for Model S og 131 MPGe for Luft.
BMW udstyrer i7 med en 11-kilowatt AC indbygget oplader, der tager 10,5 timer at genoplade batteripakken, og 195 kW DC hurtig opladning, der kan fuldføre en 10 % til 80 % opladning på 34 minutter, eller tilføje 80 miles af køreafstand på 10 minutter, BMW påstande. Ejere vil også få tre års hurtigopladning på Electrify America-stationer.
Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var ikke tilgængelige på tidspunktet for offentliggørelsen.
BMWs fire-årige, 50.000-mile nye køretøjsgaranti overføres til dens elektriske modeller, som også får en otte-årig, 100.000-mile batterigaranti.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
BMW tilbyder kun i7 i xDrive60 skikkelse, men du bliver nødt til at bruge et par muligheder til dens $120.295 basispris for at få alle de iøjnefaldende tekniske funktioner.
Teaterskærmen er en del af en $7.250 Rear Executive Lounge-sædepakke, som også inkluderer et tilbagelænet bagsæde og anden rækkes konsol. Executive-pakken på $6.550 inkluderer de aktive rullestabiliserings- og vejvisningssystemer, der giver i7 dens gode kørekvalitet, og den tilføjer også funktioner som frontmassagesæder og automatiske døre.
To pakker mere er nødvendige for at få det fulde udvalg af førerhjælpemidler. Parkeringshjælpepakken på 900 $ inkluderer parkeringsassistenten Professional-systemet, mens 2.100 $ Driving Assistant Professional-pakken tilføjer Highway Assistant.
Det, du får, er en elektrisk faksimile af en traditionel luksussedan med nogle tekniske gimmicks - nemlig teaterskærmen og bagdørs berøringsskærme - tilføjet. Med sin imponerende størrelse og gammeldags profil med lang hætte, kan i7 være mere tiltalende for nuværende købere af luksussedaner end Klar luft, Mercedes-Benz EQS, eller Tesla Model S, som alle håner traditionen.
Disse tre sedaner overgår også i7'eren med hensyn til effektivitet og ydeevne, og især Mercedes tilbyder lignende teknologiske biografer med EQS' massive Hyperskærm display på forreste række. Og selvom i7 har proportionerne som en traditionel luksussedan, er det ikke ligefrem et konservativt design. Alt dette gør BMWs beslutning om at pakke sin nyeste infotainment-, drivlinje- og chassisteknologi i en tilbagevendende karosseristil forvirrende. i7 er en god bil, men den ser ud til at have en meget snæver målgruppe.
Redaktørens anbefalinger
- 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
- BMW viser en elbil med farveskiftende lak frem ved CES 2022
- 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
- BMW i4 bringer den ultimative køremaskine ind på EV-territorium
- Se BMW teste en elektrisk jetpakke, der lader dig flyve med 186 mph
