2021 Toyota RAV4 Prime XSE anmeldelse: Hurtig og sparsom

Med hybriden Prius og plug-in hybrid Prius Prime, Toyota indpakkede grøn teknologi i udadvendt stil og brugte design til at udbasunere sine præstationer. 2021 Toyota RAV4 Prime har en anden tilgang.

Prime ligner en almindelig RAV4, Toyotas bedst sælgende model. Men ligesom Prius Prime er RAV4 Prime en plug-in hybrid, der kan prale af bedre benzinforbrug end den nuværende RAV4 Hybrid-model. Alligevel er Prime ikke kun den mest brændstofeffektive RAV4. Det er også den mest kraftfulde, hurtigst accelererende RAV4.

RAV4 Prime kommer i to udstyrsniveauer. SE starter ved $39.195, mens XSE-modeller som vores testbil starter ved $42.500. Det betyder, at base SE starter omkring $2.000 over dyreste RAV4 Hybrid. Men baseret på dens batteripakkestørrelse forventer Toyota, at Prime kvalificerer sig til en føderal skattefradrag på $7.500, hvilket burde udslette denne forskel.

Design og interiør

I modsætning til Prius Prime, som får markant anderledes stil end standard Prius, ligner RAV4 Prime enhver anden RAV4. Sort udvendig trim, en anden grill, modelspecifikke hjul og badging er Primes eneste identifikatorer. RAV4 selv er stylet til at ligne en robust offroader, men den deler den samme Toyota New Global Architecture (TNGA) platform som biler som Corolla og Camry.

Interiøret er også stort set uændret, hvilket ikke er en dårlig ting. Chunky knopper og strategisk placerede gummigreb giver interiøret en robust fornemmelse, samtidig med at brugervenligheden forbedres. Den fritstående infotainment-berøringsskærm er nem at nå fra førersædet, men er lidt af en strækning for forsædepassagerer. Forsæderne var ret komfortable, men bagsædernes bundhynder var flade og ikke støttende.

Mens Toyota sømmede designet, kom interiørmaterialekvaliteten til kort. Prime er flagskibet i RAV4-serien, men interiøret virkede ikke som et skridt op i forhold til mindre dyre modeller. Sæderne i kunstlæder så ud, som om de var taget ud af en taxa, og pyntestykkerne så ud til at være hentet fra Rubbermaid.

Toyota hævder, at batteripakken, som er monteret under gulvet, ikke påvirker det indvendige rum. Det giver dog ikke segmentførende indvendig plads, da RAV4 allerede var bagefter de fleste konkurrenter. RAV4 Prime kan prale af mere frihøjde bagtil end Ford Escape og Mitsubishi Outlander plug-in hybriderne, men Escape har mere benplads bagtil takket være et glidende sæde på anden række. Toyota tilbyder også mere lastrum end Ford og Mitsubishi. RAV4 og Outlander har også 120-volts udtag i deres lastrum til elværktøj, campingudstyr eller hvad du ellers måtte ønske at tilslutte på farten.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Basen RAV4 Prime SE får en 8,0-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto og et indbygget Wi-Fi-hotspot. XSE-udstyrsniveauet får en 9,0-tommer berøringsskærm - den største tilgængelige i enhver RAV4. En valgfri Premium-pakke til XSE tilføjer et head-up display. Det er den eneste måde, du kan få den funktion på en RAV4.

Infotainmentsystemet er nemt at bruge, blandt andet takket være backup analoge kontroller til de fleste vigtige funktioner. Det digitale instrumentpanels display vil være kendt for alle, der har kørt en anden Toyota hybrid. Det propper en masse information ind på et relativt lille rum, men er let at vænne sig til. Overordnet set byder infotainmentoplevelsen ikke på noget særligt, men gør sit arbejde på en ligetil måde.

RAV4 Prime leveres som standard med Toyota Safety Sense 2.0, som inkluderer: Autonom nødbremse (med registrering af fodgængere og cyklister), vejskilte genkendelse, vognbaneskifteadvarsel, adaptiv fartpilot og Lane Tracing Assist, som giver små styreinput for at holde bilen centreret i sin bane.

Standardbundtet af førerhjælpemidler kan sammenlignes med andre almindelige mærker, selvom Lane Tracing Assist bør ikke forveksles med de mere aggressive styre-assist-funktioner, der tilbydes af f.eks. Ford, Nissan og Subaru. Toyotas version er mere en opgraderet vognbaneassistentfunktion end en ægte styrehjælp.

Køreoplevelse

RAV4 Prime forsøger at udmærke sig i to meget forskellige discipliner: Ydeevne og effektivitet. Den bruger en opgraderet version af RAV4 Hybrid drivlinje for at opnå nogle imponerende tal.

Den 2,5-liters firecylindrede benzinmotor yder de samme 176 hestekræfter som før, men med det ekstra grynt fra to elektriske motorer øges den samlede systemydelse til 302 hk. Det er 83 hk mere end RAV4 Hybrid, og væsentligt mere end Ford Escape eller Mitsubishi Outlander plug-in hybrider. Escape er også kun forhjulstræk, mens de to japanske køretøjer har firehjulstræk.

RAV4 Prime kan køre fra nul til 60 mph på 5,7 sekunder, ifølge Toyota, et nummer, der tidligere var reserveret til sportsvogne. Det gør også RAV4 Prime til den hurtigste firedørs Toyota, der i øjeblikket sælges i USA (kun supra sportsvogn er hurtigere).

Det firehjulstræk hybridsystem ligner andre Toyota-biler. Den bruger en dedikeret elektrisk motor til at drive baghjulene uden nogen mekanisk forbindelse til forhjulene. Ligesom i RAV4 Hybrid, bruges den bagerste motor også til drejningsmomentvektor, shunting fra side til side for at forbedre håndteringen på vejen og for at øge trækkraften på glatte overflader. En "trail"-kørselstilstand hjælper også med sidstnævnte.

På vejen føltes RAV4 Prime lige så hurtig, som antallet antyder. Det var ikke kun den ekstra kraft, det var hvordan den kraft blev leveret. Prime føltes som en elbil, der leverer en øjeblikkelig stigning af drejningsmoment ved hvert stik på den højre pedal. Denne jævne, presserende acceleration fandt sted uanset batteriets ladetilstand. En let brummen var den eneste indikation på, at benzinmotoren var tændt.

Ligesom Mitsubishi Outlander har RAV4 Prime paddle shifters, der kan bruges til at justere niveauet af regenerativ bremsning, der hjælper med at bremse bilen uden at bruge bremsepedalen og genvinder noget energi, for at støvle. Effekten føltes dog ikke så dramatisk i Toyotaen, som den gjorde i Mitsubishi, og du skal opgradere fra SE til XSE for at få de padler.

Toyota forsøgte også at gøre Prime mere raffineret end andre RAV4-modeller, hvilket gav den tykkere lamineret glas, mere lyddæmpende og anderledes affjedring. Prime føltes betydeligt mere støjsvag og komfortabel end andre RAV4-varianter, men måske burde Toyota være gået i den modsatte retning med en mere sporty affjedring. Som det er, kan chassiset ikke udnytte de 302 hk.

Gas kilometertal, elektrisk rækkevidde og sikkerhed

RAV4 Prime beviser, at strøm ikke behøver at komme på bekostning af effektivitet. Toyota citerer 42 miles af elektrisk rækkevidde, med en effektivitetsvurdering på 94 MPGe. Det er mere elektrisk rækkevidde end en første generation Chevrolet Volt, med en identisk effektivitetsvurdering. Da den debuterede i 2010, var Volt et specialbygget køretøj, der blev betragtet som General Motors "måneskud", så det er bemærkelsesværdigt at se lignende figurer i en almindelig crossover. RAV4 Prime tilbyder også næsten det dobbelte af den elektriske rækkevidde Toyota Prius Prime, dog med meget lavere effektivitet.

Prime slår Ford Escape og Mitsubishi Outlander på elektrisk rækkevidde, selvom Ford er mere effektiv med 100 MPGe. Toyota gjorde ikke har benzin brændstoføkonomi vurderinger tilgængelige på tidspunktet for offentliggørelsen, men vi havde i gennemsnit 42,5 mpg ifølge bilens tur computer.

Med den indbyggede standardoplader på 3,3 kilowatt tager en fuld opladning 12 timer fra en husstands 120-volts stikkontakt eller 4,5 timer fra en 240-volt Level 2-ladestation. En 6,6 kW oplader tilgængelig på XSE trim niveau reducerer niveau 2 opladningstiden til 2,5 timer. Det er så godt som det bliver, da Toyota ikke tilbyder DC-hurtigopladning på RAV4 Prime (det er standard på Mitsubishi Outlander).

Sikkerhedsvurderinger for Prime er ikke tilgængelige endnu, men standard RAV4 modtog en "Top Safety Pick" rating fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), går glip af den højeste vurdering på grund af dårlige forlygter. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gav standard RAV4 en femstjernet samlet vurdering.

Toyota tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti, samt gratis planlagt vedligeholdelse i to år eller 25.000 miles. Primes batteripakke har sin egen 10-årige, 150.000 mile, garanti, og andre hybridsystemkomponenter får en otte-årig, 100.000-mile garanti. RAV4 har generelt et godt ry for pålidelighed, med mange hybridmodeller, der tåler en udmattende taxakørsel uden problemer.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Den mest teknologivenlige inkarnation af RAV4 Prime er XSE med den valgfrie Premium-pakke. XSE får et par tekniske funktioner, som basis SE-trimniveauet ikke har, inklusive en større 9,0-tommer berøringsskærm og Qi trådløs telefonopladning. Premium-pakken ($3.765) tilføjer et head-up display, mere kraftfuld 6,6 kW indbygget oplader, lastrumskraft stikkontakt, video bakspejl, 360-graders kamerasystem og parkeringsassistent med automatik foran og bagpå opbremsning.

Selve Prime er den bedste RAV4. Ligesom RAV4 Hybrid udklasser benzinmodellen i kraft og raffinement, såvel som benzin-kilometertal, tilføjer Prime ydeevne til denne crossovers CV sammen med endnu større effektivitet. Hvis du har de ekstra penge, løfter Prime RAV4 fra en temmelig god bil til en verdensmester.

Vores holdning

2021 Toyota RAV4 Prime beviser, at fremtiden ikke behøver at være ukendt. Denne plug-in hybrid bryder ny jord ved at være almindelig. I stedet for at prøve at være bare for at komme med en erklæring, bringer Prime grøn teknologi til en bil, folk allerede køber. Med 302 hk på tryk viser RAV4 Prime, at fremtiden heller ikke behøver at være kedelig.

RAV4 Prime er også klassen i sit (ganske vist lille) konkurrenceområde. Den slår Mitsubishi Outlander med hensyn til lastrum, ydeevne og effektivitet, samtidig med at den tilbyder flere tekniske funktioner. Ford Escape plug-in-hybriden kommer til kort fra RAV4 Prime på elektrisk rækkevidde, men tilbyder større effektivitet. Ford er også prissat under Toyota, startende ved lige under $35.000. Dog selve flugten er ikke vores favorit lille crossover, og plug-in hybriden har ikke firehjulstræk.

Ser man ud over SUV'er, Subaru Crosstrek Hybrid og Kia Niro PHEV kan ikke matche Toyotas tredobbelte trussel om kraft, elektrisk rækkevidde og lastrum. Kia fås heller ikke med firehjulstræk.

Skal du få en?

Ja. RAV4 Prime er en sand jack of all trades.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• 2021 Volkswagen ID.4 første køregennemgang: Lynfejl
• 2021 Volkswagen ID.4 sigter mod (endelig) at bringe elbiler til masserne
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester