Det er en overgangstid hos Mercedes-Benz. Den ærværdige bilproducent ser mod en elektrisk fremtid med elbiler ligesom EQS, mens de introducerer opdaterede versioner af sine traditionelle forbrændingsmodeller som S-Klasse. 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance bygger bro over kløften.
Indhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistent
- Køreoplevelse
- Rækkevidde, opladning og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
For dem, der ikke er flydende i Mercedes-taler, er AMG bilproducentens ydeevneversion, og S63 er en hot-rodded version af S-klassen. Denne 2024-model er den seneste i en lang række af store, kraftfulde Mercedes-sedaner, der kombinerer limousine-lignende luksus med sportsvognstryk. Men denne gang er der et twist.
Ligesom sine forgængere har 2024 AMG S63 E Performance en gammeldags V8-motor under motorhjelmen. Det er dog nu understøttet af et plug-in hybridsystem - deraf "E Performance" - der giver et kraftboost, samtidig med at det muliggør begrænset al-elektrisk kørsel. Det gør enten den seneste AMG-performance-sedan til en mester i alle fag, eller en mester i ingen. For at finde ud af det, stak vi af med en til det sydlige Californien.
Relaterede
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
- Mercedes-AMG EQE beviser ydeevne elbiler er kommet for at blive
Design og interiør
AMG-æstetikken handler om subtilitet. Bortset fra udvendige badges og hjul, har de fleste AMG-modeller traditionelt lignet de Mercedes-modeller, de er baseret på. S63 E Performance følger den skabelon, men strækker den lidt.
Med sine yndefulde, glatte karrosserilinjer kun afbrudt af pop-out dørhåndtag, er dette stadig i høj grad en S-klasse. Frontpanelet har fået større luftindtag, udstødningsspidserne rager nu mere tydeligt ud fra bagkofangeren, og der er mere sporty AMG-specifikke hjuldesign. Men Mercedes gik ikke helt "Fast and Furious" her.
Med sine yndefulde, glatte karrosserilinjer er dette stadig i høj grad en S-klasse.
En væsentlig afvigelse fra S-Klasse ortodoksi kan dog findes foran. Dette er den første S-klasse - AMG eller andet - der har Mercedes-stjernen i grillen i stedet for en hættepynt. Hvor hættepynten normalt ville være, er der nu en medaljon med AMG-emblemet. Det er små ændringer, men dem vil Mercedes-fans helt sikkert bemærke.
Interiøret bærer for det meste videre fra standard S-Klasse, som allerede havde en af de mest luksuriøse kabiner, der findes. Et nyt rat, tilgængelig kulfiberbeklædning og AMG-specifikke farvemuligheder sætter et nyt spin på det eksisterende interiørdesign, som inkluderer lækkerier som Nappa-læderbetræk, masserende sæder og 64-farver justerbar ambient-belysning, der gør interiøret til et scene fra Tron hver gang du kører gennem en tunnel.
Teknologi, infotainment og førerassistent
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem er stort set det samme som standard S-Klasse. Det betyder, at du får en 12,3-tommer digital instrumentklynge og en 12,8-tommer central berøringsskærm sammen med trådløs Apple CarPlay/Android Auto forbindelse og naturligt sprog stemmegenkendelse.
Infotainment-oplevelsen er ikke blevet mindre siden vi kørte først den nuværende generation af S-Klasse. Instrumentgruppen og berøringsskærmen er velintegrerede, hvor sidstnævnte elegant læner sig tilbage på det vinklede instrumentbræt. Stemmegenkendelsessystemet, som reagerer på prompten "Hey Mercedes", er fortsat et af de bedste af sin slags. Det er godt nok, at du kan stole på det til de fleste opgaver, og sjældent rører ved fysiske kontroller. Hvis du bruger det indbyggede navigationssystem, kan skærmene og head-up-displayet også projicere pile for at sikre, at du ikke går glip af et sving.
Infotainmentoplevelsen er ikke blevet mindre, siden vi første gang kørte S-Klasse.
Ligesom andre S-Klasse-modeller har skærmene også udførlig grafik. Instrumentgruppen har en 3D-effekt, der får det digitalt gengivne speedometer og omdrejningstæller til at se ud til at skille sig ud fra baggrunden som fysiske målere. I stedet for de sædvanlige menufelter er touchskærmen designet omkring det, Mercedes kalder "Zero Layer"-konceptet, som som standard er et kort med andre funktioner overlejret som udvidelige widgets. Det betyder, at du ikke behøver at grave i menuer for at finde ud af navnet på den sang, der afspilles, men andre funktioner, som f.eks. power-flow display, der viser fordelingen af kraft mellem motoren og elmotoren, kræver dog, at hovedet forlades skærmen.
AMG S63 E Performance har også det samme udvalg af førerassistentfunktioner som andre S-Klasse-modeller. Listen inkluderer adaptiv fartpilot, trafikskiltgenkendelse, Active Steering Assist (designet til at hjælpe chauffører med at holde denne landyacht centreret i sin vognbane), vognbaneassistent, vognbane skifteassistent, automatisk nødbremse, alarm for tværgående trafik bagtil og en advarselsfunktion, der bruger det omgivende lys til at advare passagerer om modkørende køretøjer, når de forlader bilen. bil.
Køreoplevelse
Teknologi og luksusfunktioner forventes i enhver Mercedes, men en ægte AMG bør højne køreoplevelsen. Til det formål får S63 E Performance en unik drivlinje. Mercedes tilbyder en V8-motor og et plug-in-hybridsystem andre steder i S-Klasse-serien - men ikke sammen.
Den 4,0-liters dobbeltturboladede V8 er koblet til en ni-trins automatgearkasse, med en elmotor monteret kl. bagakslen med sin egen to-trins transmission, der forsynes af en 13,1 kilowatt-timers batteripakke monteret under bagagerummet etage. Benzin og elektricitet producerer tilsammen 791 hestekræfter og et drejningsmoment på 1.055 pund-fod. Det vil få S63 fra nul til 60 mph på fabriks-estimeret 3,2 sekunder - kun 0,2 sekunder langsommere end en base Corvette – og videre til en elektronisk begrænset tophastighed på 155 mph.
Den enorme mængde af tilgængelig kraft sendes til alle fire hjul i hybridtilstand. Firehjulstræk er også tilgængeligt i elektrisk tilstand, men slår først ind, når baghjulene er fast besluttet på at have utilstrækkelig trækkraft. Det, sammen med fire niveauer af regenerativ bremsning, betyder, at al-elektrisk kørsel er ret nem at styre i den virkelige verden.
Alle elementer arbejder sammen, hvilket gør køreoplevelsen lige så tilfredsstillende, som den er usandsynlig.
S63 har også en forstærket karrosseri, større bremser og hvert stykke chassisteknologi i Mercedes-kataloget for at forbedre kørekvaliteten og køreegenskaberne. Standard bagakselstyring drejer baghjulene i den modsatte retning af forhjulene ved lave hastigheder for øget smidighed, og i samme retning ved højere hastigheder for øget stabilitet. Standard luftaffjedringssystem inkluderer adaptiv dæmpning og automatisk nivellering, mens aktiv rulning stabilisering kan afkoble hjulene på en given aksel, så når man går over et bump, overføres kraften ikke til den anden.
Alle disse funktioner kombineres for at skabe en spektakulær bredde af kapacitet. I elektrisk tilstand ved moderate hastigheder er S63 støjsvag og komfortabel. Den er perfekt i stand til at spille den traditionelle luksusbilrolle som en stue på hjul. Da vi drejede fra Californiens Pacific Coast Highway, skiftede til en mere sportslig køretilstand og begav os ind i bakkerne i Malibu, ændrede bilens karakter fuldstændigt.
Når den køres hårdt, er S63 en luksussedan, der tror, det er en sportsvogn. Den har smidigheden som et meget mindre køretøj og eksplosiv acceleration, selvom du sjældent bruger alle 791 hk. Endnu vigtigere, alle elementerne i denne utroligt komplekse bil - fra dens plug-in hybrid drivlinje til dens forskellige chassiskomponenter — arbejder harmonisk sammen, hvilket gør køreoplevelsen lige så tilfredsstillende, som den er usandsynlig.
Rækkevidde, opladning og sikkerhed
Officielle tal for elektrisk rækkevidde og effektivitet var ikke tilgængelige på udgivelsestidspunktet, men vi så en indikeret 13,8 mpg i hybridtilstand. Vi gjorde ikke en stor indsats for at maksimere brændstoføkonomien, men det er en påmindelse om, at S63 handler mere om mindre ineffektiv ydeevne end direkte brændstofbesparelser.
En 3,7-kilowatt AC indbygget oplader er inkluderet, men Mercedes diskuterer ikke opladningstider eller tilgængeligheden af DC-hurtigopladning til det amerikanske marked.
Selv standard S-klassen er bygget i tal, der er for små til at retfærdiggøre fuld kollisionstestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Garantidækningen bør overføres fra andre S-Klasse-modeller, hvilket betyder en fire-årig, 50.000-mile, ny bil-garanti og en seks-årig, 62.000-mile, garanti for batteripakken.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Bortset fra malingsfarver og interiør, tilbyder Mercedes ikke meget konfigurerbarhed til S63, da det kun er én model i den større S-klasse-serie. Prissætning var heller ikke tilgængelig på udgivelsestidspunktet, men du kan forvente, at S63 lander mellem ikke-AMG S-Klasse-modeller (som topper på omkring 120.000 USD før optioner) og startprisen på ca. 194.000 USD for de mere rarificeret Maybach S-klasse.
Hvis du planlægger at køre i stedet for at køre i din nye S-klasse, er AMG S63 E Performance plug-in hybrid det klare valg. Den bevarer dyderne fra den grundlæggende S-klasse, mens den tilføjer en ny dimension af køreglæde og drama. I S63-form er S-klassen lige så tilfredsstillende at køre på snoede veje, som den er på lange motorvejsstrækninger.
I mangel af en officiel elektrisk rækkevidde kan vi i det mindste sige, at S63's elektriske tilstand er anvendelig ved kørsel i den virkelige verden. Motoren starter ikke, medmindre du gulv speederen, og drivlinjens kapacitet til elektrisk firehjulstræk giver ekstra båndbredde til elektrisk kørsel. Du kan endda genvinde en anstændig mængde batteriopladning efter at have kørt med motoren tændt i et stykke tid. Fokus kan være på ydeevne, men S63 er stadig en ægte plug-in hybrid - en, der bygger bro mellem to epoker af bilteknik.
Fra Klar luft til Mercedes’ egen AMG EQS sedan, er der masser af hurtige elektriske luksussedaner. Men for dem, der ikke er klar til at skifte til en elbil, hvad enten det er for nemheds skyld eller en vedhæftning til det mere viscerale mærke af ydeevne, som er inkorporeret af denne twin-turbo V8-bruiser, AMG S63 E Performance viser, at uret ikke helt er løbet tør på intern forbrænding.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
- Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
- Mercedes-Benz får fordybende lyd takket være Dolby Atmos
- Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux
