2024 Mercedes-AMG EQE SUV First Drive: Mere kraft

Med EV-produktionen stigende, kan bilproducenter nu flytte opmærksomheden til noget sjovere: at lave elbiler, der er spændende at køre, den slags, der tilskynder dig til at tage den lange vej hjem. Mercedes-Benz sætter sine bedste folk på jobbet.

I mere end 50 år har AMG forvandlet Mercedes-luksusbiler til racerbiler og hot rods - og præstationsdivisionen arbejder nu med sin magi på elbiler. Vi har allerede fået AMG-versioner af Mercedes-Benz EQS og EQE sedans, men AMG løfter nu sværhedsgraden med en elektrisk SUV.

2024 Mercedes-AMG EQE SUV er AMG's bud på EQE SUV der blev lanceret tidligere i år. Ud over at finde en erstatning for mere viscerale forbrændingsmotorer, måtte AMG kæmpe med et højere tyngdepunkt og endnu mere vægt for at gøre denne SUV virkelig sporty. Med så mange elektriske SUV'er på markedet kunne AMG EQE SUV'en gå ned som en ren prøvekørsel eller være en varsel om uendelig kedsomhed, der kommer.

Design og interiør

AMG modeller har aldrig været prangende. Bortset fra subtile ændringer, der kun kan mærkes for skarpøjede bilentusiaster, ligner de generelt de Mercedes-køretøjer, de er baseret på. Det stealth-look er en del af det sjove, og AMG har ikke ændret det for de elektriske modeller.

AMG-varianten ligner en EQE SUV, der er klar til en jobsamtale. Alt er stort set det samme, bare skarpere og mere sat sammen. Det sorte panel, der skulle antyde, at et gitter har spiret nogle lodrette stænger som dem, du ville se på en benzin AMG-model, hjulene har et mere sportsligt design, og front- og bagpanelet får noget subtil aerodynamisk tilføjelser.

Den overordnede form er dog stadig den samme. Mercedes rundede kanterne af traditionelt SUV-design af med at reducere aerodynamisk modstand, hvilket er en vigtig faktor for at maksimere EV-rækkevidden. Det gør dog ikke EQE SUV'en særlig behagelig at se på, selvom det i det mindste vil være lettere at skelne AMG EQE SUV'en fra den større EQS SUV, som ikke får AMG-behandlingen.

Interiøret bærer også stort set over fra den grundlæggende EQE SUV, men i dette tilfælde er det en god ting. Mercedes er kommet med et interiørdesigntema, der er både moderne og luksuriøst. Og selvom dette er et præstationskøretøj, får du stadig masser af skabningskomfort, inklusive lædersæder, der er meget komfortable til lange motorvejsture.

Teknologi, infotainment og førerassistent

AMG EQE SUV'en får Hyperskærm display tidligere set på andre Mercedes EQ-modeller, bestående af en digital instrumentklynge, central berøringsskærm og en berøringsskærm til frontpassageren under ét stykke glas, der spænder over instrumentbrættet. Skærmene spænder over 56 tommer i alt, selvom de tre skærme fungerer uafhængigt. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er også inkluderet.

Til stede er også det velkendte Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem, som giver en lignende oplevelse som andre nyere Mercedes-modeller. Hovedberøringsskærmen, som har et "Zero Layer"-koncept, der overlejrer nøglefunktioner som fliser på et kortdisplay, er let at navigere. Eller du kan bare bruge det meget pålidelige stemmegenkendelsessystem, som fortsat er guldstandarden for sådan teknologi i biler.

I denne AMG-model kan du også sætte de forskellige skærme i gang med at analysere bilens ydeevne. Instrumentgruppen kan vise et G-meter, så du kan se præcis, hvor tæt du er på at få dine passagerer til at kaste op. Enhver passager med en stærk mave kan overvåge energistrømmen mellem de to elektriske motorer eller bruge et virtuelt IWC-stopur til at time føreren.

At gå efter AMG-modellen betyder ikke, at man ofrer driver-assist-teknologi. AMG EQE SUV inkluderer forventede funktioner som adaptiv fartpilot og automatisk nødsituation bremsning, samt en trafikprop-assistentfunktion, der gør det muligt for den at krybe frem i stop-and-go Trafik. Bortset fra en vognbaneskift-assistentfunktion, der så ud til at have sit eget sind, som udfører vognbaneskift uopfordret, fungerede alt som forventet.

Køreoplevelse

AMG lægger det meste af sin indsats i affjedringen og drivlinjen. I AMG EQE SUV betyder det én elmotor, der driver hver aksel, med en kombineret effekt på 617 hestekræfter og 701 pund-fods drejningsmoment sammenlignet med 402 hk og 633 lb-ft for den mest kraftfulde dobbeltmotor, ikke-AMG-version af EQE SUV.

Ydelsen kan øges yderligere med en Race Start-tilstand, som midlertidigt giver 677 hk og 738 lb-ft drejningsmoment til hurtige ture. Med Race Start-tilstand aktiveret, vurderer Mercedes, at AMG EQE SUV'en vil køre nul til 60 mph på 3,4 sekunder, sammenlignet med 4,6 sekunder for den hurtigste ikke-AMG-model. Tophastigheden steg også fra 130 mph til 149 mph, mens batteripakken har samme 90,6 kilowatt-timers kapacitet som andre EQE SUV-modeller.

Andre opgraderinger inkluderer et AMG-specifikt luftaffjedringssystem med adaptive dæmpere, standard bagakselstyring og en elektromekanisk anti-roll system, der automatisk justerer for at udjævne ujævnheder eller spænde chassiset for skarpere håndtering, som havde brug for. Opgraderede bremser og et udvalg af køretilstande (Slipery, Comfort, Sport, Sport+ og en individuel tilstand, der lader dig mikse og matche indstillinger), sammen med et kunstigt soundtrack, der skal erstatte motoren lyde. I stedet for det velkendte brøl fra en motor, får du, hvad der lyder som stønnen fra en deprimeret robot.

Bizarre lyde til side (de kan slukkes), AMG EQE SUV var absolut en forbedring i forhold til basisversionen. Hurtig acceleration muliggjort af øjeblikkeligt tilgængeligt drejningsmoment er nu en EV-kliché, men i denne AMG EV kan du virkelig mærke accelerationskraften. AMG-modellen føltes også mere sammensat i sving, uden at ofre standardversionens overdådige tur.

Selvom dette bestemt er en bedre EQE SUV, er det ikke den sjoveste EV at køre. På smalle veje - som den slags Mercedes sendte os på en del af prøvekørslen - vil køretøjets bredde og den manglende præcision fra rattet få dig til at se nervøst på vognbanemarkørerne. Og selvom AMG EQE SUV'en kan komme rundt om hjørner med imponerende effektivitet, er det i høj grad en peg-og-skyd-bil, hvor chaufføren for det meste er med på turen.

Det er måske ikke helt i tråd med AMG-etosen, men AMG EQE SUV'en er meget bedre til at sprænge ned ad motorveje end at angribe snoede veje. Den er lige så komfortabel, som du ville forvente, at en Mercedes er, og du kan bruge den ekstra kraft til at overhale semi-lastbiler.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Mercedes har ikke offentliggjort rækkeviddevurderinger for AMG EQE SUV'en, men denne mere kraftfulde præstationsmodel vil næppe slå ikke-AMG-versionerne. Der er heller ikke offentliggjort officielle vurderinger for disse modeller, selvom Mercedes ikke forventer, at nogen af ​​dem overgår 300 miles.

Ligesom andre EQE SUV-modeller kan AMG EQE SUV'en DC-hurtigoplade med op til 170 kilowatt, hvilket burde være godt for en opladning på 10% til 80% på under 40 minutter. Det, sammen med den citerede Level 2 AC-effekt på 9,6 kw, ændrer ikke spillet. Mercedes-ejere vil i hvert fald snart få adgang til et netværk af dedikerede ladestationer, som påstande fra bilproducenter vil give en bedre oplevelse end de tredjepartsstationer, den i øjeblikket er afhængig af på.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke offentliggjort crashtestvurderinger for EQE SUV'en, men hvis de gør det, bør vurderingerne gælde for AMG model. Forvent, at den også får samme garantidækning som andre Mercedes-modeller, inklusive en fire-årig, 50.000-mile, nybil-garanti og en 10-årig, 155.000-mile, batterigaranti.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det er måske ikke den ultimative præstationsbil, men denne AMG-model er bestemt en bedre EQE SUV. Dens ekstra kraft og mere sammensatte køredynamik forbedrer køreoplevelsen, og du får stadig det samme veldesignede interiør og infotainmentsystem som standard EQE SUV. Så dette er helt klart den EQE SUV, man skal have, selvom den formentlig vil koste væsentligt mere end standardversionen, som i øjeblikket topper på $96.400.

Hvis du vil have en sporty luksus-EV, kan det dog være værd at se på nogle af de elektriske sedaner, der i øjeblikket tilbydes. Det Mercedes EQE sedan fås også i AMG skikkelse, og mens den ikke har så meget indvendig plads som sin SUV modstykke, dets lavere tyngdepunkt og vejskimende kørestilling gør den tættere på en sand førerens bil. Ditto det ultrahurtige Klar luft og Tesla Model S, samt Audi e-tron GT og Porsche Taycan, som udnytter chassisteknologi finpudset i forbrændingsbiler til at køre spænding.

Blandt elektriske luksus-SUV'er er AMG EQE-SUV'en hurtigere end BMW iX M60 og en base Tesla Model X, mens Audi endnu ikke har lanceret en RS-ydelsesversion af sin Q8 e-tron. Men mere konkurrence er på vej i form af en helelektrisk version af Porsche Cayenne og potentielt Lotus Eletre elektriske SUV, der for nylig blev lanceret i Europa. Så Mercedes' største præstation med AMG EQE SUV er måske bare at få den til salg på det rigtige tidspunkt.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af ​​årtiet
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer